ВАЗ-2123 қозғалтқышы ВАЗ-21214 қозғалтқышының негізінде әзірленді, ол өз кезегінде жаңартылған ВАЗ-21213 қозғалтқышы болып табылады және Euro II уыттылық стандарттарына сәйкес келеді.
Бұл қозғалтқыштар мен олардың предшественниктері арасындағы негізгі айырмашылық газ тарату механизмінің конструкциясында - шуды азайту үшін бір қатарлы тізбек пен гидравликалық шынжыр кергіші қолданылады.
Дәл осы мақсатта гидравликалық клапан тіректері орнатылды, қосымша айырмашылық - соғу сенсорын орнатуға арналған цилиндрлер блогындағы бастық.
ВАЗ-21213 қозғалтқышы орталық бүрку жүйесімен жабдықталған, соғуды басу функциясы жоқ.
ВАЗ-2123 қозғалтқышы Нива ВАЗ-21214 автомобильінің ВАЗ-21214 қозғалтқышына іс жүзінде ұқсас дизайнға ие.
Негізгі айырмашылық қабылдау жолының пішінінде және қуат блогының алдыңғы тіректерінің орналасуында - ВАЗ-2123 қозғалтқышы үшін олар алдыңғы қозғалтқыштардан айырмашылығы ауырлық сызығына дәл орнатылады. консольдық тіректер.
Қозғалтқыш цилиндрлері иінді біліктің шкивінен нөмірленеді.
Цилиндр қақпағының сол жағында оның төменгі жазықтығына жақын жерде әрбір цилиндрдің нөмірі, сондай-ақ цилиндрлердің жұмыс тәртібі (1-3-4-2) құйылады.
Қозғалтқыш цилиндрлері картердің жоғарғы бөлігімен біріктіріліп, бір шойын құймасына – цилиндр блогына біріктірілген.
Цилиндрлер блогының төменгі бөлігінде бес подшипникке шойыннан құйылған иінді білік 3 орнатылған.
Жіңішке қабырғалы биметалл болат-алюминий мойынтіректер иінді біліктің мойынтіректері үшін подшипниктер ретінде, сонымен қатар шатундық журналдарға арналған подшипниктер ретінде қолданылады.
Иінді біліктің алдыңғы және артқы ұштары өздігінен қысатын резеңке тығыздағыштармен тығыздалған.
Әрбір қозғалтқыш цилиндрінде бір қабылдау және бір шығару клапаны бар.
Шығару клапандары екі бөліктен дәнекерленген: хром-никель-молибденді болаттан жасалған өзек, хром-никель-марганец болаттан жасалған пластина, арнайы ыстыққа төзімді қорытпамен қапталған жұмыс фаскасы бар.
Қабылдау клапандары хром-никель-молибденді болаттан жасалған.
Барлық клапандардың сабақтары азотталған, ал сабақтарының ұштары жоғары жиілікті токтармен шыңдалған.
Клапандар бір иықпен гидравликалық подшипниктер 6 сфералық бастиектеріне, ал екіншісімен клапан өзектерінің 2 ұштарына сүйеніп, болат рычагтар 3 арқылы таратқыш білік жұдырықшаларының әсерінен бағыттаушы төлкелерде қозғалады.
Гидромойынтіректер 1-блоктың басының розеткаларына бұрандалы.
Гидравликалық мойынтіректерге қысымды май рампаның жеке түтігі 4 арқылы оны бекітудің ортаңғы шпилькасының жанындағы таратқыш білігінің мойынтірегі корпусындағы тесіктен беріледі.
Клапан механизмінде іс жүзінде ешқандай бос орындар болмағандықтан, VAZ-21213 қозғалтқышында қолданылатын тұтқалардың қысым серіппесі алынып тасталды.
Поршеньдер 10 алюминий қорытпасынан құйылған және ағуды жақсарту үшін қалайы қабатымен қапталған.
Поршеньді юбкалардың күрделі геометриялық пішіні бар: биіктігі конустық, белдемшенің төменгі жағында үлкен негізі бар, ал көлденең қимасы сопақша, үлкен ось поршеньдік түйреуіш осіне перпендикуляр орналасқан.
Поршеньдік түйреуіштерге арналған тесіктердің осьтері поршеньдердің симметрия осінен қозғалтқыштың оң жағына 1,2 мм-ге ығысқан.
Поршеньдердің ойықтарында екі қысу сақинасы және бір май қырғышы орнатылған.
Май қырғыштың сақина ойығында саңылаулар бар, олар арқылы сақинамен жиналған май поршеньдік түйреуішті майлау үшін поршеньге беріледі.
Соғылған болат шатундармен 23, поршеньдер болат цементтелген құбырлы поршеньді түйреуіштермен жалғанады.
Қалқымалы типтегі поршеньді түйреуіштер шатунның жоғарғы шұңқырларында және поршеньдердің шұңқырларында еркін айналады.
Осьтік қозғалыстан поршеньдік түйреуіштер поршень өсінділерінің ойықтарында орналасқан серіппелі сақиналармен бекітіледі.
Тарату білігі 15 шойыннан жасалған, жұдырықшалардың ысқылау беттері ағартылған, алынбалы алюминий корпусында орнатылған, цилиндр басының 8 жоғарғы жазықтығына бекітілген, алюминий қорытпасынан құйылған.
