Das Vorliegen einer Störung wird vom On-Board-Diagnosesystem durch Aufleuchten der Anzeige angezeigt
Dann muss das On-Board-Diagnosesystem mithilfe spezieller Geräte den Empfang der im Speicher des Steuergeräts gespeicherten Diagnoseinformationen ermöglichen
Zu diesem Zweck ist im Motorsteuerungssystem ein serieller Informationsübertragungskanal organisiert, der einen ECM-Controller, einen standardisierten Block zum Anschluss eines Diagnosetools und ein diese verbindendes Kabel (K-Leitung) umfasst.
Neben dem Block sind auch das Protokoll zur Übermittlung von Informationen und das Format der übertragenen Nachrichten standardisiert.
Neben dem Empfang von Informationen über erkannte Fehlfunktionen und den Zustand des Motormanagementsystems ermöglicht Ihnen das On-Board-Diagnosesystem die Durchführung einer Reihe von Verifizierungstests durch Steuerung der Aktuatoren.
Das Herzstück des OBD-Systems ist das ECM.
Zusätzlich zu seiner Hauptaufgabe (Steuerung der Verbrennung des Kraftstoffgemisches) führt es eine Selbstdiagnose durch.
Bei der Ausführung dieser Funktion überwacht der Controller die Signale verschiedener Sensoren und Aktoren des ECM.
Diese Signale werden mit Kontrollwerten verglichen, die im Speicher des Controllers gespeichert sind.
Wenn ein Signal die Kontrollwerte überschreitet, wertet die Steuerung diesen Zustand als Fehlfunktion (z. B. ist die Spannung am Sensorausgang gleich Null geworden – ein Kurzschluss nach Masse), generiert und schreibt die entsprechende Diagnose Informationen zum Fehlerspeicher, schaltet die Kontrollleuchte (Signalgeber) zur Anzeige von Störungen ein und schaltet außerdem in den Notbetriebsmodus des ECM um.
Das On-Board-Diagnosesystem beginnt zu funktionieren, sobald die Zündung eingeschaltet wird, und stoppt, nachdem das Steuergerät in den „Standby“-Modus wechselt (erreicht, nachdem das Hauptrelais ausgeschaltet wurde).
Der Zeitpunkt der Aktivierung des einen oder anderen Diagnosealgorithmus und seine Funktionsweise werden durch die entsprechenden Motorbetriebsarten bestimmt. Diagnosealgorithmen können in drei Gruppen unterteilt werden:
- 1) Sensordiagnose. Der Controller überwacht den Wert des Ausgangssignals des Sensors und stellt fest, ob eine Fehlfunktion vorliegt oder nicht.
- 2) Diagnose der ECM-Aktuatoren (Treiberdiagnose). Der Controller prüft die Steuerkreise auf Unterbrechung, Masseschluss oder Stromversorgung.
- 3) Diagnose von ECM-Subsystemen (Funktionsdiagnose).
Im Motormanagementsystem lassen sich mehrere Teilsysteme unterscheiden – Zündung, Kraftstoffversorgung, Leerlauferhaltung, Abgasnachbehandlung, Benzindampfrückgewinnung usw. Die Funktionsdiagnostik gibt Aufschluss über die Qualität ihrer Arbeit.
In diesem Fall überwacht das System nicht mehr einzelne Sensoren oder Aktoren, sondern die Parameter, die den Betrieb des gesamten Subsystems als Ganzes charakterisieren.
Zum Beispiel kann die Qualität des Zündsubsystems anhand des Vorhandenseins von Fehlzündungen in den Brennräumen des Motors beurteilt werden.
Die Kraftstoffanpassungsparameter geben Auskunft über den Zustand des Kraftstoffsubsystems.
Jedes der Subsysteme hat seine eigenen Anforderungen an die maximal zulässigen Abweichungen seiner Parameter von den Durchschnittswerten.
Fehleranzeige
Die Störungsanzeige bei Chevrolet Niva-Fahrzeugen befindet sich im Kombiinstrument.
