El sensor de concentración de oxígeno de control (sonda lamda) está instalado en el tubo de escape del sistema de escape.
El controlador calcula la duración del pulso de inyección de combustible a partir de parámetros como el flujo de masa de aire, la velocidad del motor, la temperatura del refrigerante y la posición del acelerador.
Según la señal del sensor sobre la presencia de oxígeno en los gases de escape, el controlador ajusta el suministro de combustible por los inyectores para que la composición de los gases de escape sea óptima para el funcionamiento eficiente del convertidor catalítico.
El controlador emite constantemente un voltaje de referencia estabilizado de 450 mV al circuito del sensor.
El oxígeno contenido en los gases de escape crea una diferencia de potencial a la salida del sensor, que varía entre 50 y 900 mV aproximadamente.
Un nivel de señal bajo corresponde a una mezcla pobre (la presencia de oxígeno) y un nivel de señal alto corresponde a una mezcla rica (sin oxígeno).
Cuando el sensor de concentración de oxígeno está en estado frío, no hay señal de salida del sensor, porque su resistencia interna en este estado es muy alta, varios MΩ.
En este caso, el controlador controla el sistema de inyección sin tener en cuenta el voltaje en el sensor, el sistema de control del motor funciona en un circuito abierto.
Para un funcionamiento normal, el sensor de concentración de oxígeno debe tener una temperatura de al menos 360 ° C, por lo tanto, para un calentamiento rápido después de arrancar el motor, se incorpora un elemento calefactor controlado por el controlador.
A medida que el sensor se calienta, la resistencia cae y comienza a generar una señal de salida.
Luego, el controlador apaga el calentamiento del sensor y comienza a tener en cuenta la señal del sensor de concentración de oxígeno para el control de combustible en modo de circuito cerrado.
El sensor de oxígeno puede envenenarse por el uso de gasolina con plomo o el uso de selladores que contienen grandes cantidades de silicona (compuestos de silicona altamente volátiles) al ensamblar el motor.
Los vapores de silicona pueden entrar en la cámara de combustión a través del sistema de ventilación del cárter.
La presencia de compuestos de plomo o silicio en los gases de escape puede provocar la falla del sensor.
En caso de falla del sensor de concentración de oxígeno, el controlador enciende el indicador de mal funcionamiento del sistema de control y controla el suministro de combustible en un circuito abierto.
Se instala un sensor de oxígeno de diagnóstico en el sistema de escape después del convertidor catalítico.
El dispositivo y el principio de funcionamiento del sensor de diagnóstico son los mismos que los del sensor de concentración de oxígeno de control.
La señal generada por el sensor indica la presencia de oxígeno en los gases de escape después del convertidor.
Si el convertidor funciona correctamente, las lecturas del sensor de diagnóstico diferirán significativamente de las lecturas del sensor de control.
El voltaje de la señal de salida del sensor calentado cuando funciona en modo de circuito cerrado y un neutralizador en funcionamiento debe estar en el rango de 590 a 750 mV.
Si el sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico o sus circuitos fallan, el controlador almacena un código de falla en su memoria y enciende el indicador de falla en el grupo de instrumentos.
Reemplazo de sensores de oxígeno
Los sensores de oxígeno deben reemplazarse cada 75 000 km del vehículo.
Desatornille los sensores cuando el motor esté frío.
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Para reemplazar el sensor de control, en el compartimiento del motor, presione el bloqueo del bloque de cables y desconéctelo
Desconecte el soporte de plástico del mazo de cables del sensor del soporte
Use la tecla 22 para apagar el sensor
Retirar el sensor del vano motor
Si el sensor está muy atascado y es imposible desenroscarlo con una llave de boca, entonces si está reemplazando el sensor, puede muerda los cables del sensor con cortadores laterales y desatorníllelos con una llave inglesa.
Todavía puede desmontar el bloque de cableado si el sensor no se puede reemplazar.
Para reemplazar el sensor de oxígeno de diagnóstico, lo sacamos de la parte inferior del automóvil con un destornillador y desconectamos el soporte del cable de la cubierta protectora de los bloques de cables.
Use una llave de 10 para desenroscar dos tuercas.
Retire la cubierta protectora con bloques de alambre
Retire los bloques de cables de la cubierta protectora
Presionamos el bloqueo de la almohadilla, desconectamos las almohadillas de los mazos de cables
Use la tecla 22 para apagar el sensor
Retire el sensor de diagnóstico
Al instalar el sensor, no permita que entre suciedad y grasa en las almohadillas y en el propio sensor.
Instala los sensores en orden inverso.