ВАЗ-2123 қозғалтқышы ВАЗ-21214 қозғалтқышының негізінде әзірленді, ол өз кезегінде модернизацияланған ВАЗ-21213 қозғалтқышы болып табылады және Euro II уыттылық стандарттарына сәйкес келеді
Бұл қозғалтқыштар мен олардың предшественниктері арасындағы негізгі айырмашылық газ тарату механизмінің конструкциясында - шуды азайту үшін бір қатарлы тізбек пен гидравликалық шынжыр кергіші қолданылады.
Дәл осы мақсатта гидравликалық клапан тіректері орнатылады, қосымша айырмашылық - соғу сенсорын орнатуға арналған цилиндрлер блогындағы бос орын.
VAZ-21213 қозғалтқышы соғуды басу функциясы жоқ орталық бүрку жүйесімен жабдықталған.
Cурет. 1. Қозғалтқыштың бойлық қимасы: 1 - негізгі мойынтірек қабығы; 2 - шатундық мойынтіректің кірістіруі; 3 - иінді білік; 4 - иінді біліктің шкиві; 5 - шкив бекітетін гайка; 6 - иінді білігінің жұлдызшасы; 7 - уақыт тізбегінің жетегі; 9 - газ тарату механизмінің жетегінің қақпағы; 9 - қақпақ тығыздағыш; 10 - поршень; 11 - тартқыш шайба; 12 - құлыпты шайба; 13 - таратқыш білігінің жұлдызшасы; 14 - цилиндр қақпағы; 15 - таратқыш білік; 16 - цилиндр қақпағының төсемі; 17 - цилиндрлер блогы; 19 - ілініс корпусының қақпағы; 19 - артқы май тығыздағыштың ұстағышы; 20 - иінді біліктің сыртқы тарту жарты сақинасы; 21 - маховик; 22 - иінді біліктің ішкі тарту жарты сақинасы; 23 - шатун; 24 - май төгетін тығын
VAZ-2123 қозғалтқышы Нива ВАЗ-21214 автокөлігінің ВАЗ-21214 қозғалтқышына дерлік ұқсас дизайнға ие.
Негізгі айырмашылық қабылдау жолының пішінінде және қуат блогының алдыңғы тіректерінің орналасуында - ВАЗ-2123 қозғалтқышы үшін олар бұрынғыдан айырмашылығы ауырлық сызығының дәл ортасында орнатылған. консольдық тіректерге орнатылған қозғалтқыштар.
Қозғалтқыш цилиндрлері иінді біліктің шкивінен бастап нөмірленеді.
Цилиндр қақпағының сол жағында оның төменгі жазықтығы жанында әрбір цилиндрдің нөмірі, сондай-ақ цилиндрлердің жұмыс тәртібі (1-3-4-2) құйылады.
Cурет. 2. Клапан жетек механизмі: 1 - цилиндр басы; 2 - клапан; 3 - клапан жетек тетігі; 4 - гидравликалық подшипниктерге май беруге арналған түтік; 5 - таратқыш білік; 6 - клапан жетек тұтқасының гидравликалық тірегі; 7 - таратқыш білік мойынтірегі корпусын және май беру құбырын гидравликалық мойынтіректерге бекітуге арналған гайка; 9 - гидравликалық подшипниктерге май беру үшін рампаның тірегі
Қозғалтқыш цилиндрлері картердің жоғарғы бөлігімен бір шойын құймасына біріктірілген - 17 цилиндрден тұратын блок.
Цилиндрлер блогының төменгі бөлігінде шойыннан құйылған иінді білік 3 бес подшипникке орнатылған.
Жіңішке қабырғалы биметалл болат-алюминий төсемдер иінді білік мойынтіректерінің мойынтіректері ретінде, сондай-ақ шатун журналдары үшін подшипниктер ретінде пайдаланылады.
Иінді біліктің алдыңғы және артқы ұштары өздігінен бекітілетін резеңке тығыздағыштармен тығыздалған.
Қозғалтқыштың әрбір цилиндрінде бір қабылдау және бір шығару клапаны бар.
Шығару клапандары екі бөліктен дәнекерленген: хром-никель-молибденді болаттан жасалған өзек, хром-никель-марганец болаттан жасалған пластиналар, арнайы ыстыққа төзімді қорытпамен жұмыс фаскасының қатты қаптамасы.
Қабылдау клапандары хром-никель-молибден болаттан жасалған.