Das Einschalten des Signalgeräts zeigt an, dass das On-Board-Diagnosesystem eine Fehlfunktion des ECM erkannt hat und eine weitere Bewegung des Fahrzeugs im Notfallmodus erfolgt.
Eine blinkende Warnleuchte weist auf eine Fehlfunktion hin, die schwere Schäden am ECM verursachen kann (z. B. kann eine Fehlzündung den Katalysator beschädigen).
Beim Einschalten der Zündung sollte die Anzeige aufleuchten. Auf diese Weise prüft das ECM den Zustand der Anzeige und ihres Steuerkreises.
Nach dem Starten des Motors sollte die Anzeige erlöschen, wenn im Speicher des Steuergeräts keine Bedingungen für das Einschalten vorliegen.
Zum Schutz vor zufälligen, vorübergehenden Fehlern, die durch Kontaktverlust in elektrischen Anschlüssen oder instabilen Motorbetrieb verursacht werden können, schaltet sich die Warnleuchte nach einer bestimmten Zeitspanne ein, nachdem eine ECM-Fehlfunktion erkannt wurde.
Während dieser Zeit prüft das On-Board-Diagnosesystem, ob eine Fehlfunktion vorliegt.
Nach Beseitigung der Störungsursachen schaltet sich die Anzeige nach einer bestimmten Verzögerungszeit aus, während der die Störung nicht auftritt und sofern keine anderen Codes im Speicher des Steuergeräts vorhanden sind Störungen, die das Einschalten des Signalgebers erfordern.
Me17.9.71 Controller-Diagnosecodes
- P0030 DC-Heizung zum Konverter, der Stromkreis ist fehlerhaft
- Р0031 DC-Heizung zum Neutralisator, Steuerstromkreis kurzgeschlossen mit Masse
- Р0032 Gleichstromheizung zum Neutralisator, Kurzschluss des Steuerstromkreises zum Bordnetz
- P0036 DC-Heizung nach dem Konverter, der Stromkreis ist fehlerhaft
- P0037 DC-Heizung nach Wandler, Steuerstromkreis kurzgeschlossen nach Masse
- Р0038 DC-Heizung nach dem Wandler, Kurzschluss des Steuerstromkreises zum Bordnetz
- P0101 MAF-Schaltkreis, Signal außerhalb des Bereichs
- P0102 Stromkreis des Luftmassenmessers niedrig
- P0103 Stromkreis des Luftmassenmessers zu hoch
- P0112 Ansauglufttemperatursensor-Schaltkreis niedrig
- P0113 Schaltkreis des Ansauglufttemperatursensors hoch
- P0116 DTOZH-Schaltkreis, Signal außerhalb des Bereichs
- P0117 Niedriges Signal im DTOZH-Schaltkreis
- P0118 DTOZH-Schaltkreis hohes Signal
- P0122 TPS A Schaltkreis niedriges Signal
- P0123 TPS A-Schaltkreis-High-Signal
- P0130 Sauerstoffsensor vor dem Konverter ist defekt
- P0131 Gleichstromkreis zum Neutralisator, niedriger Ausgangspegel
- P0132 Gleichstromkreis zum Neutralisator, hoher Ausgangspegel
- P0133 Gleichstromkreis zum Wandler, langsame Reaktion auf Änderungen in der Gemischzusammensetzung
- P0134 Schaltkreis des Sauerstoffsensors vor dem Konverter inaktiv
- P0135 Sauerstoffsensor vor dem Konverter, Heizung defekt
- P0136 Nachkatalysator defekt
- P0137 Gleichstromkreis nach dem Wandler, niedriger Signalpegel
- P0138 Gleichstromkreis nach dem Wandler, hoher Signalpegel
- P0140 Sauerstoffsensor-Schaltkreis hinter dem Katalysator inaktiv
