El combustible se suministra desde un depósito instalado bajo el suelo en la zona del asiento trasero
El depósito de combustible consta de dos piezas de acero estampado soldadas entre sí.
El tubo de llenado se conecta al depósito con una manguera de goma resistente a la gasolina
Un tubo de ventilación está soldado en la parte superior del tubo de llenado, conectado al tanque con una manguera de plástico.
Esquema del sistema de potencia del motor: 1 - separador; 2 - tubo de llenado; 3 - manguera para suministrar vapor de combustible desde el tanque al separador; 4 - tubería para eliminar los vapores de combustible del separador al adsorbente; 5 - tubo de ventilación; 6 - manguera del tubo de ventilación; 7 - manguera de tubo de llenado, 8 - tanque de combustible, 9 - T; 10 - adsorbente; 11 - tubería de suministro de combustible al riel de combustible; 12 - tubo para suministrar vapor de combustible a la válvula solenoide de purga del canister; 13 - electroválvula para purga del adsorbedor; 14 - riel de combustible con boquillas; 15 - conjunto del acelerador; 16 - manguera de suministro de combustible a la T; 17 - filtro de combustible; 18 - manguera de suministro de combustible al filtro de combustible; 19 - módulo de combustible
El tubo de ventilación se usa para ventilar el aire que sale del tanque al repostar.
Las válvulas de entrada y salida de ventilación del depósito de combustible están integradas en el tapón de llenado.
Módulo de combustible
El módulo de combustible, que incluye la bomba de combustible, el regulador de presión de combustible y el sensor del indicador de combustible, está instalado en el tanque de combustible.
Hay un filtro de malla en la entrada del módulo para la limpieza de combustible grueso.
Para acceder al módulo de combustible, se hace una escotilla debajo del cojín del asiento trasero en la parte inferior del automóvil.
El sensor del indicador de combustible controla el funcionamiento del indicador de cuadrante y el dispositivo de señalización ubicado en el grupo de instrumentos.
La bomba de combustible es eléctricamente sumergible, rotativa.
La bomba de combustible se enciende por el comando de la unidad de control electrónico (controlador) cuando se enciende la ignición a través del relé.
La bomba crea una presión en el sistema que supera la presión de funcionamiento en el riel de combustible.
Desde la bomba, el combustible se suministra a presión al filtro de combustible.
Filtro de combustible
El filtro de combustible fino no se puede separar y tiene un elemento de filtro de papel. El filtro está fijado al soporte del depósito de combustible, a la derecha.
Se marca una flecha en la carcasa del filtro, que debe coincidir con la dirección del flujo de combustible.
Después del filtro, se construye una T en la línea de combustible de inyección, a través de la cual se suministra combustible al riel de combustible y al regulador de presión de combustible ubicado en el módulo de combustible.
Regulador de presión de combustible
El regulador de presión de combustible es una válvula que se abre cuando se excede la presión de combustible en la línea, purgando parte del combustible al tanque.
El regulador de presión no es desmontable, en caso de falla debe ser reemplazado.
La presión de combustible en el conducto de combustible con el encendido conectado y el motor apagado debe estar entre 3,6 y 4,0 bar.
Carril de combustible
El riel de combustible es un tubo con boquillas instaladas en él. La rampa se fija al tubo de admisión con dos tornillos.
El combustible a presión se suministra a la cavidad interna de la rampa y, desde allí, a través de las boquillas hacia el tubo de admisión.
Inyector
El inyector es una válvula solenoide que permite el paso del combustible cuando se le aplica voltaje y se bloquea bajo la acción de un resorte de retorno cuando se desactiva.
Se realiza un atomizador a la salida de la tobera, a través del cual se inyecta el combustible en el conducto de admisión.
El controlador controla el funcionamiento de los inyectores. Las boquillas están selladas en el riel y la tubería de entrada con anillos de goma y fijadas en el riel con soportes metálicos.
Si el devanado está roto o en cortocircuito, se debe reemplazar la boquilla. Si las boquillas están obstruidas, se pueden lavar sin desmontar en un soporte especial.