Барлық клапандардың сабақтары азотталған, ал сабақтарының ұштары жоғары жиілікті токтармен шыңдалған.
Клапандар бір иығымен гидравликалық мойынтіректердің 6 сфералық бастарына, екіншісі клапан өзектерінің 2 шеттеріне сүйеніп, болат рычагтар 3 арқылы таратқыш білік жұдырықшаларының әсерінен бағыттаушы төлкелерде қозғалады.
Гидроподшипниктер 1-блоктың басының розеткаларына бұрандалы.
Қысыммен май гидравликалық подшипниктерге оның бекіткішінің ортаңғы істікшесінің жанындағы таратқыш білігінің мойынтірегі корпусындағы тесіктен 4 рампа арқылы бөлек құбыр арқылы беріледі.
Клапан механизмінде іс жүзінде ешқандай бос орындар болмағандықтан, VAZ-21213 қозғалтқышында қолданылатын рычагтардың қысым серіппелері алынып тасталды.
Поршеньдер 10 алюминий қорытпасынан құйылған және жақсырақ жүру үшін қалайы қабатымен қапталған.
Поршеньді юбкалардың күрделі геометриялық пішіні бар: биіктігі конустық, юбканың төменгі жағында үлкен табан және көлденең қимасы сопақ, үлкен ось поршеньдік түйреуіш осіне перпендикуляр орналасқан.
Поршеньдік түйреуіштерге арналған тесіктердің осьтері поршеньдердің симметрия осінен қозғалтқыштың оң жағына 1,2 мм-ге ығысқан.
Поршеньдердің ойықтарына екі қысу сақинасы және бір май қырғыш орнатылған.
Мұнай қырғыш сақинасының ойығында сақинамен жиналған май ішке беріледі поршень істікшесін майлауға арналған поршень.
23 соғылған болат шатундары бар поршеньдер құбыр тәріздес болаттан жасалған поршеньді түйреуіштермен жалғанады.
Қалқымалы типтегі поршеньдік түйреуіштер үстіңгі шатун қалталарында және поршень ойықтарында еркін айналады.
Поршеньдік түйреуіштер осьтік қозғалысқа қарсы поршень өстерінің ойықтарында орналасқан серіппелі сақиналармен бекітілген.
Cурет. 3. Қозғалтқыштың көлденең қимасы: 1 - май жинағыш; 2 - шатун болтының гайкасы; 3 - болтпен нығайтылған цилиндр басы; 4 - гидравликалық подшипниктерге май беруге арналған түтік; 5 - клапан жетек тетігі; 6 - гидротірек; 7 - цилиндр қақпағы; 8 - цилиндр басы; 9 - цилиндр қақпағының тығыздағышы; 10 - тұтану модулін бекітуге арналған кронштейн; 11 - аша; 12 - май сорғысының жетек тетігі; 13 - май сүзгісі; 14 - май картердің тығыздағышы; 15 - май сорғы
Бөлдіргіш білік 15 шойын, жұдырықшалардың ысқылау беттері ағартылған, алынбалы алюминий корпусында орнатылған, цилиндр қақпағының 8 жоғарғы жазықтығына орнатылған, алюминий қорытпасынан құйылған.
Ол иінді біліктен бір қатарлы ролик 7 арқылы қозғалады.
Бірдей тізбек май сорғысының жетек білігін басқарады.
Май сорғысының берілісін ұлғайту үшін VAZ-21213 қозғалтқышымен салыстырғанда май сорғысының жетек білігінің жұлдызшасының тістерінің саны 38-ден 30-ға дейін қысқарды.
Кернеудегі шынжырды серіппелі гидравликалық кергіш пластмасса аяқ киім арқылы ұстайды, оның өлшемдері ВАЗ-21213 қозғалтқышының аяқ киімімен салыстырғанда едәуір ұлғайған, қозғалтқышты іске қосу алдында шынжырдың алдын ала тартылуы. 7 серіппемен және іске қосқаннан кейін май қысымының апаттық төмендеуі сенсорының астындағы адаптерден болат түтік арқылы берілетін майдың қысымымен қамтамасыз етіледі.
Майлау жүйесінен шыққан май құбыр 4 арқылы қысыммен кергіштің қуысына (Е) түседі, содан кейін тесік (е) арқылы және клапан жинағы 2 қуысқа (В) түседі, онда ол плунжерге 5 әсер етеді. .
