Autos verwenden ein Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem
Spread-Injektion wird als Spreizeinspritzung bezeichnet, da der Kraftstoff durch eine separate Einspritzdüse in jeden Zylinder eingespritzt wird.
Das Kraftstoffeinspritzsystem reduziert die Giftigkeit der Abgase und verbessert gleichzeitig die Fahrleistung und die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs.
Die Diagnose des Einspritzsystems anhand von Diagnosecodes wird im Unterabschnitt „Motormanagementsystem“ beschrieben.
Beachten Sie beim Arbeiten mit dem Injektionssystem unbedingt die folgenden Regeln:
- 1. Bevor Sie Komponenten des Einspritzsteuersystems entfernen, trennen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie. Klemmen Sie die Batterie nur bei ausgeschalteter Zündung ab.
- 2. Starten Sie den Motor nicht, wenn die Kabelschuhe an der Batterie locker sind.
- 3. Trennen Sie die Batterie niemals bei laufendem Motor vom Bordnetz des Fahrzeugs.
- 4. Trennen Sie die Batterie beim Laden vom elektrischen System des Fahrzeugs.
- 5. Lassen Sie nicht zu, dass sich die elektronische Steuereinheit (ECU) im Betriebszustand auf über 65 °C und im Ruhezustand (z. B. in einer Trockenkammer) auf über 80 °C erwärmt. Bei Überschreitung dieser Temperatur muss der Computer aus dem Auto entfernt werden.
- 6. Trennen oder verbinden Sie die Kabelbaumstecker nicht mit dem Steuergerät, während die Zündung eingeschaltet ist.
- 7. Trennen Sie die Kabel von der Batterie und die Kabelanschlüsse vom Steuergerät, bevor Sie Lichtbogenschweißarbeiten am Fahrzeug durchführen.
- 8. Führen Sie alle Spannungsmessungen mit einem digitalen Voltmeter mit einem Innenwiderstand von mindestens 10 MΩ durch.
- 9. Die im Einspritzsystem verwendeten elektronischen Komponenten sind für sehr niedrige Spannung ausgelegt und können daher leicht durch elektrostatische Entladung beschädigt werden.
Um ESD-Schäden am Steuergerät zu verhindern:
- - Berühren Sie die Computerstecker oder elektronischen Komponenten auf den Platinen nicht mit Ihren Händen;
- - Berühren Sie beim Arbeiten mit einem programmierbaren Nur-Lese-Speicher (PROM) der Steuereinheit nicht die Pins der Mikroschaltung.
Die überwiegende Mehrheit der Fehlfunktionen des Kraftstoffeinspritzsystems wird durch den Ausfall der folgenden Sensoren verursacht:
- Kurbelwellenpositionssensor (Synchronisation) - Komplettausfall des Einspritzsystems, der Motor startet nicht;
- Luftmassenmesser - erhöhter Kraftstoffverbrauch, deutliche Verschlechterung der Dynamik, Probleme beim Starten des Motors;
– Drosselklappensensor – Leistungsverlust, Ruckeln und Einbrüche beim Beschleunigen, instabiler Leerlauf;
- Kühlmitteltemperatursensor - Schwierigkeiten beim Starten bei kaltem Wetter: Sie müssen den Motor warmlaufen lassen und die Geschwindigkeit mit dem Gaspedal beibehalten. Bei Überhitzung nimmt die Leistung erheblich ab und es kommt zu einer Detonation.
- Klopfsensor - der Motor reagiert sehr empfindlich auf die Benzinqualität, erhöhte Klopfneigung; auf der rechten Seite des Motors installiert
- Sauerstoffsensor („Lambdasonde“) – erhöhter Kraftstoffverbrauch, verringerte Motorleistung, instabiler Leerlauf.
Möglicher Katalysatorschaden;
- Geschwindigkeitssensor – die Unmöglichkeit, das System selbst zu lernen, um sich an den Fahrstil eines bestimmten Fahrers anzupassen.
Eine Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs in Modi mit maximaler Leistung (starke Beschleunigung) ist möglich.
Die Diagnose des Einspritzsystems mithilfe von Diagnosecodes wird im Artikel „Diagnose- und Fehlercodes des Chevrolet Niva ECM mit dem ME17.9.71-Controller“ beschrieben.
- Kurbelwellenpositionssensor (Synchronisation) - Komplettausfall des Einspritzsystems, der Motor startet nicht;