Приводные валы передают крутящий момент от двигателя, коробки передач и дифференциала на передние колеса
В картере коробки передач приводные валы крепятся шлицевыми соединениями с полуосевыми шестернями дифференциала
Фиксация шлицевого наконечника внутреннего шарнира приводного вала в полуосевой шестерне осуществляется посредством пружинного стопорного кольца.
При установке стопорное кольцо сжимается, входя в канавку вала.
После того как вал полностью будет установлен в полуосевую шестерню дифференциала, стопорное кольцо разжимается и фиксирует шлицевый наконечник от осевого перемещения.
Приводы передних колес: А — привод правого переднего колеса; Б — привод левого переднего колеса; 1 — резьбовая часть наконечника наружного шарнира; 2 — шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира; 3 — корпус наружного шарнира равных угловых скоростей; 4 — большой хомут крепления чехла шарнира; 5 — чехол шарнира; 6 — малый хомут крепления чехла шарнира; 7 — вал привода правого переднего колеса; 8 — корпус внутреннего шарнира равных угловых скоростей; 9 — опора промежуточного вала; 10 — промежуточный вал; 11 — шлицевый наконечник промежуточного вала; 12 — стопорное кольцо; 13 — вал привода левого переднего колеса; 14 — резьбовая часть наконечника внутреннего шарнира
Наружные шарниры приводных валов крепятся к ступицам передних колес, установленных на подшипниках.
Наружный шарнир равных угловых скоростей: 1 - хомуты крепления чехла; 2 — трехшиповая ступица; 3 — ролик; 4 — зубчатый диск датчика АБС (при наличии АБС); 5 — корпус шарнира; 6 — пружина; 7 — регулировочная проставка; 8 — толкатель; 9 — вал привода; 10 — чехол шарнира
Наружный шарнир состоит из корпуса 5 (рис. 2) и трех роликов 3, надетых на цапфы трехшиповой ступицы 2.
Ступица выполнена за одно целое с корпусом шарнира.
Ролики входят в пазы обоймы шарнира, выполненной за одно целое с валом 9 привода.
Такая конструкция позволяет шарниру поворачиваться на требуемый угол.
Шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира закреплен в ступице переднего колеса гайкой.
Герметизация шарнира обеспечена чехлом 10, закрепленным хомутами 1 на корпусе шарнира и на валу привода.
Для ремонта наружного шарнира в запасные части поставляют только его чехол и хомуты крепления чехла.
В случае выхода из строя шарнир нужно заменять в сборе с приводным валом, так как обойма шарнира составляет с валом неразборный узел.
Правый внутренним шарнир равных угловых скоростей: 1 — стопорное кольцо; 2 — корпус шарнира; 3 — ролик трехшиповой ступицы; 4 - хомуты крепления чехла; 5 — чехол шарнира
Правый внутренний шарнир состоит из корпуса 2 (рис. 3) и трех роликов 3 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы.
В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов.
Трехшиповая ступица зафиксирована на валу привода стопорным кольцом 1, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.
Наконечник корпуса внутреннего шарнира с внутренними шлицами надет на шлицевый хвостовик правой полуосевой шестерни.
От осевого перемещения на хвостовике шестерни при работе подвески корпус шарнира зафиксирован разжимной пружиной, установленной внутри шарнира.
Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, закрепленным хомутами 4 на корпусе шарнира и на валу привода.
В картере коробки передач наконечник корпуса шарнира уплотнен резиновым кольцом тороидальной формы и самоподжимным сальником.
Для ремонта правого внутреннего шарнира в запасные части поставляют два ремкомплекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, и малый, аналогичный ремкомплекту наружного шарнира.
Левый внутренний шарнир равных угловых скоростей: 1 — грязеотражатель; 2 — сальник; 3 - подшипник; 4 — держатель чехла; 5 — чехол шарнира; 6 — ролик трехшиповой ступицы; 7 — стопорное кольцо; 8 — вал привода
Левый внутренний шарнир состоит из трех роликов 6 (рис. 4) на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы.
Функцию корпуса шарнира выполняет левая полуосевая шестерня коробки передач сложной формы.
Ее внутренние пазы для роликов выполнены аналогично пазам корпуса 2 (см. рис. 3) правого внутреннего шарнира.
Трехшиповая ступица зафиксирована на валу 8 (см. рис. 4) привода стопорным кольцом 7.
Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах полуосевой шестерни в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.
Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, неподвижно закрепленным с помощью держателя 4 на картере коробки передач.
Вал привода, вращающийся внутри чехла в подшипнике 3, герметизирован сальником 2, установленным под чехлом в съемном узле, общем с подшипником.
Для ремонта левого внутреннего шарнира в запасные части поставляют два ремкомплекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, кроме полуосевой шестерни, и малый, включающий чехол шарнира и узел подшипника в сборе с сальником.
Вал крепится к ступице гайкой.
На приводном валу со стороны дифференциала установлен универсальный шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) трипоидного типа, обеспечивающий низкий уровень вибрации.
Шарниры равных угловых скоростей защищены резиновыми чехлами, которые крепятся хомутами и защищают от попадания воды и грязи.
Чехлы надо периодически осматривать на наличие следов повреждений, утечек смазочного материала или порезов.
Поврежденные чехлы ШРУСов необходимо немедленно заменять новыми, иначе ШРУСы могут быть повреждены.
Замена чехла включает в себя операцию снятия приводных валов.
Признаками износа или повреждения ШРУСа, помимо утечек смазочного материала, являются щелчки при движении и поворотах, гул при ускорении после движения по инерции или вибрации при высоких скоростях на шоссе.
Валы привода колес, устанавливаемые с механическими коробками передач jr, jh, nd, dp0
