На автомобілі встановлено жорсткий задній міст у вигляді балки, що складається з картера головної передачі та запресованих у неї кожухів півосей
Головна передача з диференціалом утворюють редуктор, який встановлюється в отвір картера та закріплюється болтами.
Така конструкція мосту має назву мосту «банджо».
Частина автомобілів комплектується незнімним редуктором, деталі якого безпосередньо встановлені в картері моста.
Головна передача – гіпоїдна, вісь провідної шестерні зміщена вниз щодо осі веденої на 42 мм.
Передавальне число головної передачі – 5,125 (на автомобілях з двигунами ЗМЗ-406 та ЗМЗ-402), або 4,556 (з двигунами УМЗ-4215).
Ведуча шестерня виконана разом із валом і встановлена на двох роликових конічних підшипниках.
Підтяг підшипників визначається розпірним кільцем, встановленим на вал між ними.
Положення провідної шестерні щодо веденої задано регулювальним кільцем, розміщеним між шестірнею та її внутрішнім підшипником.
Відома шестерня прикріплена болтами до коробки диференціала і разом з нею встановлена на двох роликових конічних підшипниках.
Підшипники регулюються кільцевими гайками і ними можна змінювати положення веденої шестерні щодо ведучої.
Коробка сателітів диференціала складається з двох частин, з'єднаних болтами.
У ній встановлені дві осі сателітів, чотири сателіти та дві конічні півосьові шестерні з опорними шайбами.
У шліцеві отвори напівосьових шестерень входять шліцеві кінці півосей.
На протилежних кінцях півосей виконані фланці, які з'єднані зі маточками задніх коліс за допомогою восьми шпильок з гайками.
Кожна маточина встановлена на кожусі півосей заднього моста на двох роликових конічних підшипниках.
Вони регулюються гайками, навернутими на різьбові кінці кожухів.
У маточину запресовано шість болтів, до яких гайками кріпляться здвоєні задні колеса з гальмівним барабаном.
Змащення заднього моста здійснюється трансмісійною олією, залитою в картер об'ємом 3,0 л (2,2 л – для моста з незнімним редуктором).
Підшипники коліс змащуються тим самим маслом, що надходить у маточини з картера по кожухах півосей.
Від витікання масло утримується гумовими манжетами, встановленими на валу ведучої шестерні та у маточях.
Для запобігання підвищенню тиску всередині мосту при його роботі на лівій стороні картера встановлено сапун.
Зняття заднього моста
Працювати зручніше на оглядовій канаві, краще з помічником.
Зливаємо олію (див. Заміна олії в редукторі заднього моста автомобіля Газель).
Від'єднуємо від заднього моста карданну передачу (див. Огляд та зняття карданного валу автомобіля Газель).
Від'єднуємо троси ручного гальма від вирівнювача.
Від'єднуємо тягу регулятора тиску та амортизатори від заднього моста.
Від'єднуємо задній гальмівний шланг.
Вивішуємо задню частину автомобіля домкратом вантажопідйомністю не менше 2 т, встановивши його під картером головної передачі, підставивши під кінці лонжеронів рами дві стійки заводського виготовлення заввишки близько 700 мм та вантажопідйомністю також не менше 2 т.
Домкрат залишаємо під серединою заднього моста.
Знімаємо задні колеса з обох боків (див. Зняття задніх коліс та напівосей автомобіля Газель).
Головкою «на 24» відвертаємо чотири гайки драбин задніх ресор з обох боків автомобіля
Знімаючи пружинні та звичайні шайби, зверніть увагу на порядок їх встановлення.
Знімаємо драбини ресор
Знімаємо накладки ресор.
Домкратом опускаємо міст на візок і викочуємо його з-під автомобіля
Цю операцію можна виконати за допомогою підкатного домкрата.
Якщо немає підкатного домкрата, можна поставити два колеса на задній міст і викотити міст на колесах.
Встановлюємо міст у зворотній послідовності.
Після встановлення мосту регулюємо регулятор тиску.