Das Spiel zwischen den Kipphebeln und Ventilen wird bei kaltem Motor eingestellt, indem die Zylinderkopf-Befestigungsmuttern und die Muttern zur Befestigung der Zahnstangen der Kipphebelachsen mit dem erforderlichen Drehmoment angezogen werden
Die Einstellung des thermischen Spalts zwischen den Ventilen und Kipphebeln wird bei der Reparatur des Zylinderkopfs durchgeführt.
Nach dem Austausch der Ventilschaftdichtungen muss das Ventilspiel eingestellt werden. Auch bei einem Klopfen im Bereich des Ventildeckels.
Bei vergrößertem Spalt entsteht ein charakteristischer sonoren metallischer Klang.
Bei einem kleinen Spalt zwischen den Ventilen und Kipphebeln wirkt der Motor wie „eingespannt“, oder man sagt auch „dumm“.
Dies verringert die Leistung und die Gasannahme und erhöht den Verschleiß des Ventilmechanismus.
Die Einstellung erfolgt bei kaltem Motor.
Der Motor gilt als bedingt kalt, wenn seine Temperatur der Umgebungstemperatur entspricht.
Um das Drehen der Kurbelwelle zu erleichtern, müssen Sie die Kerzen abschrauben.
Es ist einfacher, beim Scrollen der Kurbelwelle zu navigieren, wenn die Abdeckung des Verteilers geöffnet ist.
Auf dem Verteilerkörper machen wir mit einem Filzstift Markierungen, die der Position der Kolben am OT entsprechen, wenn sich der Verteilerschieber jedem Kontakt der Verteilerkappe nähert.
Entfernen Sie dazu das Vergaserluftfiltergehäuse:
Lösen Sie die Schelle mit einem Schraubendreher und entfernen Sie den Kurbelgehäuse-Abgasschlauch.
Wir „brechen“ fünf Clips ab, entfernen den Deckel des Luftfiltergehäuses und nehmen das Filterelement heraus.
Lösen Sie die Schelle mit einem Schraubendreher und entfernen Sie den geriffelten Luftansaugschlauch.
Mit einem Schraubendreher biegen wir die Antennen der Sicherungsscheiben und mit einem 10er-Schlüssel lösen wir die drei Muttern.
Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse.
Kurbelgehäuse-Auspuffrohr trennen.
Unterdruckreglerschlauch des Zündverteilersensors abziehen
Mit einem 10er Steckschlüssel lösen wir die sechs Schrauben der Blockkopfabdeckung
Entfernen Sie die Abdeckung
Entfernen Sie die Dichtung Hölle
Stellen Sie den Kolben des ersten Zylinders auf OT.
Drehen Sie dazu die Kurbelwelle so, dass die dritte Markierung auf der Riemenscheibe mit der Nase am Deckel der Steuerräder fluchtet.
Danach die Verteilerkappe entfernen und prüfen, ob der Schieber in Kontaktstellung des 1. Zylinders steht.
Wenn nicht, drehen Sie die Kurbelwelle um eine Umdrehung. Beide Ventile des ersten Zylinders müssen geschlossen sein.
Mit einem 14er Schlüssel lösen wir die Kontermutter der Einstellschraube und drehen die Einstellschraube um ein bis zwei Umdrehungen heraus.
Führen Sie eine Sonde zwischen Ventilschaft und Kipphebel ein.
Wir drehen an der Einstellschraube, bis sich die Sonde mit geringem Kraftaufwand in den Spalt bewegt.
Nachdem Sie den Abstand eingestellt haben, halten Sie die Einstellschraube fest und ziehen Sie die Kontermutter fest und überprüfen Sie den Abstand erneut.
Wir stellen das Spiel beider Ventile des ersten Zylinders ein.
Dann mit einem Spezialschlüssel hinter der Ratsche:
Kurbelwelle eine halbe Umdrehung (180°) drehen und Spiel im Ventiltrieb des 2. Zylinders einstellen.
Drehen Sie die Kurbelwelle noch eine halbe Umdrehung (180°) und stellen Sie das Spiel im Ventiltrieb des 4. Zylinders ein.
Drehen Sie die Kurbelwelle noch eine halbe Umdrehung (180°) und stellen Sie das Spiel im Ventiltrieb des 3. Zylinders ein.
Der Wert der Lücken im Ventiltrieb:
|
Nummer Zylinder |
Ventil |
Wert Lücke, mm |
|---|---|---|
|
1 |
Einlass Abschluss |
0,40–0,45 0,35–0,40 |
|
2 |
Einlass Abschluss |
0,40–0,45 0,40–0,45 |
|
3 |
Einlass Abschluss |
0,40–0,45 0,40–0,45 |
|
4 |
Einlass Abschluss |
0,40–0,45 0,35–0,40 |
Nach dem Einstellen der Ventile müssen Sie den Motor starten und nach dem Aufwärmen eine Probefahrt machen.
Prüfen Sie den Motorbetrieb in allen Modi.
Falls der Ventilmechanismus nicht zufriedenstellend funktioniert, wiederholen Sie die Spielprüfung.