- P0141 Sauerstoffsensor hinter dem Katalysator, Heizung defekt
- P0171 Kraftstoffsystem zu mager
- P0172 Kraftstoffsystem zu fett
- P0201 Einspritzventil Zylinder 1, Stromkreis defekt
- P0202 Einspritzdüse Zylinder 2, Stromkreis defekt
- P0203 Einspritzventil Zylinder 3, Stromkreis defekt
- P0204 Einspritzventil Zylinder 4, Stromkreis defekt
- P0217 Motortemperatur zu hoch
- P0222 TPS B-Schaltkreis niedriges Signal
- P0223 TPS B-Schaltkreis hohes Signal
- P0261 Einspritzventil-Steuerstromkreis Zylinder 1 kurzgeschlossen zur Masse
- P0262 Einspritzventil Zylinder 1, Kurzschluss im Steuerstromkreis zum Bordnetz
- P0264 Einspritzventil-Steuerstromkreis Zylinder 2 kurzgeschlossen zur Masse
- P0265 Einspritzventil Zylinder 2, Kurzschluss im Steuerstromkreis zum Bordnetz
- P0267 Einspritzventil-Steuerstromkreis Zylinder 3 kurzgeschlossen zur Masse
- P0268 Einspritzventil Zylinder 3, Kurzschluss im Steuerstromkreis zum Bordnetz
- P0270 Einspritzventil-Steuerstromkreis Zylinder 4 kurzgeschlossen zur Masse
- P0271 Einspritzventil Zylinder 4, Kurzschluss im Steuerstromkreis zum Fahrzeugnetzwerk
- P0300 Zufällige/mehrere Fehlzündungen erkannt
- P0301 Zylinder 1 Fehlzündung erkannt
- P0302 Zylinder 2 Fehlzündung erkannt
- P0303 Zylinder 3 Fehlzündung erkannt
- P0304 Zylinder 4 Fehlzündung erkannt
- P0327 Klopfsensor-Schaltkreis niedrig
- P0335 Schaltkreis des Kurbelwellenpositionssensors fehlerhaft
- P0340 Phasensensor defekt
- P0351 Steuerstromkreis der Zündspule Zylinder 1-4 offen
- P0352 Steuerstromkreis der Zündspule Zylinder 2-3 offen
- P0363 Fehlzündung erkannt, inaktive Zylinder abgeschaltet
- P0422 Katalysatoreffizienz unter dem Schwellenwert
- P0441 Benzindampf-Rückgewinnungssystem, falscher Luftstrom durch das CPA
- P0444 Kanisterspülventil, Steuerkreis offen
- P0458 Kanisterspülventil, Steuerstromkreis kurzgeschlossen zur Masse
- P0459 Kanisterentlüftungsventil, Kurzschluss Steuerkreis zum Bordnetz
- P0480 Lüfterrelais 1 offener Steuerstromkreis
- P0481 Lüfter 2 Relais, offener Steuerstromkreis
- P0500 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor defekt
- P0501 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor außerhalb des Bereichs
- P0504 Bremspedal-A/B-Schalter, Signal stimmt nicht überein
- P0532 A/C-Drucksensor niedrig
- P0533 A/C-Drucksensor-Schaltkreis hoch
- P0560 Bordnetzspannung
- P0561 Bordnetzspannung ist instabil
- P0562 Fahrzeugspannung niedrig
- P0563 Fahrzeugspannung hoch
- P0606 ECM-Controller, ADC-Störung
- P0615 Hinzugefügt. Anlasserrelais, offener Steuerstromkreis
- P0616 Zus. Anlasserrelais, Steuerstromkreis kurzgeschlossen nach Masse
- P0617 Hinzugefügt. Anlasserrelais, Steuerkreiskurzschluss
- P0627 Kraftstoffpumpenrelais, offener Steuerstromkreis
- P0628 Kraftstoffpumpenrelais, Steuerstromkreis kurzgeschlossen zur Masse
- P0629 Kraftstoffpumpenrelais, Kurzschluss im Steuerstromkreis zum Fahrzeugnetzwerk
