La presencia de un mal funcionamiento es señalada por el sistema de diagnóstico a bordo encendiendo el indicador
Luego, el sistema de diagnóstico a bordo debe proporcionar, utilizando un equipo especial, la recepción de la información de diagnóstico almacenada en la memoria del controlador
Para ello, se organiza un canal de transmisión de información en serie en el sistema de control del motor, que incluye un controlador ECM, un bloque estandarizado para conectar una herramienta de diagnóstico y un cable (línea K) que los conecta.
Además del bloque, también están estandarizados el protocolo de transmisión de información y el formato de los mensajes transmitidos.
Además de recibir información sobre averías detectadas y el estado del sistema de gestión del motor, el sistema de diagnóstico a bordo permite realizar una serie de pruebas de verificación controlando los actuadores.
El corazón del sistema OBD es el ECM.
Además de su tarea principal (controlar la combustión de la mezcla de combustible), realiza un autodiagnóstico.
Al realizar esta función, el controlador monitorea las señales de varios sensores y actuadores del ECM.
Estas señales se comparan con los valores de control almacenados en la memoria del controlador.
Si alguna señal va más allá de los valores de control, entonces el controlador evalúa esta condición como un mal funcionamiento (por ejemplo, el voltaje en la salida del sensor se ha vuelto igual a cero - un cortocircuito a tierra), genera y escribe el diagnóstico apropiado información a la memoria de errores, enciende la lámpara de control (dispositivo de señalización) para indicar fallas de funcionamiento y también cambia a modos de operación de emergencia del ECM.
El sistema de diagnóstico a bordo comienza a funcionar desde el momento en que se enciende el encendido y se detiene después de que el controlador cambia al modo de "espera" (se produce después de que se apaga el relé principal).
El momento de activación de uno u otro algoritmo de diagnóstico y su funcionamiento están determinados por los modos de funcionamiento correspondientes del motor. Los algoritmos de diagnóstico se pueden dividir en tres grupos:
- 1) Diagnóstico del sensor. El controlador, monitoreando el valor de la señal de salida del sensor, determina la presencia o ausencia de un mal funcionamiento.
- 2) Diagnóstico de los actuadores del ECM (diagnóstico del controlador). El controlador verifica los circuitos de control en busca de circuitos abiertos, cortocircuitos a tierra o fuente de alimentación.
- 3) Diagnóstico de los subsistemas ECM (diagnóstico funcional).
En el sistema de gestión del motor, se pueden distinguir varios subsistemas: encendido, suministro de combustible, mantenimiento del ralentí, postratamiento de los gases de escape, recuperación de vapores de gasolina, etc. El diagnóstico funcional da una conclusión sobre la calidad de su trabajo.
En este caso, el sistema ya no monitorea sensores o actuadores individuales, sino los parámetros que caracterizan el funcionamiento de todo el subsistema en su conjunto.
Por ejemplo, la calidad del subsistema de encendido se puede juzgar por la presencia de fallos de encendido en las cámaras de combustión del motor.
Los parámetros de adaptación del combustible proporcionan información sobre el estado del subsistema de combustible.
Cada uno de los subsistemas tiene sus propios requisitos para las desviaciones máximas permitidas de sus parámetros de los valores promedio.
Indicador de fallo
El indicador de mal funcionamiento en los automóviles Chevrolet Niva está ubicado en el grupo de instrumentos.
El encendido del dispositivo de señalización indica que el sistema de diagnóstico a bordo ha detectado un mal funcionamiento del ECM y que se produce un mayor movimiento del vehículo en modo de emergencia.
Una luz de advertencia intermitente indica un mal funcionamiento que puede causar daños graves al ECM (por ejemplo, una falla de encendido puede dañar el convertidor catalítico).
Cuando se enciende el encendido, el indicador debe encenderse; así es como el ECM verifica el estado del indicador y su circuito de control.
Después de arrancar el motor, el indicador debe apagarse si no hay condiciones para encenderlo en la memoria del controlador.
Para proteger contra errores transitorios aleatorios que pueden ser causados por la pérdida de contacto en los conectores eléctricos o el funcionamiento inestable del motor, la lámpara de advertencia se enciende después de un cierto período de tiempo después de que se detecta un mal funcionamiento del ECM.
Durante este período, el sistema de diagnóstico a bordo busca un mal funcionamiento.
