Algunos automóviles están equipados adicionalmente con un sistema de aire acondicionado, que está diseñado para reducir la temperatura y la humedad en la cabina
El sistema de aire acondicionado se enciende presionando el botón del interruptor del aire acondicionado ubicado en el panel de instrumentos y se enciende la luz de advertencia ubicada en el botón del interruptor.
Antes de encender el sistema de aire acondicionado, es imprescindible encender el ventilador del calentador y mover la perilla de control de temperatura hacia la izquierda, al sector azul.
La mayoría de los componentes del sistema de aire acondicionado están ubicados en el compartimiento del motor.
En el habitáculo sólo hay un evaporador situado debajo del panel de instrumentos en lugar de conductos de aire intermedios entre la calefacción y su ventilador.
El evaporador sirve para intercambiar calor entre el aire que entra en el habitáculo y el refrigerante que circula en el sistema de aire acondicionado.
A medida que avanza por los tubos del evaporador, el refrigerante se convierte en vapor.
El proceso procede con la absorción de calor, las aletas del evaporador se enfrían, el frío se "saca" de las aletas y se envía a la cabina con la ayuda del ventilador del calentador, ayudando a bajar la temperatura interna de la cabina. .
El refrigerante de baja presión en estado gaseoso fluye desde el evaporador al compresor, que presuriza el refrigerante.
El compresor de aire acondicionado está ubicado en el lado derecho del bloque del motor, debajo de la bomba de enfriamiento del motor.
El compresor es accionado por una correa acanalada en V desde la polea de transmisión de accesorios.
Un embrague electromagnético está integrado en la polea del compresor, que enciende y apaga el eje del compresor desde la polea de acuerdo con las señales del controlador del sistema de gestión del motor.
El vapor refrigerante del compresor ingresa a alta presión a un condensador ubicado frente al radiador del sistema de enfriamiento del motor.
Al pasar a través de las celdas del condensador, el refrigerante se enfría mediante el flujo de aire entrante y mediante ventiladores del sistema de refrigeración.
Esto cambia el refrigerante de un estado gaseoso a un estado líquido.
A continuación, el refrigerante líquido a alta presión ingresa al receptor, que está fijado debajo del faro derecho en la cavidad formada por el guardabarros derecho, el guardabarros, el parachoques delantero y el guardabarros del parachoques derecho.
El receptor realiza simultáneamente varias funciones: como filtro, limpia el refrigerante de las impurezas que han entrado en él; como deshumidificador, absorbe la humedad que se condensa dentro del sistema de aire acondicionado y también sirve como depósito de refrigerante.
Desde el receptor, el refrigerante ingresa al reductor ubicado directamente en el evaporador.
El reductor es una válvula de mariposa, en cuya salida la presión y la temperatura del refrigerante disminuyen bruscamente, como resultado de lo cual el refrigerante pasa de un estado líquido a un estado gaseoso.
De esta forma, el refrigerante pasa nuevamente a través del evaporador, enfriando el aire que ingresa al interior del automóvil.
Desde el evaporador, el compresor vuelve a aspirar el refrigerante y se repite el ciclo de trabajo.
Se instalan válvulas en las tuberías de alta y baja presión para cargar y descargar refrigerante del sistema de aire acondicionado.
Hay un sensor de presión de refrigerante instalado en la tubería de alta presión.
El sensor de presión envía una señal al controlador, que controla los ventiladores eléctricos del sistema de refrigeración del motor, en función de la presión del refrigerante y la velocidad del vehículo.
Además, según las señales del sensor de presión, el controlador apaga el compresor del aire acondicionado si la presión del refrigerante en el sistema es demasiado baja o demasiado alta.
Se instala una válvula de cierre en el accesorio debajo del sensor de presión, que se cierra cuando se desenrosca el sensor, por lo que no habrá fugas de refrigerante del sistema de aire acondicionado cuando se reemplace el sensor de presión.
El refrigerante del sistema de aire acondicionado está mayoritariamente a alta presión.
