Renault Logan автомобильдері K7M моделінің (SOHC түрі) және 16 клапан K4M (DONC) модельдерінің жұмыс көлемі 1,6 литр болатын көлденең төрт цилиндрлі төрт тактілі бензинді бүрку 8 клапан қозғалтқыштарымен жабдықталған.
Бір бес жақты таратқыш білігінің үстіңгі позициясы бар K7M қозғалтқышында цилиндрде екі клапан бар
Қозғалтқыштың таратқыш білігі тісті белдік арқылы қозғалады
Клапандар таратқыш білігінің көмегімен таратқыш білігінен қозғалады, бір иығында таратқыш білігінің жұдырықшаларына сүйенеді және екінші иығында болттары бар клапанның діңінің ұштарында әрекет ететін құлыптау гайкалары бар клапан механизміндегі саңылауларды реттеуге арналған.
Бір бес жақты таратқыш білігінің үстіңгі орналасуы бар қозғалтқыштарда цилиндрде екі клапан болады.
Екі қозғалтқыштың таратқыш біліктері күшейтілген тісті белдіктермен қозғалады, қозғалтқыш клапандары таратқыш біліктердің көмегімен таратқыш біліктерден қозғалады, бір иығында таратқыш білігінің жұдырықшаларына тіреледі және екінші иығында клапан механизміндегі саңылауларды реттеуге арналған болттар бар клапан сабақтарының ұштары.
Екі қозғалтқыштың цилиндр қақпақтары 15 (1-суретті қараңыз) көлденең цилиндрді тазарту үлгісіне сәйкес алюминий қорытпасынан жасалған (кіру және шығыс арналары бастиектің қарама-қарсы жағында орналасқан)
Клапандардың орындықтары мен бағыттаушы төлкелері 1З (2-суретті қараңыз) бастарға басылған. Кіріс және шығыс 16 клапандарының әрқайсысында екі крекермен 13 пластина арқылы бекітілген бір серіппе 14 бар.
Блок басының үстіңгі жазықтығында рокердің 8 және 12 осі тиісінше қабылдау және шығару клапандарының 11 болттары бекітіледі.
Тесіктерде; Рокердің иықтарында клапанның жетек механизміндегі саңылауларды реттеу үшін бекіткіш гайкалармен 10 құлыпталған болттар 9 орнатылады, клапан сабақтарының ұштарына тіреледі.
Тарату білігі 14 бастың корпусында жасалған мойынтіректердің төсегіне орнатылады және осьтік қозғалыстан тартқыш фланец арқылы бекітіледі.
Басты және цилиндрлер блогын бөлу жазықтығы тығыздағышпен тығыздалған, ол қаңылтырдан құйылған пластина болып табылады.
Екі қозғалтқыштың цилиндр блоктары 16 (1-суретті қараңыз) цилиндрлерді, салқындатқыш қаптаманы, картердің жоғарғы бөлігін және картер қалқалары түрінде жасалған бес иінді білік мойынтіректерін құрайтын бір құйма болып табылады.
Блоктар блоктың корпусына тікелей тесілген цилиндрлері бар арнайы созылғыш темірден жасалған.
2 негізгі подшипник қақпақтары блоктармен бірге өңделген және бір-бірін алмастырмайды.
Цилиндр блоктарында бөлшектерді, тетіктерді және тораптарды бекітуге арналған арнайы құлақшалар, фланецтер және саңылаулар, сондай-ақ негізгі май желісінің арналары болады.
Иінді білік 1 үйкеліске қарсы қабаты бар жұқа қабырғалы болат төсемдері 20 және 21 бар негізгі мойынтіректерде айналады.
Иінді біліктің осьтік қозғалысы ортаңғы негізгі подшипниктің төсегінің ойықтарында орнатылған екі жарты сақинамен шектеледі.
Маховик 17, шойын, иінді біліктің артқы ұшына орнатылған және алты болтпен бекітілген. Қозғалтқышты стартермен іске қосу үшін маховикке тісті жиек басылады
Оған қоса, қозғалтқышты басқару жүйесінің жоғарғы өлі орталық сенсорының жұмысын қамтамасыз ететін маховикте сақиналы беріліс жасалады,
Поршеньдер (3-сурет) алюминий қорытпасынан жасалған. Поршень басының цилиндрлік бетінде май қырғышқа арналған сақиналы ойықтар және екі қысу сақиналары бар.
