El estado técnico del motor cambia constantemente durante el funcionamiento
Durante el período de rodaje inicial (alrededor de 2000 km), a medida que las superficies de fricción se deslizan, las pérdidas por fricción disminuyen, la potencia del motor aumenta, el consumo de combustible disminuye y el desperdicio de aceite disminuye.
Luego viene un período en el que la condición técnica prácticamente cambia poco.
A medida que se desgastan las piezas, aumenta la penetración de gases a través de los anillos del pistón, disminuye la compresión en los cilindros, aumenta la fuga de aceite a través de los huecos de las juntas y cae la presión en el sistema.
En consecuencia, la potencia del motor disminuye gradualmente, aumenta el consumo de combustible, aumenta el consumo de aceite.
Determinar el estado técnico del motor para su reacondicionamiento oportuno es muy importante.
Esto extenderá la vida útil general del motor y evitará fallas en el motor.
El estado del motor se evalúa mediante los indicadores de los instrumentos (temperatura del refrigerante y presión del aceite), la naturaleza del motor en varios modos (uniformidad, calidad del ruido), la cantidad de compresión en los cilindros del motor, la respuesta a un cambio en el suministro de combustible por el pedal del acelerador.
Una caída en la potencia del motor se manifiesta en una disminución de las cualidades dinámicas del automóvil, en un deterioro en la respuesta del acelerador.
El coche acelera con lentitud, sube con dificultad (hay que bajar de marcha antes de tiempo), no desarrolla la velocidad máxima.
Debe tenerse en cuenta que estas señales también pueden ser el resultado de una violación de los mecanismos de ajuste del chasis del automóvil.
Trayectoria de rodadura libre (rueda libre)
La trayectoria de rodadura libre (run-out) de un automóvil reparable, con carga completa, que se desplace a una velocidad de 50 km/h, debe ser de al menos 550 m.
Tal prueba se lleva a cabo con tiempo en calma en una sección horizontal seca de la carretera con asfalto o pavimento de hormigón.
El consumo de combustible (operacional) depende no solo de la condición técnica del motor, sino también (si el chasis del automóvil está en buenas condiciones) de las condiciones de la carretera, la carga, los métodos de conducción, por lo tanto, el consumo de combustible operativo no es un indicador objetivo del estado técnico del motor.
Estado técnico del motor
La condición técnica del motor (si los demás mecanismos del automóvil están en buenas condiciones) está determinada por el consumo de combustible de control al conducir un automóvil completamente cargado por un tramo horizontal de una carretera con revestimiento de asfalto u hormigón a una velocidad de 60 km/h.
El ensayo se realiza en un tramo de 4-5 km de longitud en dos sentidos opuestos.
El consumo de control para un automóvil rodado no debe exceder los 11 litros cada 100 km.
Al determinar el consumo de control de gasolina, use un tanque de medición separado.
Prueba de compresión
La compresión (presión) en los cilindros al final de la carrera de compresión se verifica con un manómetro.
Antes de medir, es necesario verificar la corrección de los juegos térmicos en las válvulas y ajustar si es necesario.
La compresión en los cilindros se mide con el motor calentado a 70-85 °C con el acelerador del carburador completamente abierto y las velas apagadas, mientras que el carburador debe estar sin combustible.
La punta de goma del probador de compresión se inserta en el orificio de la bujía del primer cilindro, proporcionando un sello a lo largo del borde del orificio, y el motor de arranque gira el cigüeñal del motor hasta que se detiene la presión en el cilindro. aumentando (pero no más de 10-15 segundos).
La batería debe estar en buenas condiciones y completamente cargada.
La compresión en los cilindros para el motor 4026 es inferior a 850 kPa (8,5 kgf/cm 2) y para el motor 4025 inferior a 800 kPa (8 kgf/cm 2) indica sobre desgaste o mal funcionamiento de los anillos del pistón o sobre fugas en el asiento de la válvula.
