Керуючий датчик концентрації кисню (лямда-зонд) встановлений у приймальній трубі системи випуску відпрацьованих газів.
Контролер розраховує тривалість імпульсу впорскування палива за такими параметрами, як масова витрата повітря, частота обертання колінчастого валу, температура охолоджуючої рідини, положення дросельної заслінки.
За сигналом від датчика про наявність кисню у відпрацьованих газах контролер коригує подачу палива форсунками так, щоб склад відпрацьованих газів був оптимальним для ефективної роботи каталітичного нейтралізатора.
Контролер постійно видає в ланцюг датчика стабілізовану опорну напругу 450 мВ.
Кисень, що міститься у відпрацьованих газах, створює різницю потенціалів на виході датчика, що змінюється приблизно від 50 до 900 мВ.
Низький рівень сигналу відповідає бідній суміші (наявність кисню), а високий рівень багатої (кисень відсутній).
Коли датчик концентрації кисню знаходиться в холодному стані, вихідний сигнал датчика відсутня, тому що його внутрішній опір у цьому стані дуже високий кілька МОм.
При цьому контролер керує системою впорскування, не враховуючи напругу на датчику, система керування двигуном працює по розімкнутому контуру.
Для нормальної роботи датчик концентрації кисню повинен мати температуру не нижче 360°С, тому для швидкого прогріву після пуску двигуна в нього вбудований нагрівальний елемент, яким керує контролер.
У міру прогріву опір датчика падає, і він починає генерувати вихідний сигнал.
Тогда контролер відключає нагрівання датчика і починає враховувати сигнал датчика концентрації кисню для управління паливоподачею в режимі замкнутого контуру.
Датчик концентрації кисню може бути отруєний внаслідок застосування етилованого бензину або використання при складанні двигуна герметиків, що містять у великій кількості силікон (з'єднання кремнію з високою леткістю).
Випари силікону можуть потрапити через систему вентиляції картера в камеру згоряння.
Присутність сполук свинцю або кремнію у відпрацьованих газах може призвести до виходу датчика з ладу.
У разі виходу з ладу датчика концентрації кисню контролер включає сигналізатор несправності системи управління та керує паливоподачею по розімкнутому контуру.
Діагностичний датчик концентрації кисню встановлений у системі випуску відпрацьованих газів після каталітичного нейтралізатора.
Пристрій та принцип діагностичного датчика такі ж, як у керуючого датчика концентрації кисню.
Сигнал, що генерується датчиком, вказує на наявність кисню у відпрацьованих газах після нейтралізатора.
Якщо нейтралізатор працює нормально, показання діагностичного датчика значно відрізнятимуться від показань керуючого датчика.
Напруга вихідного сигналу прогрітого датчика при роботі в режимі замкнутого контуру та справному нейтралізаторі повинна перебувати в діапазоні від 590 до 750 мВ.
При виході з діагностичного датчика концентрації кисню або його ланцюгів контролер заносить у свою пам'ять код несправності і включає сигналізатор несправності в комбінації приладів.
Заміна датчиків концентрації кисню
Датчики кисню потрібно замінювати через 75 тисяч км пробігу автомобіля.
Відкручуємо датчики, коли двигун охолонув.
Відключаємо мінусову клему акумулятора.
Для заміни датчика, що управляє, в моторному відсіку віджимаємо фіксатор колодки проводів і від'єднуємо її
Від'єднуємо від кронштейна пластмасовий тримач джгута проводів датчика
Ключом на 22 відвертаємо датчик
Виймаємо датчик із моторного відсіку
Якщо датчик сильно прикипів і його неможливо відкрутити за допомогою ріжкового ключа, то якщо Ви замінюєте датчик, то можна перїсти бокорізами проводи датчика і відкрутити вже накидним ключем.
Можна ще розібрати колодку проводів, якщо датчик не підлягає заміні.
Щоб замінити діагностичний датчик кисню, знизу автомобіля підтягуємо викруткою і від'єднуємо тримач проводів від захисного кожуха колодок проводів.
Ключом на 10 відвертаємо дві гайки.
Знімаємо захисний кожух із колодками проводів
Виймаємо колодки дротів із захисного кожуха
Віджимаємо фіксатор колодки, роз'єднуємо колодки джгутів проводів
Ключом на 22 відвертаємо датчик
Знімаємо діагностичний датчик
Під час встановлення датчика не можна, щоб на колодки і на сам датчик потрапив бруд і мастило.
Встановлюємо датчики у зворотній послідовності.