Қуысқан (E) ауаны шығару үшін кергіштің 1 корпусында диаметрі 1 мм дренаждық тесік жасалады.
Тізбектің дірілдерін амортизатор, сондай-ақ тозуға төзімді пластиктен жасалған кергіш аяқ киім сөндіреді.
Басы мен блоктың арасына шөгілмейтін материалдан жасалған бір реттік тығыздағыш орнатылған.
Жоғарғы жағында блоктың басы штампталған болат қақпақпен 14 жабылған, оның астында резеңке-тығын қоспасынан жасалған тығыздағыш төсем орнатылған.
Май жинағыш 1 цилиндрлер блогының төменгі бөлігіне резеңке тығынды тығыздауыш арқылы бекітіліп, блоктың қуысын төменнен жауып, мұнай резервуары қызметін атқарады.
Майлау жүйесі аралас: қысыммен және шашыратқышпен.
Негізгі және шатундық мойынтіректері, таратқыш білігінің жетегінің мойынтіректері және май сорғысының жетек білігі, таратқыш білігінің лобтары және май сорғысының жетекті беріліс төлкелері қысыммен майланады.
Саңылаулардан ағып жатқан және жылжымалы бөлшектермен шашыраған май цилиндр қабырғаларын, поршеньдік сақиналары бар поршеньдерді, поршеньдік түйреуіштерді, уақыт тізбегін, клапан жетектерінің гидравликалық мойынтіректерінің шарикті бастарын, сондай-ақ клапан өзектерін және олардың бағыттауышын майлайды. втулкалар.
Жүйе кірістірілген қысымды төмендететін клапаны бар редукторлы май сорғысының 15 май жинағышынан және дөрекі май сүзгісі бар май қабылдағыштан, айналма және төгуге қарсы клапандары бар толық ағынды майда май сүзгісінен 13 тұрады. , төмен май қысымы ескерту шамы сенсоры және май арналары.
Картердің
вентиляция жүйесі жабылады, май сепараторы 6 арқылы картер газдарын қабылдау құбырына түсірумен, содан кейін картер газдары қозғалтқыш цилиндрлеріне жіберіледі, онда олар күйдіріледі.
Қозғалтқыш қосылып тұрғанда Бос жұмыс режимінде картер газдары дроссель корпусындағы калибрленген тесік (ағын) арқылы бастапқы контурдың 2-шлангі арқылы енеді.
Бұл режимде қабылдау құбырында жоғары вакуум пайда болады және картер газдары дроссель кеңістігіне тиімді түрде сорылады.
Қозғалтқыш бос жүріске кедергі жасамас үшін ағын пайдаланылған газдардың мөлшерін шектейді.
Қозғалтқыш жүктеме астында жұмыс істеп тұрғанда, дроссель ішінара немесе толық ашылғанда, газдардың негізгі көлемі екінші контурдың шлангі 3 арқылы дроссель жинағының алдындағы ауа кірісіне 4, содан кейін сорғышқа өтеді. құбыр және жану камералары.
Қозғалтқыштың
салқындату жүйесі құйма түрінде жасалған және блоктағы цилиндрлерді, жану камераларын және цилиндр басындағы газ өткелдерін және қабылдау құбырын қоршап тұрған салқындатқыш қаптамадан тұрады.
Жүйедегі сұйықтықтың мәжбүрлі айналымы бір уақытта генератор жетегі ретінде қызмет ететін V-белдігінің көмегімен иінді білікпен басқарылатын орталықтан тепкіш су сорғысы арқылы қамтамасыз етіледі.
Салқындату сұйықтығының қалыпты жұмыс температурасын ұстап тұру үшін салқындату жүйесінде термостат орнатылған, ол қозғалтқыш суық және салқындатқыш температурасы төмен болған кезде жүйенің үлкен шеңберін блоктайды.
Қозғалтқыштың қоректендіру жүйесі жанармай багында орнатылған электрлік отын сорғысынан, дроссель жинағынан, майда отын сүзгісінен, отын қысымын реттегіштен, инжекторлардан және отын түтіктерінен тұрады
От алу жүйесі цилиндрлер блогындағы арнайы кронштейнге орнатылған тұтану модулінен, ұшқын шамдарынан және жоғары вольтты сымдардан тұрады.
Электрондық қозғалтқышты басқару блогы (ECU) тұтану жүйесін басқарады.