Двигун ВАЗ-2123 оснащений системою розподіленого фазованого упорскування палива: бензин подається форсунками в кожен циліндр по черзі відповідно до порядку роботи двигуна
Електронна система управління двигуном (ЕСУД) складається з контролера, датчиків параметрів роботи двигуна та автомобіля, а також виконавчих пристроїв.
Датчик температури охолоджуючої рідини є термістором (резистор, опір якого змінюється від температури).
Датчик загорнуть у випускний патрубок охолоджувальної рідини на головці циліндрів.
При низькій температурі датчик має високий опір (при – 40°С – 100 кОм), а за високої температури – низький (при 100°С – 177 Ом).
Температуру рідини, що охолоджує, контролер розраховує по падінню напруги на датчику.
Падіння напруги високе на холодному двигуні та низьке на прогрітому.
Температура рідини, що охолоджує, впливає на більшість характеристик, якими керує контролер.
Датчик детонації прикріплений до верхньої частини блоку циліндрів і вловлює аномальні вібрації (детонаційні удари) у двигуні.
Чутливим елементом датчика є п'єзокристалічна пластинка.
При детонації на виході датчика генеруються імпульси напруги, які збільшуються із зростанням інтенсивності детонаційних ударів.
Контролер сигналу датчика регулює випередження запалення для усунення детонаційних спалахів палива.
Датчик масової витрати повітря розташований між повітряним фільтром і лівою частиною патрубка подачі повітря.
У ньому знаходяться температурні датчики та нагрівальний резистор.
Повітря, що проходить, охолоджує один із датчиків, а електронна схема датчика перетворює цю різницю температур у вихідний сигнал для електронного блоку управління.
У різних варіантах систем упорскування палива можуть застосовуватися датчики масової витрати повітря двох типів.
Вони відрізняються за пристроєм і за характером сигналу, що видається, який може бути частотним або аналоговим.
У першому випадку залежно від витрати повітря змінюється частота сигналу, а у другому випадку – напруга.
ЕБУ використовує інформацію від датчика масової витрати повітря для визначення тривалості імпульсу відкриття форсунок.
Датчик швидкості автомобіля встановлений на роздавальній коробці між приводом спідометра та наконечником гнучкого вала приводу спідометра.
Принцип дії датчика базується на ефекті Холла.
Датчик видає на контролер прямокутні імпульси напруги з частотою пропорційної швидкості обертання провідних коліс.
Датчик положення дросельної заслінки встановлений збоку на дросельному вузлі та пов'язаний з віссю дросельної заслінки.
Датчик є потенціометром, на один кінець якого подається плюс напруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з «масою».
З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал до контролера.
Коли дросельна заслінка повертається (від впливу на педаль управління), змінюється напруга на виході датчика.
При закритій дросельній заслінці воно нижче 0,7 В.
Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає і при повністю відкритій заслінці має бути більше 4 В.
Відстежуючи вихідну напругу датчика, контролер коригує подачу палива залежно від кута відкриття дросельної заслінки (тобто за бажанням водія).
Датчик положення дросельної заслінки не вимагає жодного регулювання, оскільки контролер сприймає холостий хід (т.е. повне закриття дросельної заслінки) як нульову позначку.
Датчик положення колінчастого валу – індуктивного типу, призначений для синхронізації роботи контролера з верхньою мертвою точкою поршнів 1-го та 4-го циліндрів та кутовим положенням колінчастого валу.
Датчик встановлений на кришці приводу газорозподільного механізму навпроти задаючого диска на шківі колінчастого валу.
Задавальний диск є зубчастим колесом з 58 рівновіддаленими (6°) западинами.
При такому кроці на диску міститься 60 зубів, але два зуби зрізані для створення імпульсу синхронізації («опорного» імпульсу), який необхідний для узгодження роботи контролера з ВМТ поршнів у 1-му та 4-му циліндрах.
При обертанні колінчастого валу зубці змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму. Зазор між сердечником датчика і зубом диска повинен знаходитися в межах (1±0,2) мм.
Контролер за сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого валу та видає імпульси на форсунки.
Датчик концентрації кисню (лямбда-зонд) встановлений на приймальній трубі системи випуску відпрацьованих газів.
Кисень, що міститься у відпрацьованих газах, реагує з датчиком кисню, створюючи різницю потенціалів на виході датчика.
Вона змінюється приблизно від 0,1 В (високий вміст кисню – бідна суміш) до 0,9 В (мало кисню – багата суміш)
Для нормальної роботи датчик повинен мати температуру не нижче 360°С.
Тому для швидкого прогрівання після пуску двигуна в датчик вбудовано нагрівальний елемент.
Відстежуючи вихідну напругу датчика концентрації кисню, контролер визначає, яку команду з коригування складу робочої суміші подавати на форсунки.
Якщо суміш бідна (низька різниця потенціалів на виході датчика), то дається команда на збагачення суміші.
Якщо суміш багата (висока різниця потенціалів), дається команда на збіднення суміші.
