Am Träger 13 (Abb. 1) der Hinterachse ist das Getriebegehäuse 24 befestigt, in dem sich das Hauptgetriebe und das Differential befinden
Das Antriebszahnrad 32 und das Abtriebszahnrad 21 des Achsantriebs sind je nach Kontaktfläche und Geräusch gepaart. Wenn also eines davon beschädigt ist, werden beide ersetzt.
Zwischen den Innenringen der Lager 27 des Antriebszahnrads befindet sich eine Distanzhülse 26, die sich beim Anziehen der Antriebszahnradmutter verformt und für eine Vorspannung in ihren Lagern sorgt.
Der Einstellring 25 ist zwischen der Stirnseite des Antriebszahnrads und dem Innenlager eingebaut und bestimmt die korrekte Position des Antriebszahnrads relativ zum Abtriebszahnrad.
Das Abtriebsrad des Achsantriebs ist am Flansch des Differentialgehäuses 35 befestigt, das sich auf zwei Lagern 17 dreht.
Abb. 1. Hinterachse: 1 - Zierkappe; 1 - Bolzen zur Befestigung der Bremstrommel und des Rades; 3 - Ölabweiser für Halbwellenlager; 4 - Bremstrommel; 5 - Trommelring aus Gusseisen; 6 - Arbeitszylinder der Hinterradbremse; 7 - Anschluss zum Entlüften der Bremsen; 8 - Halbwellenlager; 9 - Sicherungsring des Lagers; 10 - Flansch des Hinterachsträgers; 11 - Stopfbuchse; 12 - Aufhängungsfederbecher; 13 - Hinterachsträger; 14 - Montagehalterung für die obere Längsstange der Hinterradaufhängung; 15 - Achsführung; 16 - Einstellmutter des Differentiallagers; 17 - Lager des Differentialgehäuses; 19 - Verschnaufpause; 20 - Satellit; 21 - angetriebenes Zahnrad des Hauptgetriebes; 22 - Achswelle; 23 - Achsgetriebe; 24 - Kurbelgehäuse des hinteren Toastgetriebes; 25 - Einstellring; 26 - Lagerabstandshalter; 27 - Antriebsradlager; 28 - Öldichtung des Antriebsgetriebes; 29 - Schlammabweiser; 30 - Flansch; 31 - Ölabweiser; 32 - Hauptgetriebe-Antriebsrad; 33 - Achse der Satelliten; 34 - Stützscheibe des Achsgetriebes; 35 - Differentialgetriebe; 36 - Halterung zur Befestigung von Aufhängungsteilen; 37 - Platte zur Montage des Achswellenlagers; 38 - Schraubenhalter zur Befestigung der Platte; 39 - Hinterachsschild; 40 - hinterer Bremsbelag; 41 - Bremsbelag
Die Vorspannung in diesen Lagern sowie der Abstand zwischen den Zähnen des Antriebs- und Abtriebszahnrads werden mit Muttern eingestellt, die in geteilte Lagerbetten eingewickelt sind.
Halbaxiale Zahnräder 23 sind in den zylindrischen Buchsen des Differentialgehäuses installiert und ruhen über Stützscheiben 34 auf dem Gehäuse.
Durch die Auswahl der Scheibendicke wird ein Seitenspiel von 0–0,1 mm zwischen den Zähnen von Satelliten und Seitenrädern eingestellt.
Die Halbwelle 22 tritt mit ihrem inneren Ende in die Keilverzahnung des Seitenzahnrads ein und das äußere Ende ruht auf dem Kugellager 8, das mit einem Sicherungsring 9 auf der Halbwelle befestigt ist.
Das Achswellenlager ist im Sitz des Trägers innen mit einer selbstklemmenden Stopfbuchse 11 und außen mit einem Gummiring abgedichtet, der zwischen dem Bremsschild 39 und dem Flansch des Hinterachsträgers liegt.
Das Lager wird im Trägersitz durch die Platte 37 befestigt, die zusammen mit dem Ölabweiser 3 und der Abschirmung am Trägerflansch verschraubt ist.
Prüfung der Dichtheit der Hinterachsdichtungen
Überprüfen Sie die Dichtheit der Dichtungen durch Sichtprüfung.
Es ist bequemer, die Überprüfung von der Unterseite des Fahrzeugs aus durchzuführen, wenn es auf einer Hebebühne oder einem Inspektionsgraben montiert ist. Unten sind die Stellen aufgeführt, an denen Öllecks möglich sind.
Ablassstopfen 1 und Einfüllstopfen 2.
Wenn Öl unter den Lochstopfen austritt, ziehen Sie diese fest.
Reduzierflanschanschluss.
Antriebsraddichtung
Wenn die Öldichtung der Halbwelle ausfällt, fließt das Öl hierher.
Aus den Dichtungen austretendes Öl kann zu einer verstopften Entlüftung führen
Wenn Spuren von Öllecks festgestellt werden, reinigen Sie den Entlüfter von Schmutz, überprüfen Sie die Bewegungsfreiheit des Entlüfterdeckels in alle Richtungen, wischen Sie die Undichtigkeiten sorgfältig ab und nach einer Fahrt von 20–30 km sind sie wieder daschau.
Wenn erneut Spuren von Undichtigkeiten festgestellt werden, ist es möglich, dass die Entlüftung verstopft ist und im Hinterachsgehäuse, wenn dieses im Betrieb erhitzt wird, der Druck steigt und Öl aus den Dichtungen gepresst wird.
Entfernen Sie den Entlüfter und reinigen Sie ihn.
Wenn Sie nach der Reinigung feststellen, dass Öl aus den Dichtungen austritt, tauschen Sie den Entlüfter aus, da er möglicherweise defekt ist (das Ventil klemmt).
Wenn trotz guter Entlüftung immer noch Öl aus den Dichtungen austritt, tauschen Sie die Dichtungen aus.