Ол иінді біліктен бір қатарлы роликті шынжыр 7 арқылы қозғалады.
Дәл осындай тізбек май сорғысының жетек білігін басқарады.
Май сорғысының берілісін ұлғайту үшін ВАЗ-21213 қозғалтқышымен салыстырғанда май сорғысының жетек білігінің жұлдызшасының тістерінің саны 38-ден 30-ға дейін қысқартылды.
Кернеу тізбегін пластикалық аяқ киім арқылы серіппелі-гидравликалық кергіш ұстайды, оның өлшемдері ВАЗ-21213 қозғалтқышының аяқ киімімен салыстырғанда едәуір артады; май қысымының төмендеуі сенсоры.
Майлау жүйесінен шығатын май құбыр 4 арқылы қысыммен кергіштің қуысына (Е) түседі, содан кейін саңылау (D) арқылы клапан жинағы 2 қуысқа (В) түседі, онда ол плунжерге 5 әсер етеді.
Кергіштің 1 корпусында қуыс (Е) ауасын шығару үшін диаметрі 1 мм дренаждық тесік жасалады.
Тізбектің тербелісі амортизатормен, сондай-ақ тозуға төзімді пластиктен жасалған кергіш аяқ киіммен сөндіріледі.
Бас пен блоктың арасына шөгілмейтін материалдан жасалған бір реттік тығыздағыш орнатылады.
Жоғарыдан блоктың басы штампталған болат қақпақпен 14 жабылады, оның астына резеңке-тығын қоспасынан жасалған тығыздағыш тығыздағыш орнатылады.
Май жинағыш 1 цилиндрлер блогының төменгі бөлігіне резеңке тығынды тығыздағыш арқылы бекітіледі, ол блоктың қуысын төменнен жабады және мұнай қабатының қызметін атқарады.
Аралас майлау жүйесі: қысыммен және шашыратқышпен.
Негізгі және шатундық подшипниктер, таратқыш білігінің жетек подшипниктері және май сорғысының жетек білігі, таратқыш білігінің жұдырықшалары және май сорғысының жетекті беріліс төлкелері қысыммен майланады.
Саңылаулардан ағып жатқан және жылжымалы бөлшектермен шашыранды май цилиндр қабырғаларын, поршеньдік сақиналары бар поршеньдерді, поршеньдік түйреуіштерді, уақыт тізбегін, клапан жетектерінің гидравликалық подшипниктерінің шарикті бастарын, сондай-ақ клапан өзектерін және олардың бағыттаушы төлкелерін майлайды.
Жүйе кіріктірілген қысымды төмендететін клапаны бар редукторлы май сорғысының 1 май картерінен 1 және дөрекі май сүзгісі бар май қабылдағыштан, айналма және төгуге қарсы клапандары бар толық ағынды майда май сүзгісінен 13, төмен май қысымы туралы ескерту шамының сенсоры және май арналары.
Картер желдеткіш жүйесі жабылады, картер газдарын май сепараторы 6 арқылы қабылдау құбырына шығарумен, содан кейін картер газдары қозғалтқыш цилиндрлеріне жіберіледі, олар жанып кетеді.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда картер газдары дроссель корпусындағы калибрленген тесік (ағын) арқылы бастапқы контурдың 2 шлангісі арқылы түседі.
Бұл режимде қабылдау құбырында жоғары вакуум пайда болады және картер газдары дроссельдік кеңістікке тиімді сорылады.
Қозғалтқыш бос жүріс кезінде бұзылмауы үшін ағын пайдаланылған газдардың мөлшерін шектейді.
Қозғалтқыш жүктемемен жұмыс істегенде, дроссель ішінара немесе толық ашылғанда, газдардың негізгі көлемі екінші реттік контурдың шлангісі 3 арқылы дроссель жинағының алдындағы ауа кіретін 4-ке, содан кейін қабылдау құбырына және жануға өтеді. камералар.
Қозғалтқышты салқындату жүйесі құйма түрінде жасалған және блоктағы цилиндрлерді, жану камераларын және цилиндр басындағы газ арналарын және қабылдау құбырын қоршап тұрған салқындатқыш қаптамадан тұрады.
Жүйедегі сұйықтықтың мәжбүрлі айналымы бір уақытта генератордың жетегі ретінде қызмет ететін V-белдігінің көмегімен иінді білікпен басқарылатын орталықтан тепкіш су сорғысы арқылы қамтамасыз етіледі.
Салқындату сұйықтығының қалыпты жұмыс температурасын ұстап тұру үшін салқындату жүйесінде термостат орнатылған, ол қозғалтқыш суық және салқындатқыш температурасы төмен болған кезде жүйенің үлкен шеңберін жабады.
Қозғалтқышты қоректендіру жүйесі отын багында орнатылған электрлік отын сорғысынан, дроссельдік жинақтан, жұқа отын сүзгісінен, отын қысымын реттегіштен, инжекторлардан және отын түтіктерінен тұрады.
Тұтану жүйесі цилиндрлер блогындағы арнайы кронштейнге орнатылған тұтану модулінен, ұшқын шамдарынан және жоғары вольтты сымдардан тұрады.
Электрондық қозғалтқышты басқару блогы (ECU) тұтану жүйесін басқарады.