Der VAZ-2123-Motor wurde auf der Grundlage des VAZ-21214-Motors entwickelt, der wiederum ein modernisierter VAZ-21213-Motor ist und die Euro-II-Toxizitätsnormen erfüllt
Der Hauptunterschied zwischen diesen Motoren und ihren Vorgängern liegt in der Konstruktion des Gasverteilungsmechanismus - eine einreihige Kette und ein hydraulischer Kettenspanner werden verwendet, um Geräusche zu reduzieren.
Zum gleichen Zweck werden hydraulische Ventilstützen verbaut, ein zusätzlicher Unterschied ist eine Nabe am Zylinderblock zum Einbau eines Klopfsensors.
Der VAZ-21213-Motor war mit einem zentralen Einspritzsystem ausgestattet, das keine Klopfunterdrückungsfunktion hatte.
Der VAZ-2123-Motor hat ein fast ähnliches Design wie der VAZ-21214-Motor des Niva VAZ-21214-Autos.
Der Hauptunterschied besteht in der Form des Ansaugtrakts und in der Position der vorderen Stützen des Triebwerks - beim VAZ-2123-Motor sind sie im Gegensatz zum vorherigen genau auf der Schwerpunktlinie installiert Motoren auf freitragenden Stützen montiert.
Die Motorzylinder sind ab der Kurbelwellenriemenscheibe nummeriert.
Auf der linken Seite des Zylinderkopfs, in der Nähe seiner unteren Ebene, ist die Nummer jedes Zylinders sowie die Betriebsreihenfolge der Zylinder (1-3-4-2) eingegossen.
Motorzylinder werden mit dem oberen Teil des Kurbelgehäuses zu einem einzigen Gusseisengussstück kombiniert - dem Zylinderblock.
Im unteren Teil des Zylinderblocks ist eine aus Gusseisen gegossene Kurbelwelle 3 fünffach gelagert.
Dünnwandige Bimetall-Stahl-Aluminium-Buchsen werden als Lager für die Kurbelwellenlager sowie als Lager für die Pleuelzapfen verwendet.
Das vordere und hintere Ende der Kurbelwelle sind mit selbstsichernden Gummidichtungen abgedichtet.
Jeder Zylinder des Motors hat ein Einlass- und ein Auslassventil.
Die Auslassventile sind zweiteilig geschweißt: Stange aus Chrom-Nickel-Molybdän-Stahl, Platten aus Chrom-Nickel-Mangan-Stahl mit Aufpanzerung der Arbeitsfase mit einer hitzebeständigen Speziallegierung.
Die Einlassventile sind aus Chrom-Nickel-Molybdän-Stahl gefertigt.
Die Schäfte aller Ventile sind nitriert, und die Enden der Schäfte sind durch Hochfrequenzströme gehärtet.
Die Ventile bewegen sich in den Führungsbuchsen unter der Wirkung der Nockenwellen der Nockenwellen durch die Stahlhebel 3 und ruhen mit einer Schulter auf den Kugelköpfen der Hydrolager 6, mit der anderen auf den Enden der Ventilschäfte 2.
Hydrolager werden in die Buchsen des Kopfes von Block 1 geschraubt.
Unter Druck stehendes Öl wird den hydraulischen Lagern durch ein separates Rohr zugeführt, das 4 Rampen vom Loch im Nockenwellenlagergehäuse in der Nähe des mittleren Stifts seiner Befestigung entfernt ist.
Da der Ventilmechanismus praktisch keine Lücken aufweist, sind die Druckfedern der im VAZ-21213-Motor verwendeten Hebel ausgeschlossen.
Kolben 10 sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und zum besseren Einlaufen mit einer Zinnschicht überzogen.
Kolbenmäntel haben eine komplexe geometrische Form: konisch in der Höhe, mit einer großen Basis an der Unterseite des Kolbenschafts und oval im Querschnitt, mit einer größeren Achse, die senkrecht zur Achse des Kolbenbolzens angeordnet ist.
Die Achsen der Bohrungen für die Kolbenbolzen sind von der Symmetrieachse der Kolben um 1,2 mm zur rechten Motorseite versetzt.
Zwei Kompressionsringe und ein Ölabstreifer sind in den Nuten der Kolben verbaut.
In der Nut des Ölabstreifrings befinden sich Durchgangsbohrungen, durch die das vom Ring gesammelte Öl in den Kolben geleitet wird, um den Kolbenbolzen zu schmieren.
Mit 23 Pleueln aus geschmiedetem Stahl sind die Kolben durch Kolbenbolzen aus einsatzgehärtetem Stahl mit Rohrabschnitt verbunden.
Schwimmende Kolbenbolzen rotieren frei in den oberen Pleuelaugen und Kolbennaben.
Die Kolbenbolzen werden durch Federringe, die sich in den Nuten der Kolbennaben befinden, gegen axiale Bewegung fixiert.
Nockenwelle 15 Gusseisen, gegossen, mit gebleichten Reibflächen der Nocken, montiert in einem abnehmbaren Aluminiumgehäuse, montiert auf der oberen Ebene des Zylinderkopfes 8, gegossen aus einer Aluminiumlegierung.
Der Antrieb erfolgt von der Kurbelwelle über eine einreihige Rollenkette 7.
