ВАЗ-2123 автокөлігінің қозғалтқышы микропроцессорлық басқару жүйесімен (MSUD) жабдықталған, яғни. ажыратылмайтын өзара байланысты қуат пен тұтану ішкі жүйелерін біріктіретін кері байланысы бар бөлінген отын бүрку жүйесі
Жүйенің әртүрлі жұмыс параметрлерін бақылайтын сенсорлардан қозғалтқыштың күйі туралы ақпаратты алатын күрделі электронды басқару блогындағы (ECU) екі ішкі жүйені басқарады.
Датчиктердің орналасуы күріште көрсетілген. 1.
Спред инъекция деп аталады, себебі әрбір цилиндрге жанармай жеке саптама арқылы айдалады.
Жанармай бүрку жүйесі пайдаланылған газдардың уыттылығын төмендетеді, сонымен бірге көліктің жүргізу қабілетін жақсартады.
1 - массалық ауа ағынының сенсоры; 2 - тұтану модулі; 3 - иінді біліктің позициясының сенсоры (фотосуретте көрінбейді, иінді білік шығырының жанында орнатылған); 4 - саптамалар; 5 - бос жүріс жылдамдығын реттегіш; 6 - салқындатқыш температурасының сенсоры (фотосуретте көрінбейді, цилиндр басының су қаптамасының құбырына орнатылған); 7 - дроссель күйінің сенсоры; 8 - адсорберді тазарту клапаны; 9 - соғу сенсоры (фотосуретте көрінбейді, қозғалтқыш блогының оң жағында орналасқан); 10 - оттегі датчигі (фотосуретте көрінбейді, сору жүйесінің сору құбырында орналасқан): 11 - контроллер (фотосуретте көрінбейді, кабинада қалқан қалқанының қалқасында орналасқан); 12 - реле және сақтандырғыш блогы (фотосуретте көрінбейді, контроллермен бірге орнатылған); 13 - көлік құралының жылдамдығы сенсоры (фотосуретте көрінбейді, тасымалдау қорабында орнатылған); 14 - диагностикалық қосқыш (фотосуретте көрінбейді, оталдыру қосқышының жанындағы кабинада орнатылған)
Көлікке Bosch MP7.OH контроллері (2123–1411020–10) орнатылған VAZ-2123-40 MSUD Euro II уыттылық стандарттарын қамтамасыз етеді.
Бұл жүйе синхронды отын беру әдісін пайдаланады.
Инжекторлар жұппен және кезекпен қосылады: алдымен 1-ші және 4-ші цилиндрлердің инжекторлары, ал иінді біліктің 180 ° бұрылуынан кейін 2-ші және 3-ші цилиндрлердің инжекторлары және т.б.
Осылайша, әрбір саптама иінді біліктің айналымына бір рет қосылады, яғни. толық қозғалтқыш циклінде екі рет.
Еуро-IV уыттылық стандарттарына қол жеткізу үшін автомобильдердің бөліктеріне кезең-кезеңімен бүрку әдісін қолдануға болады.
Электрондық қозғалтқышты басқару жүйесінің схемасы: 1 - аккумулятор; 2 - негізгі реле; 3 - тұтану құлпы; 4 - оттегі концентрациясының диагностикалық сенсоры; 5 - адсорбер; 6 - кондиционер компрессоры; 7 - адсорберді тазарту клапаны; 8 - оттегі концентрациясын бақылау датчигі; 9 - саптама; 10 - жанармай рельсі; 11 - бос жүріс жылдамдығын реттегіш; 12 - ауа сүзгісі; 13 - диагностикалық қосқыш; 14 - массалық ауа ағынының сенсоры; 15 - тахометр; 16 - иммобилизатор блогы; 17 - дроссель позициясының сенсоры; 18 - дроссель жинағы; 19 - қозғалтқышты басқару жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуін бақылау шамы; 20 - фазалық сенсор; 21 - тұтану катушкасы; 22 - салқындатқыш температурасының сенсоры; 23 - контроллер; 24 - оталдыру шамы; 25 - иінді біліктің орналасуының сенсоры; 26 - салқындату жүйесінің оң жақ желдеткіші; 27 - қосымша реле; 28 - салқындату жүйесінің оң жақ желдеткішінің релесі; 29 - салқындату жүйесінің сол жақ желдеткіші; 30 - салқындату жүйесінің сол жақ желдеткішінің релесі; 31 - отын сорғысының релесі; 32 - отын сүзгісі; 33 - гравитациялық клапан; 34 - отын модулі; 35 - жылдамдық сенсоры; 36 - соғу сенсоры
Бұл жағдайда қозғалтқышқа 1-ші цилиндрдегі қысу инсультінің аяқталу сәтін анықтайтын фазалық сенсор қосымша орнатылады, ал жанармай цилиндрлерге тұтану ретіне сәйкес реттілікпен инжекторлар арқылы беріледі. цилиндрлерде (1–3–4–2).
