Hay dos fuentes de energía en el automóvil: una batería y un generador
La batería se utiliza al arrancar el motor y para suministrar corriente eléctrica de 12 V al motor de arranque y otros consumidores cuando el motor no está en marcha
Cuando el motor está en marcha, la principal fuente de corriente, el generador, proporciona corriente eléctrica a todos los consumidores, incluido el sistema de encendido, y carga la batería.
Si se enciende la luz roja de descarga de la batería en el cuadro de instrumentos (pos. 16 en la Fig. 1), significa que el generador no suministra corriente a la red de a bordo y la energía de la batería se consume.< /p>
Este stock es limitado y está sujeto a capacidad.
Si la batería estaba completamente cargada, puede conducir hasta el garaje sin un generador, pero es mejor intentar solucionar el problema en el acto.
Comprobación de equipos eléctricos
Compruebe si la correa de transmisión del alternador está rota. Si la correa está intacta, compruebe su tensión.
Presiona la parte superior de la correa con el pulgar y observa cuánto se flexiona.
Si la deflexión no es correcta, ajuste su tensión (consulte "Ajuste de la tensión y sustitución de la correa de transmisión de la bomba de agua y del alternador").
Para llegar al taller o a la tienda de repuestos más cercana en ausencia de una correa de repuesto, puede instalar un anillo cortado de la cámara de un automóvil viejo en lugar de uno roto.
Si no fue posible encontrar un reemplazo temporal para la correa, entonces tendrá que mudarse a remolque, ya que la misma correa impulsa la bomba de agua y, en su ausencia, el motor "ebullirá" casi de inmediato.
2. Si la correa está bien tensada, compruebe si el fusible correspondiente está fundido.
La ubicación de los fusibles y sus valores nominales se indican en el artículo (consulte "Equipo eléctrico"), un diagrama eléctrico separado, en la carcasa del bloque de montaje y en los propios fusibles.
Si el fusible está quemado, reemplácelo, arranque el motor y verifique si la luz de batería baja está apagada.
Si la lámpara se apaga, puede continuar conduciendo.
No instale fusibles con una corriente nominal superior: esto puede dañar el equipo eléctrico e incluso provocar un incendio.
3. Si la lámpara de descarga de la batería no se apaga, verifique el cable del alternador al terminal "positivo" de la batería.
Se le conectan tres cables: uno más grueso conecta la batería al motor de arranque, los delgados, al generador y al sistema de control del motor.
El cable puede estar roto, roto dentro del aislamiento o tener contactos oxidados o poco confiables.
Solucione el problema y arranque el motor.
Si aparece la corriente de carga, puede continuar conduciendo.
Si después de las medidas tomadas, la lámpara de descarga sigue encendida con el motor en marcha, entonces la posible causa del mal funcionamiento radica en el propio generador.
Puede haber varias razones y es mejor eliminarlas en un servicio de coche o garaje, y solo puede esperar que la reserva de energía en la batería sea suficiente para llegar a ellas.
Para reducir el consumo de corriente al conducir un vehículo con un alternador defectuoso, si es posible, apague la radio, las luces innecesarias, el ventilador de la calefacción, etc.
Se puede recomendar a los automovilistas experimentados que verifiquen el regulador de voltaje del generador.
La operación del regulador de voltaje es cambiar continuamente y automáticamente la corriente de excitación del generador para que el voltaje del generador se mantenga dentro de los límites especificados cuando la velocidad del generador y la carga cambian.
Comprobando el coche
Para verificar, debe tener un voltímetro de CC con una escala de hasta 15-30 V con una clase de precisión de al menos 1.0.
Después de 15 minutos de funcionamiento del motor a velocidad media con los faros encendidos, mida el voltaje entre el terminal "30" y la masa del generador.
El voltaje debe estar en casos 13,6-14,6 V.
En el caso de que se observe una carga insuficiente sistemática o una sobrecarga de la batería y la tensión regulada no se ajuste a los límites especificados, se deberá sustituir el regulador de tensión.
Para comprobar el regulador extraído del alternador, conecte una lámpara de prueba de 12 V a las escobillas.
Envíe un voltaje de 12 V "+" al terminal y "-" a la "masa" del portaescobillas.
En este caso, la lámpara de control debe estar encendida.
Luego aplique un voltaje de 15-16 V - la lámpara debe apagarse.
Si la lámpara está encendida en ambos casos, entonces hay una falla en el regulador: si no enciende en ambos casos, entonces hay un circuito abierto en el regulador o no hay contacto entre las escobillas y el salidas del regulador de voltaje.