Filtro de aire
El aire se suministra al conjunto del acelerador del motor a través de una entrada de aire, un filtro de aire y una manguera de goma corrugada.
El filtro de aire está instalado en la parte delantera izquierda del compartimiento del motor en tres soportes de goma (soportes).
El elemento filtrante es papel.
Después del filtro, el aire pasa a través del sensor de masa de aire.
Montaje del acelerador
El conjunto del acelerador es un cuerpo del acelerador (con canales hechos en él), en el que se instalan el control de aire de ralentí y el sensor de posición del acelerador.
El conjunto del acelerador está fijado al tubo de admisión.
Para evitar la congelación del conjunto del acelerador a bajas temperaturas y alta humedad ambiental, se incorpora una unidad de calefacción en el conjunto, a través de la cual circula el líquido del sistema de refrigeración.
Cuando presiona el pedal "gas", la válvula de mariposa se abre, cambiando la cantidad de aire que ingresa al motor (el controlador calcula el suministro de combustible dependiendo del flujo de aire).
Control de velocidad de ralentí
Cuando el motor está al ralentí (acelerador cerrado), el controlador controla el suministro de aire utilizando el control de aire de ralentí (IAC).
El controlador de velocidad de ralentí es un motor paso a paso que mueve la válvula.
El elemento de cierre de la válvula (aguja) cambia el área de flujo del canal y proporciona la regulación del flujo de aire sin pasar por la válvula de mariposa.
Para aumentar la velocidad de ralentí, el controlador envía una señal de control para abrir la válvula, aumentando el suministro de aire sin pasar por el acelerador y, a la inversa, para reducir la velocidad, se da una orden para cerrar la válvula.
Además de controlar la velocidad de ralentí del cigüeñal, el controlador controla el IAC, reduciendo la toxicidad de los gases de escape:
- al frenar por el motor, el acelerador se cierra bruscamente.
En este caso, el IAC aumenta el suministro de aire sin pasar por el acelerador, lo que da como resultado una mezcla de combustible más pobre.
Esto ayuda a reducir las emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono.
El regulador de velocidad de ralentí no es separable y debe reemplazarse en caso de falla.
Sistema de emisiones evaporativas
El sistema de recuperación de vapor de combustible utilizado en el sistema de energía incluye un separador, un adsorbente, una válvula solenoide de purga del adsorbente, tuberías y mangueras de conexión.
El separador se instala en el paso de rueda trasero derecho.
Los vapores de combustible del tanque se condensan parcialmente en un separador, desde el cual el condensado se drena al tanque a través de una manguera y un tubo de llenado.
Se instala una válvula de gravedad en el separador, que evita que el combustible se escape del tanque cuando el vehículo vuelca.
Desde el separador, los vapores de combustible ingresan al adsorbedor (montado en la parte superior del tanque de combustible, en el lado izquierdo) a través del accesorio con la inscripción "TANK", donde son absorbidos por el carbón activado.
El segundo accesorio del recipiente con la inscripción "PURGA" está conectado a través de la válvula solenoide de purga del recipiente al conjunto del acelerador, y el tercero con la inscripción "AIRE" está conectado a la atmósfera.
La válvula solenoide de purga del recipiente está montada en un soporte adjunto a la carcasa del filtro de aire.
Cuando se detiene el motor, la válvula solenoide de purga se cierra y, en este caso, el adsorbedor no se comunica con el conjunto del acelerador.
El controlador, que controla la válvula solenoide, purga el adsorbedor después de que el motor ha estado funcionando durante un período de tiempo específico desde el momento en que cambia al modo de control de suministro de combustible de circuito cerrado (el sensor de oxígeno de control debe calentarse hasta la temperatura requerida).
La válvula comunica la cavidad del adsorbente con el conjunto del acelerador, y el adsorbente se purga: los vapores de combustible se mezclan con el aire y se descargan a través del conjunto del acelerador hacia el conducto de admisión y luego hacia los cilindros del motor.
Cuanto mayor sea el consumo de aire del motor, mayor será la duración de los pulsos de control del controlador y más intensa la purga.