Para establecer la verdadera causa del mal funcionamiento, vierta 20-30 cm 3 de aceite usado para el motor a través del orificio de la vela en cada cilindro y verifique nuevamente la compresión.
El aumento de la compresión indica un mal funcionamiento (desgaste) de los anillos o del cilindro; si el valor de compresión no ha aumentado, entonces, por lo tanto, se rompe la estanqueidad del asiento de la válvula.
Consumo de aceite para residuos
El consumo de aceite para residuos se controla midiendo la cantidad de aceite añadido a la marca "P" del indicador de nivel para un determinado kilometraje.
Gradualmente, a medida que aumenta el desgaste de las piezas del motor, aumenta el consumo de aceite.
Si el consumo de aceite de desecho supera los 0,25 litros cada 100 km, entonces se debe reparar el motor.
Presión de aceite en el sistema
La presión de aceite en el sistema se verifica mediante un manómetro de control, que está conectado al filtro de aceite en lugar del sensor de presión de aceite (la rosca en el filtro es 1/4 cónica).
Presión de aceite inferior a 100 kPa (1 kgf/cm 2) en un motor caliente a velocidad media e inferior a 50 kPa (0,5 kgf/cm 2) en ralentí bajo indica un mal funcionamiento en el sistema de lubricación o un desgaste excesivo de los cojinetes del cigüeñal o del árbol de levas.
Este motor necesita ser reparado.
Ruido del motor
El ruido del motor se comprueba escuchando su ralentí a diferentes velocidades del cigüeñal.
El motor debe calentarse a una temperatura de 70-85 ° C. Sin el uso de un estetoscopio, escuchan el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas: válvulas - a una velocidad de 600-1200 min -1, empujadores - a una velocidad de 1000-1500 min -1 , engranajes del árbol de levas - a una velocidad de 1000-2000 min -1
Usando un estetoscopio, escuche el trabajo del grupo de pistones, la biela y los cojinetes principales con un fuerte aumento a corto plazo en la velocidad del cigüeñal a 2500 min -1 .
No están permitidos los golpes y rebotes de pistones, anillos de pistones, golpes de cojinetes de biela, que se escuchan con un estetoscopio; Golpe fuerte de los pasadores del pistón, cojinetes principales, golpe o ruido agudo de los engranajes de distribución de tono alto, golpe fuerte y prominente de válvulas y empujadores, golpe fuerte y ruido agudo de los engranajes de la bomba de aceite y su accionamiento, ruido agudo y chirrido de el impulsor y el cojinete de la bomba de refrigerante, audibles sin estetoscopio.
Se permite el golpeteo uniforme de válvulas y taqués, fusionándose con el ruido general; golpes periódicos de válvulas y empujadores en espacios libres normales en el mecanismo de válvulas; golpes prominentes de válvulas y empujadores, que desaparecen o aparecen con un cambio brusco en la velocidad del motor; ruido suave y poco agudo de los engranajes de la transmisión del árbol de levas y el ruido de los engranajes de la bomba de aceite y su transmisión que no se destaca del fondo general.
Durante el funcionamiento del automóvil, pueden ocurrir varios fallos de funcionamiento del motor, para cuya eliminación no es necesario llevar el automóvil a un taller de reparación especial.
Por el funcionamiento del motor, con suficiente destreza, se puede juzgar su estado técnico.
Auditivamente, se pueden detectar mayores espacios en los compañeros, roturas accidentales y aflojamiento de sujetadores.
Si encuentra algún mal funcionamiento en el motor durante la operación, no debe apresurarse a desmontarlo, sino tratar de establecer la causa del mal funcionamiento antes del desmontaje.
Empiezan a desmontar el motor tras comprobar que esta operación es realmente necesaria.
Incluso el desmontaje parcial del motor, por regla general, viola los sellos, el rodaje de las piezas de acoplamiento y aumenta su desgaste durante la operación posterior.
