Особливості конструкції системи кондиціювання ВАЗ-2123

Частина автомобілів додатково комплектується системою кондиціювання повітря, яка призначена для зниження температури та вологості повітря в салоні

Система кондиціонування включається натисканням кнопки вимикача кондиціонера, розташованої на щитку панелі приладів, при цьому загоряється сигналізатор, розташований у кнопці вимикача.

Перед включенням системи кондиціювання необхідно обов'язково включити вентилятор обігрівача та перевести рукоятку регулятора температури вліво, в синій сектор.

Система кондиціювання повітря: 1 - випарник; 2 – редуктор; 3 - датчик тиску холодоагенту; 4 - трубопровід низького тиску; 5 - клапани для заправки та випуску холодоагенту; 6 – конденсатор; 7 – ресивер; 8 – компресор; 9 - трубопровід високого тиску

Більшість вузлів системи кондиціонування повітря розташовані в моторному відсіку.

У салоні автомобіля знаходиться лише випарник, розміщений під панеллю приладів на місці проміжних повітроводів між обігрівачем та його вентилятором.

Випарник служить для теплообміну між повітрям, що надходить у салон автомобіля, та холодоагентом, що циркулює в системі кондиціювання.

У міру просування трубками випарника холодоагент перетворюється на пару.

Процес йде з поглинанням тепла, ребра випарника охолоджуються, холод «знімається» з ребер і за допомогою вентилятора обігрівача прямує в салон, сприяючи зниженню внутрішньої температури в салоні.

Хладагент, що знаходиться в газоподібному стані, під низьким тиском надходить з випарника в компресор, що підвищує тиск холодоагенту.

Компресор кондиціонера встановлений з правого боку блоку циліндрів двигуна під насосом системи охолодження двигуна.

Привід компресора здійснюється полікліновим ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів.

У шків компресора вбудовано електромагнітну муфту, яка здійснює включення та відключення валу компресора від шківа за сигналами контролера системи керування двигуном.

Пари холодоагенту з компресора під високим тиском надходять у конденсатор, розташований перед радіатором системи охолодження двигуна.

Проходячи крізь стільники конденсатора, холодоагент охолоджується зустрічним потоком повітря та за допомогою вентиляторів системи охолодження.

При цьому холодоагент переходить із газоподібного стану в рідкий.

Далі рідкий холодоагент під високим тиском надходить у ресивер, який закріплений під правою фарою в порожнині, утвореній правим крилом, бризковиком, переднім бампером та правим брудозахисним щитком бампера.

Ресивер одночасно виконує кілька функцій: як фільтр очищає холодоагент від домішок, що потрапили в нього; як осушувач поглинає вологу, що конденсується всередині системи кондиціювання, а також служить резервуаром для холодоагенту.

З ресивера холодоагент надходить у редуктор, розташований безпосередньо на випарнику.

Редуктор є дросельним клапаном, на виході з якого тиск і температура холодоагенту різко знижуються, внаслідок чого холодоагент переходить з рідкого стану в газоподібний.

У такому вигляді холодоагент знову проходить через випарник, охолоджуючи повітря, що надходить у салон автомобіля.

З випарника холодоагент знову засмоктується компресором, і робочий цикл повторюється.

На трубопроводах високого та низького тиску встановлені клапани для заправки та випуску холодоагенту із системи кондиціювання.

На трубопроводі високого тиску встановлено датчик тиску холодоагенту.

Датчик тиску видає сигнал контролеру, який керує електровентиляторами системи охолодження двигуна в залежності від величини тиску холодоагенту та швидкості руху автомобіля.

Крім того, за сигналами датчика тиску контролер вимикає компресор кондиціонера при надто низькому або високому тиску холодоагенту в системі.

Під датчиком тиску в штуцері встановлений запірний клапан, який закривається при відвертанні датчика, тому при заміні датчика тиску витоку холодоагенту із системи кондиціювання не відбудеться.

Хладагент у системі кондиціонування знаходиться переважно під високим тиском.

При роботах, пов'язаних з розгерметизацією системи кондиціювання, слід уникати його потрапляння в очі, на шкіру та в дихальні шляхи.

Будь-які роботи з холодоагентом необхідно проводити тільки у приміщенні, що провітрюється.

Під час заправлення системи кондиціювання слід використовувати лише матеріали, рекомендовані заводом-виробником.

Забороняється проводити зварювальні або паяльні роботи на вузлах системи кондиціювання.

Роботи з ремонту та обслуговування системи кондиціювання слід проводити на спеціалізованих сервісах.

Для пошуку витоків у системі застосовується спеціальне обладнання, при цьому в систему слід ввести спеціальну контрастну речовину.

Після видалення холодоагенту з системи обов'язково необхідно відкачати повітря, щоб видалити залишки вологи.

Перед заправкою в систему кондиціонування необхідно додати спеціальну олію, рекомендовану заводом-виробником.

Схема з'єднань системи кондиціювання автомобіля показана на рис. 2.

Схема керування кондиціонером (контролер МЕ17.9.71): 1 - компресор кондиціонера; 2 – реле компресора кондиціонера; 3 - до клеми плюс акумулятора; 4 – контролер; 5 - вихід керування реле кондиціонера; 6 – маса датчика; 7 – живлення датчика; 8 - вхід датчика тиску холодоагенту; вхід запиту на включення кондиціонера; 10 – до головного реле; 11 – вимикач кондиціонера; 12 - до запобіжника F19 у монтажному блоці; 13 - датчик тиску хладагента

У даній системі кондиціювання застосовується датчик тиску аналогового типу.

Розташування датчика тиску холодоагенту: 1 - датчик тиску холодоагенту

Датчик тиску встановлений на трубопроводі високого тиску.

На датчик тиску подається напруга живлення 5 В.

Вихідний сигнал датчика тиску прямо пропорційний тиску, прикладеному до нього, і прямолінійно змінюється в межах від 0,25 до 3,35 при зміні тиску від 100 кПа до 2400 кПа.

Аналізуючи сигнал датчика тиску, що надходить на контакт "Х1/10" контролера, контролер розраховує тиск холодоагенту в трубопроводі.

На підставі даних розрахунків контролер приймає рішення про дозвіл включення кондиціонера.

При увімкненні водієм вимикача кондиціонера, розташованого на панелі приладів, на контакт "Х1/34" контролера ЕСУД надходить сигнал запиту про включення кондиціонера.

При отриманні запиту контролер коригує кут відкриття дросельної заслінки для компенсації додаткового навантаження, яке створюється для двигуна компресором кондиціонера.

Значення частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу може збільшитися до 1000 хв ^-1. Після цього контролер через реле включає муфту компресора кондиціонера.

Таким чином, компресор кондиціонера включається за таких умов:

- з моменту запуску двигуна пройшло більше 5 секунд;
- напруга бортової мережі не перевищує 16,5 В;
- дросельна заслінка відкрита не більше ніж на 68%;
- водій увімкнув кондиціонер;
- тиск холодоагенту в трубопроводі високого тиску знаходиться у певному діапазоні.

При включенні кондиціонера незалежно від температури охолоджувальної рідини включається знижена продуктивність електровентиляторів системи охолодження двигуна.

Контролер включає електровентилятори системи охолодження двигуна на максимальну продуктивність, якщо тиск холодоагенту в трубопроводі високого тиску перевищить 1600 кПа і вимикається при зниженні тиску до 1300 кПа.

У разі несправності датчика тиску холодоагенту контролер вимикає кондиціонер.