El motor del automóvil VAZ-2123 está equipado con un sistema de control por microprocesador (MSUD), es decir, sistema de inyección de combustible distribuido con retroalimentación, que combina subsistemas de encendido y potencia inseparablemente interconectados
Controla ambos subsistemas en una unidad de control electrónico (ECU) compleja, que recibe información sobre el estado del motor de sensores que monitorean varios parámetros operativos del sistema.
La ubicación de los sensores se muestra en la fig. 1.
Se llama inyección extendida porque para cada cilindro el combustible es inyectado por una boquilla separada.
El sistema de inyección de combustible reduce la toxicidad de los gases de escape al tiempo que mejora el rendimiento de conducción del automóvil.
1 - sensor de flujo de masa de aire; 2 - módulo de encendido; 3 - sensor de posición del cigüeñal (no visible en la foto, instalado cerca de la polea del cigüeñal); 4 - boquillas; 5 - regulador de velocidad de ralentí; 6 - sensor de temperatura del refrigerante (no visible en la foto, instalado en el tubo de la camisa de agua de la culata); 7 - sensor de posición del acelerador; 8 - válvula de purga del adsorbedor; 9 - sensor de detonación (no visible en la foto, ubicado en el lado derecho del bloque del motor); 10 - sensor de oxígeno (no visible en la foto, ubicado en el tubo de escape del sistema de escape): 11 - controlador (no visible en la foto, ubicado en la cabina en el mamparo del escudo del mamparo); 12 - bloque de relés y fusibles (no visible en la foto, instalado junto con el controlador); 13 - sensor de velocidad del vehículo (no visible en la foto, instalado en la caja de transferencia); 14 - conector de diagnóstico (no visible en la foto, instalado en la cabina al lado del interruptor de encendido)
El VAZ-2123-40 MSUD instalado en el vehículo con el controlador Bosch MP7.OH (2123–1411020–10) garantiza los estándares de toxicidad Euro II.
Este sistema utiliza un método de suministro de combustible síncrono.
Los inyectores se encienden por parejas y por turno: primero, los inyectores del 1° y 4° cilindro, y después de 180° de giro del cigüeñal, los inyectores del 2° y 3° cilindro, etc.
De esta manera, cada boquilla se activa una vez por revolución del cigüeñal, es decir, dos veces en un ciclo completo del motor.
Para alcanzar los estándares de toxicidad Euro-IV, se puede aplicar un método de inyección por fases a partes de automóviles.
Esquema del sistema de control electrónico del motor: 1 - batería; 2 - relé principal; 3 - interruptor de encendido; 4 - sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico; 5 - adsorbente; 6 - compresor de aire acondicionado; 7 - válvula de purga del adsorbedor; 8 - sensor de concentración de oxígeno de control; 9 - boquilla; 10 - riel de combustible; 11 - regulador de velocidad de ralentí; 12 - filtro de aire; 13 - conector de diagnóstico; 14 - sensor de flujo de masa de aire; 15 - tacómetro; 16 - bloque inmovilizador; 17 - sensor de posición del acelerador; 18 - conjunto del acelerador; 19 - lámpara de control para un mal funcionamiento del sistema de gestión del motor; 20 - sensor de fase; 21 - bobina de encendido; 22 - sensor de temperatura del refrigerante; 23 - controlador; 24 - bujía; 25 - sensor de posición del cigüeñal; 26 - ventilador derecho del sistema de refrigeración; 27 - relé adicional; 28 - relé del ventilador derecho del sistema de refrigeración; 29 - ventilador izquierdo del sistema de enfriamiento; 30 - relé del ventilador izquierdo del sistema de refrigeración; 31 - relé de la bomba de combustible; 32 - filtro de combustible; 33 - válvula de gravedad; 34 - módulo de combustible; 35 - sensor de velocidad; 36 - sensor de golpe
En este caso, se instala adicionalmente un sensor de fase en el motor, que determina el momento del final de la carrera de compresión en el primer cilindro, y los inyectores suministran combustible a los cilindros en la secuencia correspondiente al orden de encendido. en los cilindros (1–3–4–2).