Поршеньдік түйреуіштер 3 (2-суретті қараңыз) саңылаулары бар поршеньдік қалпақшаларға орнатылады және олардың төменгі бастары арқылы иінді біліктің шатунның штангаларымен жалғанатын шатундардың жоғарғы бастарына кедергімен қысылады. дизайны бойынша негізгіге ұқсас жұқа қабырғалы лайнерлер.
Күріш. 3. Поршеньдік және поршеньдік сақиналар
Шатундар 2 болат, соғылған, I секциялы өзегі бар.
Аралас майлау жүйесі
Жабық типтегі картер желдету жүйесі атмосферамен тікелей байланыспайды, сондықтан газдардың шығарылуымен бір мезгілде қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде картерде вакуум пайда болады, бұл әртүрлі қозғалтқыш тығыздағыштарының сенімділігін арттырады және шығарындыларды азайтады. атмосфераға улы заттардың түсуі,
Жүйе үлкен және кіші екі тармақтан тұрады.
Қозғалтқыш бос жұмыс істеп тұрғанда және аз жүктеме жағдайында, қабылдау құбырындағы вакуум үлкен болған кезде, картер газдары жүйенің шағын тармағының бойымен қабылдау құбырымен сорылады.
Толық жүктеме режимдерінде, дроссель үлкен бұрышпен ашылған кезде, қабылдау құбырындағы вакуум азаяды, ал ауа беретін шлангта жоғарылайды және картер газдары бас қақпағындағы фитингке қосылған үлкен тармақты шланг арқылы, негізінен кіреді. ауа беру шлангісін, содан кейін дроссель жинағы арқылы қабылдау құбырына және қозғалтқыш цилиндрлеріне.
Қозғалтқышты салқындату жүйесі тығыздалған, кеңейту цистернасы бар, құюда жасалған салқындатқыш күртешеден және блоктағы цилиндрлерді, жану камераларын және цилиндр қақпағындағы газ арналарын қоршап тұрады.
Салқындатқыш сұйықтықтың мәжбүрлі айналымы иінді біліктің уақыт белдігімен басқарылатын орталықтан тепкіш су сорғысы 7 (1-суретті қараңыз) арқылы қамтамасыз етіледі.
Салқындату сұйықтығының қалыпты жұмыс температурасын сақтау үшін салқындату жүйесінде термостат орнатылады, ол қозғалтқыш суық және салқындатқыш температурасы төмен болған кезде жүйенің үлкен шеңберін жабады.
Екі қозғалтқыштың электрмен жабдықтау жүйесі отын багында орнатылған электрлік отын сорғысынан, дроссельдік жинақтан, жанармай багында орнатылған жұқа отын сүзгісінен, жанармай сорғысының модулінде орнатылған отын қысымын реттегіштен, инжекторлар мен отын желілерінен және сонымен қатар ауа сүзгісі бар.
K4M қозғалтқышының K7J және K7M қозғалтқыштарының негізгі айырмашылығы екі таратқыш біліктері бар цилиндр басының болуы (кіру және шығару клапандары бөлек).
Тарату біліктері күшейтілген тісті белдікпен қозғалады.
K4M қозғалтқышының он алты клапаны роликті рокерлерді (рокерлер) және гидравликалық итергіштерді қолданатын таратқыш біліктермен басқарылады.
Гидропюшерлер автоматты түрде таратқыш білік жұдырықшасының клапанмен кері байланыссыз байланысын қамтамасыз етеді.
K4M және K7M қозғалтқыштарының цилиндр блогы, иінді білік, маховик, поршеньдер, поршеньдік түйреуіштер, шатундар бірдей.
Майлау, салқындату, қуат жүйелері де конструкциясы бойынша ұқсас.
K4M қозғалтқышының әрбір цилиндрі үшін қозғалтқыштың электронды басқару блогымен (ECU) тікелей басқарылатын төрт оталдыру катушкасы орнатылған.
Оның үстіне, жоғары вольтты сымдар жоқ, тұтану катушкалары тікелей ұшқын шамдарына орнатылады.
Қуат блогы (қозғалтқыш беріліс қорабы, ілінісу және соңғы жетекі бар қозғалтқыш) серпімді резеңке элементтері бар үш тірекке - қуат блогының негізгі массасын қабылдайтын екі жоғарғы бүйірлік тірекке (оң және сол жақ) және өтелетін артқы жағына орнатылған. беріліс қорабынан шығатын айналу моменті және автомобильді тоқтап тұрған күйде іске қосу, үдеу және тежеу кезінде пайда болатын жүктемелер үшін;