Durante los trabajos relacionados con la despresurización del sistema de aire acondicionado, evite el contacto con los ojos, la piel y las vías respiratorias.
Cualquier trabajo con refrigerante debe realizarse únicamente en un área ventilada.
Al cargar el sistema de aire acondicionado, utilice únicamente materiales recomendados por el fabricante.
Está prohibido realizar trabajos de soldadura o soldadura en los componentes del sistema de aire acondicionado.
Reparación y mantenimiento del sistema de aire acondicionado la investigación debe realizarse en servicios especializados.
Se utiliza un equipo especial para buscar fugas en el sistema y se debe inyectar un agente de contraste especial en el sistema.
Después de retirar el refrigerante del sistema, es imperativo evacuar el aire para eliminar la humedad residual.
Antes de llenar el sistema de aire acondicionado, es necesario añadir aceite especial recomendado por el fabricante.
El diagrama de conexión del sistema de aire acondicionado del automóvil se muestra en la fig. 2.
Este sistema de aire acondicionado utiliza un sensor de presión de tipo analógico.
El sensor de presión está instalado en la tubería de alta presión.
El sensor de presión se alimenta con 5 V.
La salida de un transductor de presión es directamente proporcional a la presión que se le aplica y varía linealmente entre 0,25 V y 3,35 V a medida que la presión cambia de 100 kPa a 2400 kPa.
Analizando la señal del sensor de presión que llega al contacto "X1/10" del controlador, el controlador calcula la presión del refrigerante en la tubería.
En base a estos cálculos, el controlador decide si permite que el aire acondicionado se encienda.
Cuando el conductor enciende el interruptor del aire acondicionado ubicado en el panel de instrumentos, el contacto del ECM "X1/34" recibe una señal de solicitud para encender el aire acondicionado.
Cuando se solicita, el controlador ajusta el ángulo de apertura del acelerador para compensar la carga adicional colocada sobre el motor por el compresor del aire acondicionado.
El valor de la velocidad del cigüeñal en ralentí puede aumentar hasta 1000 min -1. Después de eso, el controlador a través del relé enciende el embrague del compresor del aire acondicionado.
Así, el compresor del aire acondicionado se enciende bajo las siguientes condiciones:
- - han pasado más de 5 segundos desde que se arrancó el motor;
- - la tensión de la red de a bordo no supera los 16,5 V;
- - la válvula de mariposa no está abierta más del 68 %;
- - el conductor encendió el aire acondicionado;
- - la presión del refrigerante en la tubería de alta presión está dentro de un cierto rango.
Cuando se enciende el aire acondicionado, independientemente de la temperatura del refrigerante, se activa un rendimiento reducido de los ventiladores eléctricos del sistema de refrigeración del motor.
El controlador enciende los ventiladores eléctricos del sistema de enfriamiento del motor a su máximo rendimiento si la presión del refrigerante en la tubería de alta presión excede los 1600 kPa y se apaga cuando la presión cae a 1300 kPa.
En caso de falla en el sensor de presión del refrigerante, el controlador apagará el aire acondicionado.
Posibles averías del sistema de aire acondicionado
- Posibles averías
Métodos de corrección
Cuando el aire acondicionado está encendido, el aire de la cabina no se enfría
- Carga insuficiente de refrigerante en el sistema de aire acondicionado, fuga de refrigerante, líneas deformadas o retorcidas
Necesitas comprobar todo el sistema
- Motor del ventilador del calentador defectuoso, fusible fundido o relé defectuoso
Compruebe el funcionamiento del motor del ventilador del calentador. Reemplace el fusible de protección del relé y del motor quemado.
- Correa de transmisión del compresor floja
Apretar el cinturón
- El embrague del compresor no se activa
Compruebe el circuito de acoplamiento del embrague. Reemplace el embrague defectuoso.
- El interruptor del aire acondicionado no funciona
Reemplace el interruptor
- El controlador no envía una señal al relé para encender el embrague electromagnético del compresor del aire acondicionado (un fusible está fundido o el relé está defectuoso).
Reemplace el relé o fusible de protección del circuito del embrague magnético.
