До балки 13 (рис. 1) заднього моста прикріплений картер редуктора 24, в якому розташовані головна передача та диференціал
Ведуча 32 та 21 шестерні головної передачі підібрані в пару по плямі контакту і шуму, тому при пошкодженні однієї з них замінюються обидві.
Між внутрішніми кільцями підшипників 27 провідної шестерні розташована розпірна втулка 26, яка, деформуючись при затягуванні гайки провідної шестерні, забезпечує попередній натяг у її підшипниках.
Між торцем провідної шестерні та внутрішнім підшипником встановлено регулювальне кільце 25, що визначає правильне положення провідної шестерні щодо веденої.
Відома шестерня головної передачі прикріплена до фланця коробки 35 диференціала, яка обертається на двох підшипниках 17.
Мал. 1. Задній міст: 1 – декоративний ковпак; 1 - шпилька кріплення гальмівного барабана та колеса; 3 - масловідбивач підшипника півосі; 4 - гальмівний барабан; 5 - чавунне кільце барабана; 6 – робочий циліндр заднього гальма; 7 - штуцер для прокачування гальм; 8 – підшипник півосі; 9 - запірне кільце підшипника; 10 - фланець балки заднього моста; 11 - сальник; 12 - чашка пружини підвіски; 13 – балка заднього моста; 14 - кронштейн кріплення верхньої поздовжньої штанги задньої підвіски; 15 - напрямна півосі; 16 – регулювальна гайка підшипника диференціала; 17 – підшипник коробки диференціала; 19 - сапун; 20 - сателіт; 21 - ведена шестерня головної передачі; 22 - піввісь; 23 – шестерня півосі; 24 - картер редуктора заднього тосту; 25 - регулювальне кільце; 26 - розпірна втулка підшипників; 27 - підшипники провідної шестерні; 28 - сальник провідної шестерні; 29 - брудовідбивач; 30 - фланець; 31 - масловідбивач; 32 - провідна шестерня головної передачі; 33 - вісь сателітів; 34 – опорна шайба шестерні півосі; 35 – коробка диференціала; 36 – кронштейн кріплення деталей підвіски; 37 - пластина кріплення підшипника півосі; 38 - утримувач болтів кріплення пластини; 39 – щит заднього моста; 40 - колодка заднього гальма; 41 - накладка гальмівної колодки
Попередній натяг у цих підшипниках, а також зазор між зубами ведучої та веденої шестерень регулюють гайками, загорнутими в роз'ємні ліжка підшипників.
Напівосьові шестерні 23 встановлені в циліндричних гніздах коробки диференціала і спираються на коробку через опорні шайби 34.
Підбіром шайб по товщині встановлюють бічний зазор 0–0,1 мм між зубцями сателітів та півосьових шестерень.
Напіввісь 22 внутрішнім кінцем входить у шліцевий отвір півосьової шестерні, а зовнішнім спирається на кульковий підшипник 8, який закріплений на півосі запірним кільцем 9.
Підшипник півосі ущільнений у гнізді балки з внутрішньої сторони самопідтискним сальником 11, а зовні – гумовим кільцем, затиснутим між щитом 39 гальма та фланцем балки заднього моста.
Підшипник закріплений у гнізді балки пластиною 37, яка спільно з масловідбивачем 3 і щитом прикріплена болтами до фланця балки.
Перевірка герметичності ущільнень заднього моста
Герметичність ущільнень перевіряйте зовнішнім оглядом.
Перевірити зручніше знизу автомобіля, встановленого на підйомнику або оглядовій канаві. Нижче наведено місця, в яких можливе підтікання олії.
Пробки зливного 1 та наливного 2 отворів.
При підтіканні олії з-під пробок отворів підтягніть їх.
Роз'єм по фланцю редуктора.
Сальник провідної шестерні
Якщо вийшов з ладу сальник півосі, тече тут.
Підтікання олії з ущільнень може викликати засмічений сапун
Якщо виявлено сліди підтікання олії, очистіть сапун від бруду, перевірте свободу переміщення кришки сапуна у всіх напрямках, ретельно витріть місця підтікання і після пробігу 20–30 км знову їх осдивіться.
Якщо сліди підтікання виявлені знову, можливо, сапун засмічений і в картері заднього моста під час його нагрівання під час роботи підвищується тиск, що вичавлює масло з ущільнень.
Виверніть сапун та прочистіть.
Якщо ж і після чищення спостерігається підтікання олії з ущільнень, замініть сапун, оскільки, можливо, вона несправна (заїдає клапан).
Якщо і при справному сапуні масло все одно підтікає з ущільнень, замініть ущільнення.