Störungen des Hauptfahrwerks:
- - Die Lager des Hinterachsgetriebes sind verschlissen, ihre Vorspannung ist gebrochen, die Landung ist geschwächt (gleichmäßiges Geräusch von der Hinterachse)
- - Die Zähne der Zahnräder des Hauptgetriebes sind verschlissen, das seitliche Spiel im Eingriff ist gebrochen, das Fressen an den Zähnen ist ein Heulen von der Seite der Hinterachse, das bei Belastung nachlässt oder verschwindet reduziert (das „Gas“-Pedal wird losgelassen)
Hinterachsdemontage
Es ist bequemer, gemeinsam am Inspektionsgraben zu arbeiten.
Öl ablassen (siehe Ölwechsel im Hinterachsgetriebe eines Gazelle-Fahrzeugs).
Wir trennen den Antriebsstrang von der Hinterachse (siehe Inspektion und Ausbau der Antriebswelle eines Gazelle-Autos).
Wir reinigen das Hauptgetriebegehäuse von Schmutz.
Wir nehmen die Achswellen auf beiden Seiten des Autos heraus (siehe Ausbau der Hinterräder und Achswellen des Gazelle-Autos).
Mit einem Schlüssel oder einem „14“-Kopf lösen wir zehn Schrauben, mit denen das Getriebe am Hinterachsträger befestigt ist.
Wir entfernen das Getriebe vom Balken, wobei wir versuchen, die Dichtung nicht zu beschädigen.
Zur Erleichterung der Arbeit installieren wir das Getriebe auf dem Ständer.
Entfernen Sie den Antriebsradflansch mit der Manschette.
Mit einem Stempel markieren wir die relative Position der Differentiallagerdeckel und ihrer Muttern sowie der Deckel selbst relativ zum Kurbelgehäuse.
Entfernen Sie den Antriebsradflansch mit der Manschette.
Verwenden Sie den „12“-Schlüssel, um die Bolzen der Verriegelungsplatten zu lösen
Entfernen Sie die Sicherungsbleche
Lösen Sie die Lagerdeckelschrauben mit einem Schlüssel oder einem „17“-Kopf
Entfernen Sie die Abdeckung.
Entfernen Sie die zweite Abdeckung auf die gleiche Weise.
Lösen Sie mit einem Spezialschlüssel oder einem großen Schraubendreher die Einstellmuttern der Lager
Einstellmuttern entfernen
Entfernen Sie die Satellitenbox mit dem angetriebenen Zahnrad.
EU Wenn die Lager nicht ersetzt werden, markieren wir ihre Außenringe, um sie bei der Montage an ihren ursprünglichen Plätzen zu installieren.
Das angetriebene Zahnrad wird nur in einer Position auf dem Ritzelkasten montiert, daher markieren wir zur Vereinfachung der Montage die relative Position des Zahnrads und des Gehäuses.
Mit einem Schlüssel oder einem „17“- Kopf lösen wir 10 Getriebebefestigungsschrauben.
Mit leichten Hammerschlägen durch einen weichen Metalldorn das Getriebe von der Satellitenbox schlagen und entfernen.
Für die Abzieherschenkel sind an der Satellitenbox spezielle Aussparungen vorgesehen.
Installieren eines speziellen Abziehers
Entfernen Sie die inneren Lagerringe mit einem Abzieher.
Entfernen Sie auf ähnliche Weise das zweite Lager.
Wenn kein Abzieher vorhanden ist, führen Sie einen Meißel zwischen dem Ende des Innenrings des Lagers und dem Differentialgehäuse ein.
Durch Schlagen auf den Meißel bewegen wir den Innenring des Lagers.
Stecken Sie zwei kräftige Schraubendreher (oder Montageklingen) in die entstandene Lücke
Wir pressen den Innenring des Lagers mit dem Käfig und den Rollen.
Mit einem Körner markieren wir die relative Position der Teile des Differentialgehäuses und der Achsen der Satelliten.
Mit dem Schlüssel „13“ lösen wir die acht Schrauben, die die Teile des Differentialgetriebes verbinden
Vorsichtig mit einem Hammer durch einen weichen Dorn klopfen, trennen wir die Kiste
Wir nehmen das Seitenrad aus der entfernten Hälfte der Box heraus
Entfernen Sie die Stützscheibe.
Wir nehmen die Achsen zusammen mit den Satelliten und ihren Unterlegscheiben heraus.
Entfernen Sie Satelliten und Unterlegscheiben von den Achsen
Entfernen Sie das zweite Seitenzahnrad
Entfernen Sie die Stützscheibe.
Wir entfernen das Antriebszahnrad aus dem Getriebegehäuse (es kann mit Hammerschlägen durch einen Weichmetallabstandshalter am Ende der Welle herausgeschlagen werden) und den Innenring des vorderen Lagers.
Entfernen Sie den Distanzring.
Den Innenring des hinteren Lagers vom Zahnradschaft zusammendrücken
Entfernen Sie den Antriebszahnrad-Einstellring
Mit einem Austreiber schlagen wir den Außenring des vorderen Lagers aus
Nehmen Sie den Ring heraus.
In ähnlicher Weise schlagen wir den Außenring des hinteren Lagers aus
Vor der Montage waschen wir alle Teile in Kerosin oder Dieselkraftstoff und prüfen sie
Risse sind an den Teilen nicht akzeptabel.
Zahnräder sollten frei von Abrieb, Abplatzungen und starker Abnutzung sein.
Die Lager sollten sich leicht drehen lassen, ohne zu klicken oder zu klemmen.
An Walzen und Ringen sind Absplitterungen, Späne und starker Verschleiß nicht akzeptabel.
Lagerkäfige dürfen nicht gerissen oder verformt werden.
Wir ersetzen beschädigte und verschlissene Teile.
In jedem Fall empfehlen wir nach einer Laufleistung von mehr als 100.000 km den Austausch der Lager, unabhängig von ihrem Zustand.