Después de eliminar las causas del mal funcionamiento, el indicador se apagará después de un cierto tiempo de retardo, durante el cual el mal funcionamiento no aparece, y siempre que no haya otros códigos en la memoria del controlador averías que requieren el encendido del dispositivo de señalización.
Códigos de diagnóstico del controlador Me17.9.71
- P0030 Calentador de CC al convertidor, el circuito está defectuoso
- Р0031 Calentador de CC al neutralizador, circuito de control en cortocircuito a tierra
- Р0032 Calentador de CC al neutralizador, cortocircuito del circuito de control a la red de a bordo
- P0036 Calentador de CC después del convertidor, el circuito está defectuoso
- P0037 Calentador de CC después del convertidor, circuito de control en cortocircuito a tierra
- Р0038 Calentador CC después del convertidor, cortocircuito del circuito de control a la red de a bordo
- P0101 Circuito MAF, señal fuera de rango
- P0102 Circuito bajo del sensor de flujo de aire masivo
- P0103 Circuito alto del sensor de flujo de aire masivo
- P0112 Circuito bajo del sensor de temperatura del aire de admisión
- P0113 Circuito alto del sensor de temperatura del aire de admisión
- P0116 Circuito DTOZH, señal fuera de rango
- P0117 Señal baja del circuito DTOZH
- P0118 Señal alta del circuito DTOZH
- P0122 Señal baja del circuito TPS A
- P0123 Señal alta del circuito TPS A
- P0130 El sensor de oxígeno aguas arriba del convertidor está defectuoso
- P0131 Circuito CC al neutralizador, nivel de salida bajo
- P0132 Circuito CC al neutralizador, nivel de salida alto
- P0133 Circuito CC al convertidor, respuesta lenta a cambios en la composición de la mezcla
- P0134 Circuito del sensor de oxígeno del preconvertidor inactivo
- P0135 Sensor de oxígeno del preconvertidor, calentador defectuoso
- P0136 Convertidor postcatalizador defectuoso
- P0137 Circuito CC después del convertidor, nivel de señal bajo
- P0138 Circuito CC después del convertidor, nivel de señal alto
- P0140 Circuito del sensor de oxígeno post-convertidor catalítico inactivo
- P0141 Sensor de oxígeno post-convertidor catalítico, calentador defectuoso
- P0171 Sistema de combustible demasiado pobre
- P0172 Sistema de combustible demasiado rico
- P0201 Inyector del cilindro 1, circuito defectuoso
- P0202 Inyector del cilindro 2, circuito defectuoso
- P0203 Inyector del cilindro 3, circuito defectuoso
- P0204 Inyector del cilindro 4, circuito defectuoso
- P0217 Temperatura del motor demasiado alta
- P0222 Señal baja del circuito TPS B
- P0223 Señal alta del circuito TPS B
- P0261 Circuito de control del inyector del cilindro 1 en cortocircuito a masa
- P0262 Inyector del cilindro 1, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0264 Circuito de control del inyector del cilindro 2 en cortocircuito a masa
- P0265 Inyector del cilindro 2, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0267 Circuito de control del inyector del cilindro 3 en cortocircuito a masa
- P0268 Inyector del cilindro 3, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0270 Circuito de control del inyector del cilindro 4 en cortocircuito a masa
- P0271 Inyector del cilindro 4, circuito de control en cortocircuito a la red del vehículo
- P0300 Fallos de encendido aleatorios/múltiples detectados
- P0301 Se detectó falla de encendido en el cilindro 1
- P0302 Se detectó falla de encendido en el cilindro 2
- P0303 Se detectó falla de encendido en el cilindro 3
- P0304 Se detectó falla de encendido en el cilindro 4
- P0327 Circuito del sensor de detonación bajo
- P0335 Circuito del sensor de posición del cigüeñal defectuoso
- P0340 Sensor de fase defectuoso
- P0351 Circuito de control abierto de la bobina de encendido del cilindro 1-4
- P0352 Circuito de control abierto de la bobina de encendido del cilindro 2-3
- P0363 Fallo de encendido detectado, cilindros inactivos cortados
- P0422 Eficiencia del catalizador por debajo del umbral
- P0441 Sistema de recuperación de vapores de gasolina, flujo de aire incorrecto a través del CPA
- P0444 Válvula de purga del recipiente, circuito de control abierto
- P0458 Válvula de purga del recipiente, circuito de control en cortocircuito a masa
- P0459 Válvula de purga del recipiente, circuito de control de cortocircuito a la red de a bordo
- P0480 Circuito de control abierto del relé del ventilador 1
