Перед заміною редуктора переконайтеся в необхідності його заміни, виконавши перевірку у дорожніх умовах
Перевірку проводьте на заміському шосе за відсутності інтенсивного руху транспорту з дотриманням необхідних запобіжних заходів.
Мал. 1. Задній міст: 1 – декоративний ковпак; 1 - шпилька кріплення гальмівного барабана та колеса; 3 - масловідбивач підшипника півосі; 4 - гальмівний барабан; 5 - чавунне кільце барабана; 6 – робочий циліндр заднього гальма; 7 - штуцер для прокачування гальм; 8 – підшипник півосі; 9 - запірне кільце підшипника; 10 - фланець балки заднього моста; 11 - сальник; 12 - чашка пружини підвіски; 13 – балка заднього моста; 14 - кронштейн кріплення верхньої поздовжньої штанги задньої підвіски; 15 - напрямна півосі; 16 – регулювальна гайка підшипника диференціала; 17 – підшипник коробки диференціала; 19 - сапун; 20 - сателіт; 21 - ведена шестерня головної передачі; 22 - піввісь; 23 – шестерня півосі; 24 - картер редуктора заднього тосту; 25 - регулювальне кільце; 26 - розпірна втулка підшипників; 27 - підшипники провідної шестерні; 28 - сальник провідної шестерні; 29 - брудовідбивач; 30 - фланець; 31 - масловідбивач; 32 - провідна шестерня головної передачі; 33 - вісь сателітів; 34 – опорна шайба шестерні півосі; 35 – коробка диференціала; 36 – кронштейн кріплення деталей підвіски; 37 - пластина кріплення підшипника півосі; 38 - утримувач болтів кріплення пластини; 39 – щит заднього моста; 40 - колодка заднього гальма; 41 - накладка гальмівної колодки
1. Рухайтеся зі швидкістю близько 20 км/год. Визначте та запам'ятайте характерні шуми під час руху.
Потім поступово збільшуйте швидкість до 90 км/год у звичному для вас режимі прискорення.
Прислухайтеся до різних шумів і помічайте швидкість, за якої вони з'являються і зникають.
2. Відпустіть педаль керування дросельними заслінками і, не користуючись гальмами, погасіть швидкість гальмування двигуном.
Під час уповільнення слідкуйте за зміною шуму, а також за проміжками, при яких шум проявляється більше.
Зазвичай шум виникає і зникає при тих самих швидкостях як при прискоренні, так і при уповільненні.
3. Розженіть автомобіль приблизно до 100 км/год, поставте важіль перемикання передач у нейтральне положення, вимкніть запалювання та дайте автомобілю вільно котитися до зупинки.
При вимкненні запалювання будьте обережні. Повертайте ключ лише до положення «Вимкнено».
Інакше може спрацювати протиугінний пристрій, кермовий механізм виявиться замкненим і автомобіль стане некерованим.
Врахуйте також, що при непрацюючому двигуні знижується ефективність гальмівної системи (внаслідок відключення вакуумного підсилювача) та кермового керування (якщо на машині встановлено гідравлічний підсилювач).
4. Шум, помічений під час цього випробування та відповідний поміченому під час випробування 1 (операції 1 та 2), не походить від редуктора.
Редуктор без навантаження не може бути джерелом шуму, за винятком шуму, викликаного підшипниками.
5. Шум, позначений при випробуванні 1 (операції 1 і 2) і не повторюється при випробуванні 2 (операція 3), може походити від редуктора, півосей або підшипників.
Продовжте перевірку.
6. При нерухомому та загальмованому автомобілі пустіть двигун і поступово збільшуючи частоту обертання колінчастого валу порівняйте помічені шуми з шумами двох попередніх випробувань.
Помічені при цьому випробуванні шуми, які відповідають шумам першого (операції 1 і 2) випробування, не належать до редуктора.
Вони можуть бути викликані іншими вузлами та агрегатами автомобіля.
7. Вивісьте задні колеса, встановіть автомобіль на опори.
Пустіть двигун і увімкніть IV передачу.
Позначте шуми при роботі двигуна на різній частоті обертання колінчастого валу.
8. Шуми, виявлені при першому випробуванні (операції 1 і 2) і не повторилися при наступних, походять від редуктора.