La junta de la culata se reemplaza si está dañada
Los principales signos de daños en la junta de culata:
- – compresión insuficiente, por debajo de 1 MPa (10 kgf/cm 2) en uno o más cilindros;
- - irrupción de gases en el sistema de refrigeración (ebullición, formación de espuma de líquido en el radiador, descenso rápido del nivel de líquido en el depósito de expansión en ausencia de fugas externas);
- - entrada de refrigerante en el sistema de lubricación (emulsión en el indicador de nivel de aceite, estratificación del aceite drenado del cárter - especialmente notable en un recipiente transparente);
- - aceite que ingresa al sistema de enfriamiento (película de aceite en la superficie del líquido en el tanque de expansión).
Necesitará: una llave dinamométrica, un destornillador, alicates, llaves (normales y de vaso) "8", "10", "13", "17", cabeza "E-Torx".
Retire la tapa de la culata (artículo - Cómo reemplazar la junta de la tapa de la culata VAZ-2123).
Drene el líquido del sistema de refrigeración del motor (artículo - Sustitución del refrigerante).
Despresurice el sistema de suministro.
Desconecte el cable del acelerador del conjunto del acelerador y el receptor.
Retire el alojamiento de cojinetes junto con el árbol de levas de los espárragos de la culata (artículo - Sustitución de los cojinetes hidráulicos de las palancas de accionamiento de válvulas).
Retire las palancas de accionamiento de las válvulas, desenrosque todos los cojinetes hidráulicos de las palancas de los orificios de la culata
quitar el riel de suministro de aceite a los soportes hidráulicos
Desconecte los conectores del arnés del sensor de posición del acelerador,
- controlador de velocidad de ralentí,
- sensor de temperatura del refrigerante del sistema de gestión del motor
Desconecte el conector del arnés del inyector.
Desconecte el mazo de cables del sensor de detonación.
Quite el arnés del motor del camino
Desconecte los cables de las bujías
Deslice la tapa protectora y desconecte el cable del sensor del indicador de temperatura del refrigerante.
Desatornillar las cuatro tuercas que sujetan la bajante a la culata
Desconecte la bajante del colector de escape.
Retire el perno de la abrazadera del tubo de admisión superior y afloje el perno de la abrazadera inferior para moverlo a un lado
Afloje la abrazadera de sujeción y desconecte la manguera de purga del recipiente del conjunto del acelerador
Afloje las abrazaderas de montaje y desconecte las mangueras del radiador del sistema de refrigeración del tubo de la culata
Afloje la abrazadera y desconecte la manguera inferior del termostato
Afloje la abrazadera de sujeción y desconecte la manguera del tubo lateral del termostato
Afloje la abrazadera de sujeción y desconecte la manguera de suministro de fluido al radiador del calentador del tubo de la culata.
Desatornille las tuercas de las tuberías de combustible y desconecte las líneas de suministro y drenaje de combustible.
Retire el perno superior que sujeta el puntal del colector de admisión trasero, afloje el perno inferior del puntal y muévalo a un lado
Retire las dos tuercas que sujetan el escudo térmico del motor de arranque
Así se ubican las tuercas de sujeción del escudo térmico
Echa el escudo a un lado.
Retire el tensor de cadena (artículo - Sustitución del tensor de cadena de transmisión del árbol de levas).
Desconecte el soporte de la bomba de dirección asistida del motor (artículo - Sustitución de la zapata tensora de la cadena de transmisión del árbol de levas) y muévalo hacia un lado junto con la bomba.
Retire la cadena del piñón del árbol de levas
Colóquelo con cuidado en el zapato tensor.
Asegúrese de que la cadena no se desenganche de la rueda dentada del eje impulsor de la bomba de aceite.
Lo mejor es atar la cadena con alambre.
Quite los diez tornillos de la culata.
Las cabezas de los tornillos se fabrican llave en mano "E-Torx", si es necesario se puede utilizar la cabeza "13"
Retire la cabeza del bloque.
Quitar el cabezal del bloque es más conveniente con un asistente, ya que es bastante pesado.
Retire la junta ubicada debajo de la cabeza.
Para determinar la causa de la falla de la junta, inspecciónela cuidadosamente.
En el borde de los orificios de las juntas, se verán rastros de desgaste entre las cámaras de combustión de los cilindros adyacentes entre la cámara de combustión y el canal de la camisa del sistema de refrigeración o entre la cámara de combustión y el canal del sistema de lubricación.
Limpie a fondo la superficie del bloque de los restos de la junta vieja.
Elimine los depósitos extraños de los canales de la camisa del sistema de refrigeración (si los hay).
La foto muestra la eliminación del sellador antiguo.
El orden de apriete de los tornillos de la culata.
Instale la culata, centrándola sobre los dos casquillos guía, atornille los tornillos de su fijación y apriételos en cuatro etapas en una secuencia determinada (según la figura):
- - par previo 20,0 Nm (2,0 kgf·m);
- - apriete con un par de 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgf·m);
- - girar 90°;
- - finalmente gírelo 90°.