- P0481 Relé del ventilador 2, circuito de control abierto
- P0500 Sensor de velocidad del vehículo defectuoso
- P0501 Sensor de velocidad del vehículo fuera de rango
- P0504 Interruptores A/B del pedal de freno, falta de coincidencia de señal
- P0532 Sensor de presión de aire acondicionado bajo
- P0533 Circuito alto del sensor de presión del aire acondicionado
- P0560 Tensión del sistema eléctrico del vehículo
- P0561 El voltaje de la red a bordo es inestable
- P0562 Voltaje bajo del vehículo
- P0563 Alto voltaje del vehículo
- P0606 Controlador ECM, mal funcionamiento del ADC
- P0615 Agregar. relé de arranque, circuito de control abierto
- P0616 Agregar. relé de arranque, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0617 Agregar. relé de arranque, circuito de control en cortocircuito a la red del vehículo
- P0627 Relé de bomba de combustible, circuito de control abierto
- P0628 Relé de la bomba de combustible, circuito de control en cortocircuito a masa
- P0629 Relé de la bomba de combustible, circuito de control en cortocircuito a la red del vehículo
- P0645 Relé del embrague del compresor del aire acondicionado, circuito de control abierto
- P0646 Relé del embrague del compresor del aire acondicionado, circuito de control en cortocircuito a masa
- P0647 Relé del embrague del compresor del aire acondicionado, circuito de control en cortocircuito a la alimentación del vehículo
- P0691 Relé del ventilador 1, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0692 Relé del ventilador 1, circuito de control en cortocircuito a la red del vehículo
- P0693 Relé del ventilador 2, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0694 Relé del ventilador 2, circuito de control en cortocircuito a la red del vehículo
- P0830 Circuito del interruptor del pedal del embrague defectuoso
- P1335 Monitoreo del control del actuador del acelerador, posición del acelerador fuera de rango
- P1336 Monitoreo del control del actuador del acelerador, falta de coincidencia de señal del sensor de posición del acelerador "A" / "B"
- P1388 Monitoreo del control del actuador del acelerador, falta de coincidencia de señal del sensor de posición del pedal del acelerador "A" / "B"
- P1389 Monitoreo del control del actuador del acelerador, RPM del motor fuera de rango
- P1390 Monitoreo del control del actuador del acelerador, respuesta incorrecta a un mal funcionamiento en el sistema
- P1391 Monitoreo del control del actuador del acelerador, sin respuesta a falla del sistema
- P1545 Actuador del acelerador, posición del acelerador fuera de rango
- P1558 Actuador del acelerador, resorte de retorno defectuoso
- P1559 Actuador del acelerador, posición del amortiguador en reposo fuera de rango
- P1564 Sistema de control del actuador del acelerador, adaptación de la posición cero del amortiguador cancelada debido a subtensión del sistema
- P1570 Mal funcionamiento del circuito del inmovilizador
- P1578 Sistema de control del actuador del acelerador, valor de adaptación de posición cero fuera de rango
- P1579 Sistema de control del actuador del acelerador, adaptación de la posición cero del amortiguador interrumpida debido a condiciones externas
- Controlador P1602 SUD, falla de energía
- P1603 Falla del módulo de monitoreo de control del actuador del acelerador
- P2100 Actuador del acelerador eléctrico, circuito de control abierto
- P2101 Circuito de control del motor del acelerador defectuoso
- P2122 Sensor de posición del pedal A, circuito bajo
- P2123 Circuito alto del sensor de posición del pedal A
- P2127 Circuito bajo del sensor de posición del pedal B
- P2128 Circuito alto del sensor de posición del pedal B
- P2135 Sensores "A" / "B" de posición del acelerador, falta de coincidencia de señal
- P2138 Sensores "A" / "B" de posición del pedal del acelerador, falta de coincidencia de señal
- P2176 Sistema de control del actuador del acelerador, falla en la adaptación de la posición cero del acelerador
- P2187 Sistema de combustible demasiado pobre al ralentí
- P2188 Sistema de combustible demasiado rico al ralentí
- P2301 Bobina de encendido del cilindro 1-4, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P2304 Bobina de encendido del cilindro 2-3, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
Al borrar (eliminar) códigos de falla de la memoria del controlador usando un equipo de diagnóstico, el indicador se apaga.