Los automóviles utilizan un sistema de inyección de combustible multipuerto
Se denomina inyección extendida porque el combustible se inyecta en cada cilindro mediante un inyector independiente.
El sistema de inyección de combustible reduce la toxicidad de los gases de escape al tiempo que mejora el rendimiento de conducción y la eficiencia de combustible del automóvil.
El diagnóstico del sistema de inyección mediante códigos de diagnóstico se describe en la subsección "Sistema de gestión del motor".
Cuando trabaje con el sistema de inyección, asegúrese de cumplir con las siguientes reglas:
- 1. Antes de quitar cualquier componente del sistema de control de inyección, desconecte el cable del terminal "-" de la batería. Desconecte la batería solo cuando el encendido esté apagado.
- 2. No arranque el motor si los terminales de cable de la batería están sueltos.
- 3. Nunca desconecte la batería del sistema eléctrico del vehículo con el motor en marcha.
- 4. Al cargar la batería, desconéctela del sistema eléctrico del automóvil.
- 5. No permita que la unidad de control electrónico (ECU) se caliente por encima de los 65 °C en condiciones de funcionamiento y por encima de los 80 °C cuando no funcione (por ejemplo, en una cámara de secado). Es necesario retirar la computadora del automóvil si se supera esta temperatura.
- 6. No desconecte ni conecte los conectores del mazo de cables a la ECU mientras el encendido está activado.
- 7. Desconecte los cables de la batería y los conectores de cables de la ECU antes de soldar por arco en el vehículo.
- 8. Realice todas las mediciones de voltaje con un voltímetro digital con una resistencia interna de al menos 10 MΩ.
- 9. Los componentes electrónicos utilizados en el sistema de inyección están diseñados para muy bajo voltaje, por lo que pueden dañarse fácilmente por descargas electrostáticas.
Para evitar daños por ESD en la ECU:
- - no toque con las manos los enchufes del ordenador ni los componentes electrónicos de sus placas;
- - cuando trabaje con una memoria de solo lectura programable (PROM) de la unidad de control, no toque los pines del microcircuito.
La gran mayoría de las fallas del sistema de inyección de combustible se deben a la falla de los siguientes sensores:
- sensor de posición del cigüeñal (sincronización) - falla completa del sistema de inyección, el motor no arranca;
- sensor de flujo de masa de aire - aumento del consumo de combustible, deterioro significativo de la dinámica, problemas para arrancar el motor;
- sensor de posición del acelerador - pérdida de potencia, sacudidas y caídas durante la aceleración, ralentí inestable;
- sensor de temperatura del refrigerante - dificultades para arrancar en clima frío: hay que calentar el motor, manteniendo la velocidad con el pedal del acelerador, cuando se sobrecalienta, la potencia disminuye significativamente, aparece la detonación;
- sensor de detonación - el motor es muy sensible a la calidad de la gasolina, mayor tendencia a la detonación; instalado en el lado derecho del motor
- sensor de oxígeno ("sonda lambda") - aumento del consumo de combustible, disminución de la potencia del motor, ralentí inestable.
Posible daño del convertidor catalítico;
- sensor de velocidad - la imposibilidad de autoaprendizaje del sistema para ajustarse al estilo de conducción de un conductor en particular.
Posible deterioro de las cualidades dinámicas del coche en modos de máxima potencia (aceleración intensa).
El diagnóstico del sistema de inyección mediante códigos de diagnóstico se describe en el artículo - "Diagnósticos y códigos de falla para el ECM Chevrolet Niva con el controlador ME17.9.71"
- sensor de posición del cigüeñal (sincronización) - falla completa del sistema de inyección, el motor no arranca;