Оталу жүйесі дәстүрлі дистрибьюторды және оталдыру катушкасын пайдаланбайды.
Мұнда екі тұтану катушкасынан және жоғары энергияны басқару электроникасынан тұратын тұтану модулі пайдаланылады.
Оту жүйесінде қозғалатын бөліктер жоқ, сондықтан техникалық қызмет көрсету қажет емес.
Онда ешқандай реттеулер жоқ (соның ішінде тұтану уақыты), өйткені контроллер тұтануды басқарады.
Жану жүйесі "бос ұшқын" әдісі деп аталатын ұшқынды тарату әдісін пайдаланады.
Қозғалтқыш цилиндрлері 1-4 және 2-3 жұптармен біріктірілген және ұшқын бір уақытта екі цилиндрде пайда болады: қысу инсульті аяқталатын цилиндрде (жұмыс ұшқыны) және цилиндрде, онда пайдаланылған шығару соққысы пайда болады (бос ұшқын).
Оттандыру катушкаларының орамдарындағы токтың тұрақты бағытына байланысты бір шамдағы ұшқындық ток әрқашан орталық электродтан бүйірлік электродқа, ал екіншісінде - бүйірден орталыққа қарай ағады.
Контроллер жүйедегі тұтануды басқарады.
Иінді біліктің орналасу сенсоры контроллерге анықтамалық сигнал береді, оның негізінде контроллер тұтану модуліндегі катушкалардың жұмыс ретін есептейді.
Контроллер тұтануды дәл басқару үшін келесі ақпаратты пайдаланады:
- – иінді біліктің айналу жиілігі;
- – қозғалтқыш жүктемесі (ауаның массалық ағыны);
- – салқындатқыштың температурасы;
- - иінді біліктің орны;
- – детонацияның болуы.
Электрондық қозғалтқышты басқару жүйесінің элементтерінің орналасуы: 1* - салқындатқыш температурасының сенсоры; 2* - оттегі концентрациясын басқару сенсоры; 3* - соғу сенсоры; 4 - адсорберді тазартуға арналған электромагниттік клапан; 5* - қозғалтқышты басқару жүйесінің контроллері, реле және сақтандырғыш блогы; 6* - оттегі концентрациясының диагностикалық сенсоры; 7 - көлік құралының жылдамдығы сенсоры; 8 - саптамалар; 9* - иммобилизатор; 10* - тұтану катушкасы; 11* - диагностикалық блок; 12* - басқару жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне сигнал беру құрылғысы; 13 - массалық ауа ағынының сенсоры; 14 - оталдыру шамдары; 15* - иінді біліктің позициясының сенсоры; 16* - фазалық сенсор; 17 - дроссель позициясының сенсоры; 18 - бос жүріс жылдамдығын реттегіш; (*) - Фотосуретте көрінбейді.
3-суретте 2009 жылы шыққан автомобильдің CUD элементтерінің орналасуы
2015 жылдан бастап ВАЗ-2123 автокөлігі EURO-5 уыттылық стандарттары бойынша ME17.9.71 2123-1411020-50 контроллері бар қозғалтқышты басқарудың электронды жүйесімен жабдықталған.
Бұл жүйе мақалада сипатталған - қозғалтқышты басқару жүйесі EURO-5 Niva Chevrolet
Электрондық қозғалтқышты басқару жүйесі (ECM) контроллерден, қозғалтқыш пен көлік жұмысының параметрлеріне арналған сенсорлардан, сондай-ақ жетектерден тұрады.
Контроллер арнайы мақсаттарға арналған шағын компьютер болып табылады, ол жедел жадтан (RAM), бағдарламаланатын тек оқуға арналған жадтан (PROM) және электрлік қайта бағдарламаланатын жадтан (EPROM) тұрады.
ЖЖҚ микропроцессормен қозғалтқыштың жұмысы (өлшенген параметрлер) және есептелген деректер туралы ағымдағы ақпаратты уақытша сақтау үшін пайдаланылады.
Сонымен қатар ақаулық кодтары жедел жадқа жазылады.
Бұл жад тұрақсыз, яғни қуат үзілгенде (батареяны ажыратқанда немесе контроллерден сым сымдарының блогын ажыратқанда) оның мазмұны өшіріледі.
EPROM жұмыс пәрмендерінің (алгоритмдердің) тізбегін және калибрлеу деректерін (параметрлерін) қамтитын қозғалтқышты басқару бағдарламасын сақтайды.
PROM қозғалтқыш жұмысының ең маңызды параметрлерін анықтайды: айналу моменті мен қуаттың өзгеру сипаты, отын шығыны, тұтану уақыты, пайдаланылған газдардың құрамы және т.б. PROM ұшқыш емес, яғни оның жады мазмұны өзгермейді. қуат өшірілгенде өзгертіңіз.
ERPROM контроллерді, қозғалтқышты және көлік идентификаторларын сақтайды.
Жұмыс параметрлерін, сондай-ақ қозғалтқыш пен көліктің ақауларын жазады. Бұл тұрақты жад.
