A la viga 13 (Fig. 1) del eje trasero se une la carcasa de la caja de cambios 24, en la que se encuentran el engranaje principal y el diferencial
Los engranajes de transmisión 32 y conducido 21 de la transmisión final están emparejados de acuerdo con el parche de contacto y el ruido, por lo que si uno de ellos está dañado, ambos se reemplazan.
Entre los anillos interiores de los cojinetes 27 del engranaje impulsor hay un manguito espaciador 26 que, al deformarse cuando se aprieta la tuerca del engranaje impulsor, proporciona una precarga en sus cojinetes.
El anillo de ajuste 25 está instalado entre la cara del extremo del engranaje impulsor y el cojinete interior, que determina la posición correcta del engranaje impulsor en relación con el engranaje impulsado.
El engranaje conducido del mando final está unido a la brida de la caja del diferencial 35, que gira sobre dos cojinetes 17.
fig. 1. Eje trasero: 1 - tapa decorativa; 1 - espárrago que sujeta el tambor de freno y la rueda; 3 - deflector de aceite del cojinete del semieje; 4 - tambor de freno; 5 - anillo de tambor de hierro fundido; 6 - cilindro de trabajo del freno trasero; 7 - accesorio para purgar los frenos; 8 - cojinete de medio eje; 9 - anillo de bloqueo del rodamiento; 10 - brida de la viga del eje trasero; 11 - caja de relleno; 12 - copa de resorte de suspensión; 13 - viga del eje trasero; 14 - soporte de montaje para la barra longitudinal superior de la suspensión trasera; 15 - guía del eje; 16 - tuerca de ajuste del cojinete del diferencial; 17 - cojinete de caja diferencial; 19 - respiradero; 20 - satélite; 21 - engranaje conducido del engranaje principal; 22 - semieje; 23 - engranaje del eje; 24 - cárter de la caja de cambios tostada trasera; 25 - anillo de ajuste; 26 - espaciador de cojinete; 27 - cojinetes del engranaje impulsor; 28 - sello de aceite del engranaje impulsor; 29 - deflector de lodo; 30 - brida; 31 - deflector de aceite; 32 - engranaje impulsor del engranaje principal; 33 - eje de los satélites; 34 - arandela de soporte del engranaje del eje; 35 - caja diferencial; 36 - soporte para sujetar piezas de suspensión; 37 - placa para montar el cojinete del semieje; 38 - soporte de pernos para sujetar la placa; 39 - escudo del eje trasero; 40 - pastilla de freno trasera; 41 - pastilla de freno
La precarga en estos cojinetes, así como el espacio entre los dientes de los engranajes impulsor e impulsado, se ajusta con tuercas envueltas en lechos de cojinetes divididos.
Los engranajes semiaxiales 23 se instalan en los casquillos cilíndricos de la caja del diferencial y se apoyan en la caja a través de las arandelas de apoyo 34.
Al seleccionar las arandelas por grosor, se establece un espacio libre lateral de 0 a 0,1 mm entre los dientes de los satélites y los engranajes laterales.
El semieje 22 con su extremo interior entra en el orificio estriado del engranaje lateral y el extremo exterior descansa sobre el cojinete de bolas 8, que se fija al semieje con un anillo de bloqueo 9.
El cojinete del semieje está sellado en el asiento de la viga en el interior con un casquillo autoajustable 11 y en el exterior con un anillo de goma intercalado entre el escudo del freno 39 y la brida de la viga del eje trasero.
El cojinete se fija en el asiento de la viga mediante la placa 37 que, junto con el deflector de aceite 3 y el escudo, se atornilla a la brida de la viga.
Comprobación del apriete de las juntas del eje trasero
Compruebe la estanqueidad de los sellos mediante inspección visual.
Es más cómodo comprobar desde la parte inferior del coche montado en un ascensor o foso de inspección. A continuación se muestran los lugares donde es posible que haya fugas de aceite.
Tapones de vaciado 1 y llenado 2.
Si hay fugas de aceite por debajo de los tapones, apriételos.
Conector brida reductora.
Sello del engranaje impulsor
Si el sello de aceite del medio eje falla, entonces fluye aquí.
Las fugas de aceite de los sellos pueden provocar una obstrucción del respiradero
Si se encuentran rastros de fugas de aceite, limpie el respiradero de la suciedad, verifique la libertad de movimiento de la tapa del respiradero en todas las direcciones, limpie con cuidado las fugas y después de una carrera de 20 a 30 km vuelvan a estarmira.
Si se vuelven a encontrar rastros de fugas, es posible que el respiradero esté obstruido y en la caja del eje trasero, cuando se calienta durante el funcionamiento, la presión aumenta y expulsa el aceite de los sellos.
Retire el respiradero y límpielo.
Si después de la limpieza se observa fuga de aceite por las juntas, sustituir el respiradero, ya que puede estar defectuoso (la válvula se pega).
Si el aceite sigue goteando de los sellos incluso con un buen respiro, reemplace los sellos.