- P0645 A/C-Kompressorkupplungsrelais, Steuerstromkreis offen
- P0646 A/C-Kompressorkupplungsrelais, Steuerstromkreis kurzgeschlossen zur Masse
- P0647 A/C-Kompressorkupplungsrelais, Steuerstromkreis kurzgeschlossen zur Fahrzeugstromversorgung
- P0691 Lüfter 1-Relais, Steuerstromkreis kurzgeschlossen mit Masse
- P0692 Lüfterrelais 1, Steuerstromkreiskurzschluss zum Fahrzeugnetzwerk
- P0693 Lüfter 2-Relais, Steuerstromkreis kurzgeschlossen zur Masse
- P0694 Lüfter 2-Relais, Steuerstromkreis kurzgeschlossen zum Fahrzeugnetzwerk
- P0830 Schaltkreis des Kupplungspedalschalters fehlerhaft
- P1335 Drosselklappensteuerungsüberwachung, Drosselklappenposition außerhalb des Bereichs
- P1336 Drosselklappensteller-Steuerungsüberwachung, Drosselklappenpositionssensor „A“/„B“-Signal stimmt nicht überein
- P1388 Drosselklappensteuerungsüberwachung, Gaspedalpositionssensor „A“/„B“-Signal stimmt nicht überein
- P1389 Drosselklappensteuerungsüberwachung, Motordrehzahl außerhalb des zulässigen Bereichs
- P1390 Überwachung der Drosselklappensteuerung, falsche Reaktion auf eine Fehlfunktion im System
- P1391 Überwachung der Drosselklappensteuerung, keine Reaktion auf Systemfehler
- P1545 Drosselklappensteller, Drosselklappenposition außerhalb des Bereichs
- P1558 Drosselklappensteller, Rückholfeder defekt
- P1559 Drosselklappensteller, Dämpferposition im Ruhezustand außerhalb des zulässigen Bereichs
- P1564 Drosselklappensteller-Steuerungssystem, Dämpfer-Nullstellungsadaption wegen Unterspannung des Systems abgebrochen
- P1570 Fehlfunktion im Wegfahrsperrenkreis
- P1578 Drosselklappensteller-Steuerungssystem, Nullpositionsanpassungswert außerhalb des Bereichs
- P1579 Drosselklappensteller-Steuerungssystem, Dämpfer-Nullstellungsadaption aufgrund äußerer Bedingungen unterbrochen
- P1602 SUD-Controller, Stromausfall
- P1603 Fehler im Überwachungsmodul für die Überwachung des Drosselklappenstellers
- P2100 Elektrischer Drosselklappensteller, Steuerkreis offen
- P2101 Drosselklappenmotor-Steuerstromkreis fehlerhaft
- P2122 Pedalpositionssensor A Schaltkreis niedrig
- P2123 Schaltkreis des Pedalpositionssensors A zu hoch
- P2127 Schaltkreis des Pedalpositionssensors B niedrig
- P2128 Schaltkreis Pedalpositionssensor B zu hoch
- P2135 Drosselklappenstellung der Sensoren „A“ / „B“, Signal stimmt nicht überein
- P2138 Sensoren „A“ / „B“ Gaspedalposition, Signal stimmt nicht überein
- P2176 Drosselklappensteller-Steuerungssystem, Anpassung der Drosselklappen-Nullposition fehlgeschlagen
- P2187 Kraftstoffsystem im Leerlauf zu mager
- P2188 Kraftstoffsystem im Leerlauf zu fett
- P2301 Zündspule Zylinder 1-4, Kurzschluss im Steuerstromkreis zum Bordnetz
- P2304 Zündspule Zylinder 2-3, Kurzschluss im Steuerstromkreis zum Bordnetz
Beim Löschen (Löschen) von Fehlercodes aus dem Speicher der Steuerung mithilfe von Diagnosegeräten erlischt die Anzeige.
