Під час роботи двигуна справна система охолодження підтримує оптимальний температурний режим
Порушення в роботі системи охолодження можуть призвести до перегріву двигуна.
Якщо пропустити цей момент, можуть виникнути неприємні наслідки: пробій прокладки головки блоку, короблення головки і, як наслідок, складний ремонт двигуна.
У комбінації приладів будь-якого автомобіля знаходиться покажчик температури охолоджуючої рідини. Якщо двигун перегрівається, стрілка вказівника наближається до червоної зони.
Перевірка системи охолодження
При перших ознаках перегріву, якщо стрілка вказівника температури пішла в червону зону, але з-під капота не вириваються клуби пари, повністю відкрийте кран обігрівача та повітряну заслінку керування припливом повітря, увімкніть електродвигун обігрівача на максимальну швидкість.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавте педаль зчеплення і, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини та зупинитися якомога правіше біля узбіччя, а якщо можливо – за межами проїзної частини.
Дайте двигуну попрацювати пару хвилин на нормальній частоті обертання холостого ходу з увімкненим на повну потужність обігрівачем.
Не зупиняйте двигун одразу! Єдиною умовою є збереження герметичності системи охолодження.
Якщо лопнув чи зіскочив шланг чи утворилося інше місце витоку, крім викиду рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться зупинити негайно!
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцеве перегрів охолоджуючої рідини в місцях контакту її з найбільш теплонапруженими деталями двигуна та утворення парових пробок. Це явище називається «тепловим ударом».
- 1. Зупиніть двигун.
- 2. Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір.
Визначте, звідки виривається пара.
Під час огляду двигуна зверніть увагу на наявність охолоджуючої рідини в розширювальному бачку, на цілість гумових шлангів, радіатора, термостата.
Ніколи не відкривайте пробку розширювального бачка відразу.
Рідина в системі охолодження знаходиться під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить і її бризки можуть ошпарити.
Якщо ви хочете відкрити пробку розширювального бачка на гарячому двигуні, попередньо накиньте зверху щільну товсту ганчірку і тільки після цього обережно повертайте пробку.
Загляньте під панель приладів – чи немає під нею течі або слідів охолоджуючої рідини, що випливає з радіатора або крана обігрівача.
Якщо виявились течі охолоджуючої рідини, шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки.
Тіч радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно стежити за вказівником температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження.
Тривале використання води замість тосолу призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу.
Ніколи не доливайте холодну воду до перегрітого двигуна.
Двигун повинен охолонути з відкритим капотом щонайменше 30 хв.
Якщо течі охолоджуючої рідини немає, перевірте, чи цілий і як натягнутий ремінь приводу генератора (одночасно обертає і водяний насос).
Порваний ремінь замініть або відрегулюйте його натяг.
Двигун може перегрітися у разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна).
Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру нижнього шланга, що з'єднує двигун із радіатором.
Якщо нижній шланг радіатора холодний – термостат несправний, циркуляції через радіатор немає.
Велику роль у забезпеченні оптимального температурного режиму відіграє клапан пробки розширювального бачка.
Він підтримує в системі надлишковий тиск не менше 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ).
При цьому температура кипіння води підвищується до 120 °С, а тосолу до 130 °С.
На жаль, при заклинюванні клапана в закритому положенні при перегріві виникає значне перевищення надлишкового тиску [більше 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], що може призвести до розриву розширювального бачка або зриву одного зі шлангів.
Тому раз на рік пробку розширювального бачка необхідно промивати проточною водою, а клапан перевіряти на відсутність залипання натисканням пальця.
За сумнівів замініть пробку.
Очевидно, що якщо на перегрітому двигуні зняти пробку розширювального бачка і за часом ця дія збігається з «тепловим ударом», закипання рідини та утворення повітряних пробок у системі охолодження буде гарантовано.
Раз на рік промивайте осередки радіатора водяним струменем високого тиску (на спеціальній мийці), спрямовуючи струмінь спочатку назустріч повітряному потоку, що набігає, а потім за його направленням для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплих комах і дорожнього сміття.
При цьому частково відновлюється ефективність радіатора.