На автомобілях застосовується система розподіленого упорскування палива
Розподіленим упорскуванням називається тому, що паливо впорскується в кожен циліндр окремою форсункою.
Система упорскування палива дозволяє знизити токсичність газів, що відпрацювали при поліпшенні ходових якостей і паливної економічності автомобіля.
Діагностика системи упорскування за допомогою кодів діагностики описана в підрозділі «Система керування двигуном».
Під час роботи з системою упорскування обов'язково дотримуйтесь таких правил:
- 1. Перш ніж знімати будь-які вузли системи керування упорскуванням, від'єднайте провід від клеми «–» акумуляторної батареї. Акумулятор від'єднуйте тільки при вимкненому запаленні.
- 2. Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторі погано затягнуті.
- 3. Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля при працюючому двигуні.
- 4. Під час заряджання акумулятора від'єднуйте його від бортової мережі автомобіля.
- 5. Не допускайте нагрівання електронного блоку управління (ЕБУ) вище 65°С у робочому стані та вище 80°С у неробочому (наприклад, у сушильній камері). Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
- 6. Не від'єднуйте від ЕБУ та не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
- 7. Перед виконанням електродугового зварювання на автомобілі від'єднайте дроти від акумуляторної батареї та роз'єми дротів від ЕБУ.
- 8. Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром із внутрішнім опором не менше 10 МОм.
- 9. Електронні вузли, які застосовуються в системі впорскування, розраховані на дуже малу напругу, тому їх легко може пошкодити електростатичний розряд.
Щоб не допустити пошкоджень ЕБУ електростатичним розрядом:
- – не торкайтеся руками штекерів ЕБУ або електронних компонентів на його платах;
- – при роботі з програмованим постійним пристроєм (ППЗУ) блоку управління не торкайтеся висновків мікросхеми.
Переважна більшість несправностей системи упорскування палива викликається відмовою наступних датчиків:
– датчик положення колінчастого валу (синхронізації) – повна відмова системи упорскування, двигун не пускається;
– датчик масової витрати повітря – збільшення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна;
– датчик положення дросельної заслінки – втрата потужності, ривки та провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу;
– датчик температури охолоджуючої рідини – труднощі з пуском у мороз: доводиться прогрівати двигун, підтримуючи оберти педаллю акселератора, при перегріві суттєво знижується потужність, з'являється детонація;
- датчик детонації - двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації; встановлений з правого боку двигуна
– кисневий датчик («лямбда-зонд») – збільшення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ході.
Можливо пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів;
– датчик швидкості – неможливість самонавчання системи для підстроювання під стиль водіння конкретного водія.
Можливо погіршення динамічних якостей автомобіля в режимах з використанням максимальної потужності (інтенсивний розгін).
Діагностика системи упорскування за допомогою кодів діагностики описана у статті - «Діагностика та коди несправностей ЕСУД Нива Шевроле з контролером МЕ17.9.71»
– датчик положення колінчастого валу (синхронізації) – повна відмова системи упорскування, двигун не пускається;