На автомобілі Renault Logan встановлюють поперечно розташовані чотирициліндрові чотиритактні бензинові інжекторні 8-ти клапанні двигуни робочим об'ємом 1,6 л моделі К7М (типу SOHC) та 16 клапанної моделі K4M (DONC)
Двигун K7M з верхнім розташуванням одного п'ятиопорного розподільчого валу має по два клапани на кожен циліндр
Розподільний вал двигуна обертається зубчастим ременем
Клапани наводяться від розподільного валу за допомогою коромисел, що спираються одним плечем на кулачки розподільчого валу та мають на іншому плечі болти для регулювання зазорів у клапанному механізмі з контргайками, що впливають на торці стрижнів клапанів
Двигуни з верхнім розташуванням одного п'ятиопорного розподільчого валу мають по два клапани на кожен циліндр.
Розподільні вали обох двигунів наводяться в обертання армованими зубчастими ременями, клапани двигунів наводяться від розподільного валів за допомогою коромисел, що спираються одним плечем на кулачки розподільчого валу і мають на іншому плечі болти для регулювання зазорів у клапанному механізмі. клапанів.
Головки блоків Циліндрів 15 (див. рис. 1) обох двигунів виготовлені з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки)
У головки запресовані сідла та напрямні втулки 1З (див. рис.2) клапанів. Впускні і випускні клапани 16 мають по одній пружині 14, зафіксованої через тарілку 13 двома сухарями.
На верхній площині головки блоку болтами прикріплена вісь 11 коромисел 8 та 12 відповідно впускних та випускних клапанів.
В отворах; плечах коромисел встановлені законтрені контргайками 10 болти 9 для регулювання зазорів у механізмі приводу клапанів, що спираються на торці стрижнів клапанів.
Розподільний вал 14 ¦встановлений у ліжку підшипників, виконані в тілі головки, та зафіксований від осьового переміщення завзятим фланцем.
Площина роз'єму головки та блоку циліндрів ущільнена прокладкою, що є відформованою з тонколистового металу пластиною.
Блоки циліндрів 16 (див. рис.1) обох двигунів є єдиним виливком, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню – частину картера, і п'ять опор колінчастого валу, виконаних у вигляді перегородок картера.
Блоки виготовлені із спеціального високоміцного чавуну з циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку.
Кришки 2 корінних підшипників оброблені у зборі з блоками та незамінні.
На блоках циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.
Колінчастий вал 1 обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші 20 і 21 з антифрикційним шаром.
Восьове переміщення колінчастого валу обмежене двома півкільцями, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника.
Маховик 17, відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу і закріплений шістьма болтами. На маховик напресовано зубчастий обід для пуску двигуна стартером
Окрім нього, на маховику виконано зубчастий вінець, що забезпечує роботу датчика верхньої мертвої точки системи керування двигуном,
Поршні (рис. 3) виготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки для маслознімного та двох компресійних кілець.
Поршневі пальці 3 (див. рис. 2) встановлені в бобишках поршнів із зазором і запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які з'єднані своїми нижніми головками з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, по конструкції аналогічні корінним. >
Мал. 3. Поршень та поршневі кільця
Шатуни 2 сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу.
Система мастила комбінована
Система вентиляції картера закритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу,
Система складається з двох гілок, великої та малої.
Під час роботи двигуна на холостому ходу та режимах малих навантажень, коли розрідження у впускній трубі велике, картерні гази по малій гілці системи всмоктуються впускною трубою.
На режимах повних навантажень, коли, дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускній трубі знижується, а в повітропідвідному рукаві зростає, і картерні гази через шланг великої гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять у повітропідвід. рукав, а потім через дросельний вузол у впускну трубу та циліндри двигуна.
Система охолодження двигунів герметична, з розширювальним бачком, зістрить із сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів.
Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос 7 (див. рис.1) з приводом від колінчастого валу зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму.
Для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в системі охолодження встановлено термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі охолоджуючої рідини.
Система живлення обох двигунів складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, встановленого на паливному баку, регулятора тиску палива, встановленого в модулі паливного насоса, форсунок та паливопроводів, а також включає в себе повітряний фільтр.
Основна відмінність двигуна К4М від двигунів K7J та К7М - наявність головки блоку циліндрів з двома розподільними валами (окремо впускних та випускних клапанів).
Розподільні вали обертаються армованим зубчастим ременем.
Шістнадцять клапанів двигуна К4М приводяться в дію від розподільних валів за допомогою роликових коромисел (рокерів) та гідроштовхачів.
Гідроштовхачі автоматично забезпечують беззазорний контакт кулачка розподільчого валу з клапаном.
Блок циліндрів, колінчастий вал, маховик, поршні, поршневі пальці, шатуни двигунів К4М та К7М ідентичні.
Системи мастила, охолодження, живлення також аналогічні конструкції.
Для кожного циліндра двигуна К4М встановлені чотири котушки запалювання, якими безпосередньо управляє електронний блок керування (ЕБУ) двигуном.
Причому високовольтні дроти відсутні, а котушки запалення кріпляться безпосередньо на свічках запалювання.
Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням і головною передачею) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами - двох верхніх бічних (правої та лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої, що компенсує момент, що крутить, від трансмісії та навантаження , що виникають при торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні;