El sistema de encendido no utiliza un distribuidor y una bobina de encendido tradicionales.
Aquí, se utiliza un módulo de encendido, que consta de dos bobinas de encendido y electrónica de control de alta energía.
El sistema de encendido no tiene partes móviles y, por lo tanto, no requiere mantenimiento.
Tampoco tiene ajustes (incluido el tiempo de encendido), ya que el controlador controla el encendido.
El sistema de encendido utiliza un método de distribución de chispas llamado método de "chispa en blanco".
Los cilindros del motor se combinan en pares 1-4 y 2-3, y la chispa se produce simultáneamente en dos cilindros: en el cilindro en el que termina la carrera de compresión (chispa de trabajo) y en el cilindro, en el que se produce la carrera de escape (chispa de ralentí).
Debido a la dirección constante de la corriente en los devanados de las bobinas de encendido, la corriente de chispa en una vela siempre fluye del electrodo central al electrodo lateral, y en la segunda, del lateral al central.
El controlador controla el encendido en el sistema.
El sensor de posición del cigüeñal proporciona al controlador una señal de referencia, en base a la cual el controlador calcula la secuencia de operación de las bobinas en el módulo de encendido.
El controlador utiliza la siguiente información para controlar con precisión el encendido:
- – velocidad del cigüeñal;
- – carga del motor (flujo de aire masivo);
- – temperatura del refrigerante;
- - posición del cigüeñal;
- – presencia de detonación.
Ubicación de los elementos del sistema electrónico de control del motor: 1* - sensor de temperatura del refrigerante; 2* - sensor de concentración de oxígeno de control; 3* - sensor de golpe; 4 - electroválvula para purga del adsorbedor; 5* - controlador, relé y bloque de fusibles del sistema de gestión del motor; 6* - sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico; 7 - sensor de velocidad del vehículo; 8 - boquillas; 9* - inmovilizador; 10* - bobina de encendido; 11* - bloque de diagnóstico; 12* - dispositivo de señalización por mal funcionamiento del sistema de control; 13 - sensor de flujo de masa de aire; 14 - bujías; 15* - sensor de posición del cigüeñal; 16* - sensor de fase; 17 - sensor de posición del acelerador; 18 - regulador de velocidad de ralentí; (*) - No visible en la foto.
En la foto 3, ubicación de los elementos del CUD de un coche del 2009 de estreno
Desde 2015, el automóvil VAZ-2123 está equipado con un sistema de control electrónico del motor con un controlador ME17.9.71 2123-1411020-50 bajo los estándares de toxicidad EURO-5.
Este sistema se describe en el artículo - Sistema de gestión del motor EURO-5 Niva Chevrolet
El sistema de control electrónico del motor (ECM) consta de un controlador, sensores para los parámetros de funcionamiento del motor y del vehículo, así como actuadores.
El controlador es una minicomputadora para fines especiales, consta de memoria de acceso aleatorio (RAM), memoria de solo lectura programable (PROM) y memoria reprogramable eléctricamente (EPROM).
La memoria RAM es utilizada por el microprocesador para almacenar temporalmente información actual sobre el funcionamiento del motor (parámetros medidos) y datos calculados.
Además, los códigos de error se escriben en la RAM.
Esta memoria es volátil, es decir, cuando se interrumpe la alimentación (desconectando la batería o desconectando el bloque de cableado del controlador), su contenido se borra.
La EPROM almacena el programa de control del motor, que contiene una secuencia de comandos operativos (algoritmos) y datos de calibración (configuraciones).
La PROM determina los parámetros más importantes del funcionamiento del motor: la naturaleza del cambio en el par y la potencia, el consumo de combustible, el tiempo de encendido, la composición de los gases de escape, etc. La PROM no es volátil, es decir, el contenido de su memoria no cambia cuando se apaga la alimentación.
ERPROM almacena ID de controlador, motor y vehículo.
Registra los parámetros de funcionamiento, así como el mal funcionamiento del motor y del vehículo. Es una memoria no volátil.