Die gleiche Kette treibt die Antriebswelle der Ölpumpe an.
Die Anzahl der Zähne des Antriebswellenrads der Ölpumpe wurde im Vergleich zum VAZ-21213-Motor von 38 auf 30 reduziert, um den Ölpumpenvorschub zu erhöhen.
Die gespannte Kette wird von einem federhydraulischen Spanner durch einen Kunststoffschuh gehalten, dessen Abmessungen im Vergleich zum Schuh des VAZ-21213-Motors erheblich vergrößert sind, bevor der Motor gestartet wird, die Vorspannung der Kette wird durch die Feder 7 und nach dem Start durch den Druck des Öls bereitgestellt, das durch das Stahlrohr vom Adapter unter dem Notöl-Druckabfallsensor zugeführt wird.
Öl aus dem Schmiersystem tritt durch das unter Druck stehende Rohr 4 in den Hohlraum (E) des Spanners ein, dann durch das Loch (D) und die Ventilbaugruppe 2 in den Hohlraum (B), wo es auf den Kolben 5 wirkt .
Im Körper 1 des Spanners ist ein Drainageloch mit einem Durchmesser von 1 mm angebracht, um Luft aus dem Hohlraum (E) abzulassen.
Die Schwingungen der Kette werden durch den Dämpfer sowie den Spannschuh aus verschleißfestem Kunststoff gedämpft.
Eine Einwegdichtung aus nicht schrumpfendem Material wird zwischen dem Kopf und dem Block installiert.
Oben wird der Kopf des Blocks mit einem gestanzten Stahldeckel 14 verschlossen, unter dem eine Dichtung aus einer Gummi-Kork-Mischung angebracht ist.
Eine Ölwanne 1 ist am unteren Teil des Zylinderblocks durch eine Gummikorkdichtung befestigt, die den Hohlraum des Blocks von unten abdeckt und als Ölreservoir dient.
Schmiersystem kombiniert: unter Druck und Spray.
Haupt- und Pleuellager, Nockenwellenantriebslager und Ölpumpenantriebswelle, Nockenwellennocken und Ölpumpenantriebszahnradbuchsen sind druckgeschmiert.
Öl, das aus den Spalten fließt und von beweglichen Teilen verspritzt wird, schmiert die Zylinderwände, Kolben mit Kolbenringen, Kolbenbolzen, die Steuerkette, die Kugelköpfe der Ventilstellglied-Hydrauliklager sowie die Ventilschäfte und deren Führung Buchsen.
Das System besteht aus einer Ölwanne 1 einer Getriebeölpumpe 15 mit eingebautem Druckminderventil und einer Ölvorlage mit Grobölsieb, einem Vollstrom-Feinölfilter 13 mit Bypass und Rücklaufventilen , ein Warnlampensensor für niedrigen Öldruck und Ölkanäle.
Das Entlüftungssystem des Kurbelgehäuses wird geschlossen, wobei die Kurbelgehäusegase durch den Ölabscheider 6 in das Ansaugrohr entfernt werden, dann werden die Kurbelgehäusegase zu den Motorzylindern geleitet, wo sie verbrannt werden .
Wenn der Motor im Leerlauf läuft, treten Kurbelgehäusegase durch Schlauch 2 des Primärkreises durch eine kalibrierte Öffnung (Düse) im Drosselklappengehäuse ein.
In diesem Modus wird im Ansaugrohr ein hoher Unterdruck erzeugt und Kurbelgehäusegase werden effektiv in den Drosselklappenraum gesaugt.
Die Düse begrenzt die Menge der Abgase, damit der Motor den Leerlauf nicht stört.
Wenn der Motor unter Last läuft, wenn die Drosselklappe teilweise oder vollständig geöffnet ist, strömt die Hauptgasmenge durch den Schlauch 3 des zweiten Kreislaufs in den Lufteinlass 4 vor der Drosselklappenbaugruppe und dann in den Einlass Rohr und Brennkammern.
Kühlsystem des Motors besteht aus einem Kühlmantel, der in Guss hergestellt wird und die Zylinder im Block, Brennkammern und Gaskanäle im Zylinderkopf und Ansaugrohr umgibt.
Für die Zwangsumwälzung im System sorgt eine Kreiselwasserpumpe, die über einen Keilriemen von einer Kurbelwelle angetrieben wird und gleichzeitig als Generatorantrieb dient.
Um die normale Betriebstemperatur des Kühlmittels aufrechtzuerhalten, ist im Kühlsystem ein Thermostat eingebaut, das bei kaltem Motor und niedriger Kühlmitteltemperatur einen großen Kreislauf des Systems sperrt.
Das Stromversorgungssystem des Motors besteht aus einer im Kraftstofftank eingebauten elektrischen Kraftstoffpumpe, einem Drosselklappenstutzen, einem Kraftstofffeinfilter, einem Kraftstoffdruckregler, Einspritzdüsen und Kraftstoffschläuchen
Das Zündsystem besteht aus einem Zündmodul, das an einer speziellen Halterung am Zylinderblock montiert ist, Zündkerzen und Hochspannungskabeln.
Das elektronische Motorsteuergerät (ECU) steuert das Zündsystem.