Энергия жүйесі келесі жүйелердің элементтерін қамтиды:
- - отынмен қамтамасыз ету жүйесі, оның ішінде отын багы 4 (1-сурет), электрлік отын сорғысы 2, құбырлар 5, 6 және 13, шлангтар 12, инжекторлары 7 және отын қысымының реттегіші 9 бар отын рельсі 8, сондай-ақ отын сүзгісі 11;
- - ауа беру жүйесі, оның ішінде ауа сүзгісі 1 (2-сурет), ауа беру құбыры 2, дроссель жинағы 3;
- - адсорбер 4 және жалғастырушы құбырларды қоса алғанда, отын буларын қалпына келтіру жүйесі.
ВАЗ-2123 қозғалтқышының қуат жүйесінің негізгі ерекшелігі - оның құрамында қоспаны қалыптастыру және ауа-отын қоспасын қозғалтқыш цилиндрлеріне мөлшерлеу функцияларын біріктіретін карбюратордың болмауы.
Осы қозғалтқышта орнатылған порт инъекция жүйесінде бұл функциялар бөлінген
- саңылаулар отынды қабылдау құбырына мөлшерленген айдауды жүзеге асырады, ал қозғалтқыш жұмысының әрбір сәтінде қажетті ауаны беру дроссель жинағы мен бос жүріс жылдамдығы реттегішінен тұратын жүйе арқылы жүзеге асырылады.
Отын бүрку жүйесі мен тұтану жүйесі қозғалтқыш жүктемесін, көлік жылдамдығын, қозғалтқыштың жылу күйін және қозғалтқыш цилиндрлеріндегі оңтайлы жану процесін тиісті сенсорларды пайдаланып үздіксіз бақылайтын электронды қозғалтқышты басқару блогымен басқарылады.
Бұл басқару әдісі қозғалтқыш жұмысының әрбір нақты сәтінде жанғыш қоспаның оңтайлы құрамын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді, бұл отынның ең аз шығынымен және пайдаланылған газдың аз уыттылығымен максималды қуат алуға мүмкіндік береді.
Қоректендіру жүйесі қозғалтқышты басқару жүйесінің ажырамас бөлігі болып табылады.
Жанармай багы 4 - (1-суретті қараңыз) дәнекерленген, штампталған, болттар мен гайкалармен багаж бөлімінде бекітілген.
Жанармай багының жоғарғы жағында отын деңгейі сенсорымен біріктірілген электр отын сорғысы орнатылған.
Сорғыдан жанармай қозғалтқыш бөлігінде орнатылған отын сүзгісіне беріледі (кейінгі үлгілерде астыңғы жағында орнатылады) және сол жерден қозғалтқыштың қабылдау құбырына орнатылған қозғалтқыштың жанармай рельсіне түседі.
Отын рельсінен отын инжекторлар арқылы қабылдау құбырына айдалады.
Артық жанармай отын багына жанармай рельсінің артқы жағында орнатылған отын қысымын реттегіш арқылы төгіледі.
Жанармай сорғысы 2 электрмен басқарылатын, екі сатылы, айналмалы типті, жанармай багында орнатылған, бұл будың бітелу мүмкіндігін азайтады, өйткені отын вакуумда емес, қысыммен беріледі. Ол 284 кПа жоғары қысымда отын беруді қамтамасыз етеді.
Отын сүзгісі 11 жабдықтау желісіне салынған l электрлік отын сорғысы мен отын рельсінің арасында және корпустың алдыңғы панеліндегі қозғалтқыш бөлігінде орнатылған.
2009 жылдан бері жанармай сүзгісі көліктің төменгі жағына оң жақ артқы доғаға жақынырақ орнатылып, пластик қақпақпен жабылған.
Сүзгі бөлінбейді, қағаз сүзгі элементі бар болат корпусы бар.
8 инжекторлы рельс - инжекторлары және оған орнатылған отын қысымын реттегіші бар қуыс жолақ.
Инжектор рельсі қабылдау құбырына бекітілген. Рельстің артқы жағында бұрандалы тығынмен жабылған отын қысымын реттейтін клапан бар.
Инжекторлар 7 - рампаға бекітіледі, олардан жанармай беріледі және саптамаларымен олар қабылдау құбырының тесіктеріне кіреді.
Рампа мен кіріс құбырының саңылауларында саңылаулар резеңке тығыздағыш сақиналармен тығыздалған.
Саптама - бақылау клапанының инесі серіппе арқылы орындыққа басылған электромеханикалық клапан.
Басқару блогынан электромагниттік орамға электр импульсі түскенде, ине көтеріліп, қозғалтқыштың қабылдау құбырына отын жіберілетін тозаңдатқыш тесігін ашады. Инжектор айдайтын отын мөлшері электрлік импульстің ұзақтығына байланысты.
Отын қысымының реттегіші 9 - отын рельсіне орнатылған және қабылдау құбырындағы ауа қысымы мен рельстегі отын қысымы арасындағы тұрақты қысым айырмашылығын ұстап тұруға арналған.
Реттегіш реттегіш корпусындағы орынға серіппемен басылған диафрагмасы 4 бар клапаннан 5 (3-сурет) тұрады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, реттегіш инжектор рельсіндегі қысымды 284–325 кПа шегінде ұстайды.
