Двигун автомобіля ВАЗ-2123 обладнаний мікропроцесорною системою керування (МСУД), тобто. системою розподіленого упорскування палива зі зворотним зв'язком, який поєднує нерозривно пов'язані між собою підсистеми живлення та запалювання
Керує обома підсистемами в комплексі електронний блок управління (ЕБУ), який отримує інформацію про стан двигуна від датчиків, які контролюють різні робочі параметри системи.
Розташування датчиків показано на рис. 1.
Розподіленим уприскуванням називається тому, що для кожного циліндра паливо впорскується окремою форсункою.
Система упорскування палива дозволяє знизити токсичність газів, що відпрацювали при поліпшенні їздових якостей автомобіля.
1 - датчик масової витрати повітря; 2 – модуль запалення; 3 - датчик положення колінчастого валу (на фото не видно, встановлений біля шківа колінчастого валу); 4 – форсунки; 5 – регулятор холостого ходу; 6 - датчик температури охолоджуючої рідини (на фото не видно, встановлений у патрубку водяної сорочки головки блоку циліндрів); 7 - датчик положення дросельної заслінки; 8 - клапан продування адсорбера; 9 - датчик детонації (на фото не видно, розташований праворуч блоку циліндрів двигуна); 10 - датчик кисню (на фото не видно, розташований на приймальній трубі системи випуску газів, що відпрацювали): 11 - контролер (на фото не видно, розташований в салоні на перегородці щита передка); 12 - блок реле та запобіжників (на фото не видно, встановлений разом з контролером); 13 - датчик швидкості автомобіля (на фото не видно, встановлено на роздатковій коробці); 14 - діагностичний роз'єм (на фото не видно, встановлений у салоні поряд із замком запалювання)
Встановлена на автомобілі МСУД ВАЗ-2123-40 з контролером Bosch MP7.OH (2123–1411020–10) забезпечує норми токсичності Євро II.
У даній системі застосовано синхронний метод подачі палива.
Форсунки включаються попарно та по черзі: спочатку форсунки 1-го та 4-го циліндрів, а через 180° повороту колінчастого валу – форсунки 2-го та 3-го циліндрів тощо.
Отже, кожна форсунка включається один раз за оборот колінчастого валу, тобто. двічі за повний робочий цикл двигуна.
Для досягнення норм токсичності Євро-IV на частині автомобілів може бути застосований метод фазованого упорскування.
Схема електронної системи керування двигуном: 1 - акумуляторна батарея; 2 – головне реле; 3 – замок запалювання; 4 – діагностичний датчик концентрації кисню; 5 – адсорбер; 6 – компресор кондиціонера; 7 - клапан продування адсорбера; 8 - керуючий датчик концентрації кисню; 9 – форсунка; 10 – паливна рампа; 11 – регулятор холостого ходу; 12 – повітряний фільтр; 13 - діагностичний роз'єм; 14 - датчик масової витрати повітря; 15 – тахометр; 16 - блок іммобілайзера; 17 - датчик положення дросельної заслінки; 18 - дросельний вузол; 19 - контрольна лампа несправності системи керування двигуном; 20 - датчик фаз; 21 - котушка запалювання; 22 - датчик температури охолоджувальної рідини; 23 - контролер; 24 – свічка запалювання; 25 - датчик положення колінчастого валу; 26 – правий вентилятор системи охолодження; 27 - додаткове реле; 28 – реле правого вентилятора системи охолодження; 29 – лівий вентилятор системи охолодження; 30 – реле лівого вентилятора системи охолодження; 31 – реле паливного насоса; 32 - паливний фільтр; 33 – гравітаційний клапан; 34 – паливний модуль; 35 - датчик швидкості; 36 - датчик детонації
У цьому випадку на двигун додатково встановлено датчик фаз, що визначає момент кінця такту стиснення в 1-му циліндрі, а паливо подається форсунками по циліндрах у послідовності, що відповідає порядку запалення в циліндрах (1–3–4–2).
