Die Kraftstoffversorgung erfolgt aus einem Tank, der unter dem Boden im Bereich der Rücksitze eingebaut ist

Der Kraftstofftank besteht aus zwei miteinander verschweißten gestanzten Stahlteilen.

Die Einfüllleitung ist mit einem benzinbeständigen Gummischlauch mit dem Tank verbunden

Im oberen Teil des Füllrohrs ist ein Entlüftungsrohr eingeschweißt, das mit einem Kunststoffschlauch mit dem Tank verbunden ist.

Merkmale des Kraftstoffsystems des VAZ-21114 Motor

Das Entlüftungsrohr wird verwendet, um beim Tanken aus dem Tank gepresste Luft abzulassen.

Die Einlass- und Auslassventile der Kraftstofftankentlüftung sind in den Einfülldeckel eingebaut.

Kraftstoffmodul

VAZ-21114-Kraftstoffmodul

Das Kraftstoffmodul, das die Kraftstoffpumpe, den Kraftstoffdruckregler und den Kraftstoffanzeigesensor umfasst, ist im Kraftstofftank installiert.

Am Moduleingang befindet sich ein Siebfilter zur Grobreinigung des Kraftstoffs.

Für den Zugang zum Kraftstoffmodul befindet sich eine Klappe unter dem Rücksitzkissen im Boden des Fahrzeugs.

Tankanzeigesensor VAZ-21114

VAZ-21114 Kraftstoffpumpe

Der Tankanzeigesensor steuert den Betrieb der Messuhr und der Signaleinrichtung im Kombiinstrument.

Die Kraftstoffpumpe ist elektrisch tauchbar, rotierend.

Die Kraftstoffpumpe wird durch den Befehl der elektronischen Steuereinheit (Controller) eingeschaltet, wenn die Zündung über das Relais eingeschaltet wird.

Die Pumpe erzeugt im System einen Druck, der den Betriebsdruck im Kraftstoffverteiler übersteigt.

Von der Pumpe wird Kraftstoff unter Druck zum Kraftstofffilter geleitet.

Kraftstofffilter

VAZ-21114 Kraftstofffilter

Der Kraftstoff-Feinfilter ist nicht trennbar, mit einem Papierfilterelement. Der Filter ist rechts an der Kraftstofftankhalterung befestigt.

Auf dem Filtergehäuse ist ein Pfeil markiert, der mit der Kraftstoffflussrichtung übereinstimmen muss.

Nach dem Filter ist in die Kraftstoffeinspritzleitung ein T-Stück eingebaut, durch das der Kraftstoffverteiler und der im Kraftstoffmodul befindliche Kraftstoffdruckregler mit Kraftstoff versorgt werden.

Kraftstoffdruckregler

Kraftstoffdruckregler VAZ-21114

Der Kraftstoffdruckregler ist ein Ventil, das sich öffnet, wenn der Kraftstoffdruck in der Leitung überschritten wird, wodurch ein Teil des Kraftstoffs in den Tank abgelassen wird.

Der Druckregler ist nicht zerlegbar, bei Ausfall muss er ausgetauscht werden.

Der Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteilerrohr bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Motor sollte zwischen 3,6 und 4,0 bar liegen.

Kraftstoffverteiler

VAZ-21114 Kraftstoffverteiler

Der Kraftstoffverteiler ist ein Rohr mit daran installierten Düsen. Die Rampe wird mit zwei Schrauben am Ansaugrohr befestigt.

Kraftstoff unter Druck wird dem inneren Hohlraum der Rampe zugeführt und von dort - durch die Düsen in das Ansaugrohr.

Injektor

Düse VAZ-21114

Der Injektor ist ein Magnetventil, das Kraftstoff durchlässt, wenn Spannung daran angelegt wird, und unter der Wirkung einer Rückstellfeder sperrt, wenn es stromlos ist.

Zerstäuber wird am Düsenauslass hergestellt, durch den Kraftstoff in den Ansaugtrakt eingespritzt wird.

Die Steuerung steuert den Betrieb der Einspritzdüsen. Die Düsen werden in Rail und Einlaufrohr mit Gummiringen abgedichtet und mit Metallklammern an der Rail befestigt.

Wenn die Wicklung gebrochen oder kurzgeschlossen ist, muss die Düse ersetzt werden. Wenn die Düsen verstopft sind, können sie ohne Demontage an einem speziellen Stand gewaschen werden.

Luftfilter

Luft wird der Drosselklappenbaugruppe des Motors durch einen Lufteinlass, einen Luftfilter und einen Wellgummischlauch zugeführt.

Luftfilter VAZ-21114

Der Luftfilter ist vorne links im Motorraum auf drei Gummihaltern (Stützen) montiert.

Das Filterelement ist Papier.

Nach dem Filter strömt die Luft durch den Massenstromsensor Luft entweichen.