Отын қысымы бір жағынан реттеуіш диафрагмасына, ал екінші жағынан қабылдау құбырындағы қысым (вакуум) әсер етеді.
Қабылдау құбырындағы қысым азайған кезде (дроссельдік клапан жабылады), реттегіш клапан артық отынды төгу құбыры арқылы резервуарға кері айналып өтіп, төменірек отын қысымында ашылады.
Отын жолының қысымы төмендейді.
Қабылдау құбырындағы қысым жоғарылағанда (дроссель клапаны ашылғанда) реттегіш клапан жоғары жанармай қысымында әлдеқашан ашылады және рельстегі отын қысымы артады.
Ауа сүзгісі 1 - (2-суретті қараңыз) қозғалтқыш бөлігінің алдыңғы жағында резеңке бекіткіштерге орнатылған.
Сүзгі элементі қағаз, тегіс, сүзу беті үлкен.
Сүзгі дроссель жинағына екі бөліктен тұратын гофрленген ауа беру құбыры арқылы қосылған.
Саптама мен сүзгі арасында массалық ауа ағынының сенсоры орнатылған.
Дроссель жинағы 3 - (5-сурет) қабылдағышқа бекітілген. Ол қабылдау құбырына түсетін ауа мөлшерін мөлшерлейді.
Қозғалтқышқа ауаны қабылдау үдеткіш педаль жетегіне жалғанған дроссель клапаны арқылы басқарылады.
Дроссель құбырында дроссель күйінің сенсоры 4 (Cурет 5) және бос жүріс жылдамдығы реттегіші 5.
Дроссельдік құбырдың ағыс бөлігінде (дроссель клапанының алдында және артында) картер желдету жүйесі мен бензин буларын қалпына келтіру жүйесінің адсорбері жұмысы үшін қажетті вакуумды сору тесіктері бар.
Бос жүріс жылдамдығын реттеу 5 - (5-суретті қараңыз) жабық дроссельді айналып өтетін ауаның мөлшерін басқара отырып, бос жүріс кезінде иінді біліктің айналу жиілігін реттейді.
Ол екі полюсті қадамдық қозғалтқыштан және оған қосылған конустық клапаннан тұрады.
Клапан контроллер сигналдары арқылы ұзартылады немесе тартылады.
Реттегіш инесі толығымен ұзартылған кезде (0 қадамға сәйкес) клапан ауа өтуін толығымен жауып тастайды.
Инені шығарған кезде, ине орындықтан алыстаған қадамдар санына пропорционалды ауа ағыны қамтамасыз етіледі.
Отын буларын қалпына келтіру жүйесінде көміртекті адсорбер 4 арқылы буды сіңіру әдісі қолданылды (6-суретті қараңыз).
Ол қозғалтқыш бөлігінде орнатылған және құбырлар арқылы жанармай багы мен дроссель құбырына қосылған.
Канистр қақпағында қозғалтқышты басқару блогынан келетін сигналдар негізінде жүйенің жұмыс режимдерін ауыстыратын адсорбер сорғыш электромагниттік клапаны (жаңа үлгілерде канистрді тазарту клапаны ресивердің артқы жағында орнатылған) бар.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, электромагниттік клапан жабылады және жанармай багынан шыққан бензин булары түтікке құйылады, онда олар түйіршікті белсендірілген көмірмен жұтылады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, канистр ауамен сорылады және булар дроссель жинағына, содан кейін жұмыс процесі кезінде жану үшін кіріс құбырына сорылады.
Контроллер канистр қақпағында орналасқан соленоидты клапанды қоса алғанда, канистрді тазалауды басқарады.
Клапанға кернеу берілгенде, ол ашылып, буларды қабылдау құбырына шығарады. Клапан импульстік ені модуляция әдісімен басқарылады.
Клапан секундына 16 рет (16 Гц) қосылады және өшеді. Ауа ағыны неғұрлым жоғары болса, клапанды іске қосу импульстарының ұзақтығы соғұрлым ұзағырақ болады.
Контроллер канистрді тазарту клапанын келесі шарттардың барлығы орындалғанда қосады:
- - салқындатқыштың температурасы 75 °С жоғары;
- – көлік жылдамдығы 10 км/сағ асады.
Клапан қосылғаннан кейін жылдамдық критерийі өзгереді. Клапан жылдамдық 7 км/сағ дейін төмендегенде ғана өшеді;
- - Дроссельді ашу 4%-дан жоғары. Бұл фактор 99%-дан аспаса, одан әрі маңызды емес.
Дроссель клапаны толығымен ашылғанда, контроллер канистрді тазарту клапанын өшіреді.
Булану шығару жүйесіндегі ақаулар тұрақсыз бос жүріске, қозғалтқыштың тоқтауына, пайдаланылған газдардың уыттылығының жоғарылауына және жүргізу өнімділігінің нашарлауына әкеледі.
Келесі жүйе ақаулары болуы мүмкін:
- - сору электромагниттік клапанының ақаулығы;
- – адсорбер зақымдалуы;
- – 60 г-нан астам жанармай алатын адсорбердің толып кетуі (жаңа адсорбердің салмағы 1,1 кг артық емес);
- - түтіктердің зақымдалуы немесе дұрыс жалғанбауы.