У системі запалення не використовуються традиційні розподільники та котушка запалювання.
Тут застосовується модуль запалення, що складається з двох котушок запалювання та керуючої електроніки високої енергії.
Система запалювання не має рухомих деталей і тому не потребує обслуговування.
Вона також не має регулювань (у тому числі й кута випередження запалювання), оскільки керує запаленням контролер.
У системі запалення застосовується метод розподілу іскри, який називається методом «холостої іскри».
Циліндри двигуна об'єднані в пари 1-4 і 2-3, і іскроутворення відбувається одночасно в двох циліндрах: в циліндрі, в якому закінчується такт стиснення (робоча іскра), і в циліндрі, в якому відбувається такт випуску (холоста іскра).
У зв'язку з постійним напрямком струму в обмотках котушок запалювання струм іскроутворення у однієї свічки завжди протікає з центрального електрода на бічний, а у другий – з бічного на центральний.
Керує запаленням у системі контролер.
Датчик положення колінчастого валу подає в контролер опорний сигнал, на основі якого контролер робить розрахунок послідовності спрацьовування котушок у модулі запалювання.
Для точного керування запаленням контролер використовує таку інформацію:
- – частота обертання колінчастого валу;
- – навантаження двигуна (масова витрата повітря);
- – температура охолоджуючої рідини;
- – положення колінчастого валу;
- – наявність детонації.
Розташування елементів електронної системи управління двигуном: 1* - датчик температури рідини, що охолоджує; 2* - керуючий датчик концентрації кисню; 3* – датчик детонації; 4 - електромагнітний клапан продування адсорбера; 5* - контролер, блок реле та запобіжників системи керування двигуном; 6* – діагностичний датчик концентрації кисню; 7 – датчик швидкості автомобіля; 8 – форсунки; 9* - іммобілайзер; 10* - котушка запалювання; 11* – колодка діагностики; 12* - сигналізатор несправності системи керування; 13 - датчик масової витрати повітря; 14 – свічки запалювання; 15* - датчик положення колінчастого валу; 16* - датчик фаз; 17 - датчик положення дросельної заслінки; 18 - регулятор холостого ходу; (*) - На фото не видно.
На фото 3 розташування елементів СУД автомобіля з 2009 року випуску
З 2015 року автомобіль ВАЗ-2123 оснащений електронною системою керування двигуном з контролером MЕ17.9.71 2123-1411020-50 під норми токсичності ЄВРО-5.
За цією системою описано у статті - Система керування двигуном ЄВРО-5 Ніва Шевроле
Електронна система управління двигуном (ЕСУД) складається з контролера, датчиків параметрів роботи двигуна та автомобіля, а також виконавчих пристроїв.
Контролер є міні-комп'ютером спеціального призначення, до його складу входять оперативний запам'ятовуючий пристрій (ОЗУ), програмований постійний запам'ятовуючий пристрій (ППЗУ) і електрично репрограмований запам'ятовуючий пристрій (ЕРПЗУ).
ОЗП використовується мікропроцесором для тимчасового зберігання поточної інформації про роботу двигуна (вимірюваних параметрів) та розрахункових даних.
Також в ОЗУ записуються коди несправностей.
Ця пам'ять енергозалежна, тобто при припиненні електричного живлення (відключення акумуляторної батареї або від'єднання від контролера колодки джгута проводів) її вміст стирається.
ППЗУ зберігає програму управління двигуном, яка містить послідовність робочих команд (алгоритмів) та калібрувальних даних (налаштувань).
ППЗУ визначає найважливіші параметри роботи двигуна: характер зміни моменту, що крутить, і потужності, витрата палива, кут випередження запалення, склад відпрацьованих газів і т. п. ППЗУ енергонезалежно, тобто вміст його пам'яті не змінюється при відключенні живлення.
ЕРПЗУ зберігає ідентифікатори контролера, двигуна та автомобіля.
Записує експлуатаційні параметри, а також порушення режимів роботи двигуна та автомобіля. Є незалежною пам'яттю.