Drosselklappe

Drosselklappenbaugruppe VAZ-21114

Die Drosselklappenbaugruppe ist ein Drosselklappengehäuse (mit darin ausgebildeten Kanälen), an dem die Leerlaufluftsteuerung und der Drosselklappenpositionssensor installiert sind.

Die Drosselklappenbaugruppe ist am Ansaugrohr befestigt.

Um ein Einfrieren des Drosselklappenstutzens bei niedrigen Temperaturen und hoher Umgebungsfeuchtigkeit zu verhindern, ist ein Heizkörper in den Aggregat eingebaut, durch den die Kühlflüssigkeit zirkuliert.

Wenn Sie das "Gas"-Pedal drücken, öffnet sich die Drosselklappe und ändert die Luftmenge, die in den Motor eintritt (die Kraftstoffzufuhr wird von der Steuerung in Abhängigkeit vom Luftstrom berechnet).

Leerlaufregelung

Wenn der Motor im Leerlauf läuft (Drosselklappe geschlossen), steuert die Steuerung die Luftzufuhr mithilfe der Leerlaufluftsteuerung (IAC).

Leerlaufregler VAZ-21114

Der Leerlaufdrehzahlregler ist ein Schrittmotor, der das Ventil bewegt.

Das Absperrelement des Ventils (Nadel) verändert den Strömungsquerschnitt des Kanals und sorgt für eine Regulierung des Luftstroms, der die Drosselklappe umgeht.

Um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen, sendet die Steuerung ein Steuersignal, um das Ventil zu öffnen, wodurch die Luftzufuhr unter Umgehung der Drosselklappe erhöht wird, und umgekehrt, um die Drehzahl zu verringern, wird ein Befehl zum Schließen des Ventils gegeben.

Zusätzlich zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl der Kurbelwelle steuert der Controller die IAC und reduziert so die Toxizität von Abgasen:

- Beim Bremsen durch den Motor schließt die Drosselklappe schlagartig.

In diesem Fall erhöht die IAC die Luftzufuhr unter Umgehung der Drosselklappe, was zu einem magereren Kraftstoffgemisch führt.

Dies hilft, Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxidemissionen zu reduzieren.

Der Leerlaufregler ist nicht zerlegbar und muss bei Ausfall ausgetauscht werden.

Verdunstungsemissionssystem

Das im Stromversorgungssystem verwendete Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystem umfasst einen Abscheider, einen Adsorber, ein Adsorber-Spülmagnetventil, Verbindungsrohre und -schläuche.

Trennzeichen VAZ-21114

Der Separator ist im Radlauf hinten rechts verbaut.

Kraftstoffdämpfe aus dem Tank werden in einem Abscheider teilweise kondensiert, aus dem das Kondensat über einen Schlauch und ein Einfüllrohr zurück in den Tank geleitet wird.

Im Abscheider ist ein Schwerkraftventil eingebaut, das verhindert, dass beim Überschlagen des Fahrzeugs Kraftstoff aus dem Tank austritt.

Adsorber VAZ-21114

Vom Abscheider gelangen die Kraftstoffdämpfe durch die Armatur mit der Aufschrift „TANK“ in den Adsorber (auf der Oberseite des Kraftstofftanks montiert, auf der linken Seite), wo sie von Aktivkohle absorbiert werden.

Der zweite Kanisteranschluss mit der Aufschrift „PURGE“ ist über das Kanisterspülmagnetventil mit der Drosselklappenbaugruppe verbunden, und der dritte mit der Aufschrift „AIR“ ist mit der Atmosphäre verbunden.

VAZ-21114 Kanisterspülmagnetventil

Das Kanisterspül-Magnetventil ist an einer Halterung montiert, die am Luftfiltergehäuse befestigt ist.

Wenn der Motor abgestellt ist, ist das Spülmagnetventil geschlossen, und in diesem Fall kommuniziert der Adsorber nicht mit der Drosselklappenbaugruppe.

Die Steuerung, die das Magnetventil steuert, spült den Adsorber, nachdem der Motor eine bestimmte Zeit lang ab dem Moment des Umschaltens in den Regelmodus der Kraftstoffzufuhr mit geschlossenem Regelkreis gelaufen ist (der Steuersauerstoffsensor muss aufgewärmt werden die gewünschte Temperatur).

Das Ventil verbindet den Hohlraum des Adsorbers mit der Drosselklappenbaugruppe - und das Sorptionsmittel wird gespült: Kraftstoffdämpfe werden mit Luft vermischt und durch die Drosselklappenbaugruppe in den Ansaugtrakt und weiter in die Motorzylinder ausgestoßen.

Je größer der Luftverbrauch des Motors ist, desto länger dauern die Steuerimpulse des Reglers und desto intensiver ist die Spülung.