Einige Autos sind zusätzlich mit einer Klimaanlage ausgestattet, die die Temperatur und Luftfeuchtigkeit im Innenraum senken soll
Die Klimaanlage wird durch Drücken der Klimaanlagen-Schaltertaste auf der Instrumententafel eingeschaltet und die Warnleuchte in der Schaltertaste leuchtet auf.
Bevor Sie die Klimaanlage einschalten, müssen Sie unbedingt den Heizlüfter einschalten und den Temperaturregler nach links in den blauen Bereich bewegen.
Die meisten Komponenten der Klimaanlage befinden sich im Motorraum.
Im Fahrgastraum befindet sich anstelle von Zwischenluftkanälen zwischen der Heizung und ihrem Lüfter lediglich ein Verdampfer unter der Instrumententafel.
Der Verdampfer dient dem Wärmeaustausch zwischen der in den Fahrgastraum einströmenden Luft und dem in der Klimaanlage zirkulierenden Kältemittel.
Während Sie sich durch die Verdampferrohre bewegen, verwandelt sich das Kältemittel in Dampf.
Der Prozess läuft mit der Aufnahme von Wärme ab, die Verdampferrippen werden gekühlt, die Kälte wird von den Rippen „entfernt“ und mit Hilfe des Heizgebläses in die Kabine geleitet, wodurch die Innentemperatur in der Kabine gesenkt wird .
Das Niederdruckkältemittel im gasförmigen Zustand strömt vom Verdampfer zum Kompressor, der das Kältemittel unter Druck setzt.
Der Klimakompressor befindet sich auf der rechten Seite des Motorblocks, unterhalb der Motorkühlpumpe.
Der Kompressor wird über einen Keilrippenriemen von der Nebenaggregat-Antriebsriemenscheibe angetrieben.
In die Kompressorriemenscheibe ist eine elektromagnetische Kupplung eingebaut, die die Kompressorwelle entsprechend den Signalen der Motormanagementsystemsteuerung von der Riemenscheibe ein- und ausschaltet.
Kältemitteldampf aus dem Kompressor gelangt unter hohem Druck in einen Kondensator, der sich vor dem Kühler des Motorkühlsystems befindet.
Beim Durchströmen der Kondensatorzellen wird das Kältemittel durch den entgegenkommenden Luftstrom und mithilfe von Kühlsystemventilatoren gekühlt.
Dadurch wechselt das Kältemittel vom gasförmigen in den flüssigen Zustand.
Als nächstes gelangt flüssiges Hochdruckkältemittel in den Sammler, der unter dem rechten Scheinwerfer in dem Hohlraum befestigt ist, der durch den rechten Kotflügel, den Kotflügel, die vordere Stoßstange und den rechten Stoßfängerkotflügel gebildet wird.
Der Sammler erfüllt gleichzeitig mehrere Funktionen: Als Filter reinigt er das Kältemittel von eingedrungenen Verunreinigungen; Als Luftentfeuchter nimmt er Feuchtigkeit auf, die in der Klimaanlage kondensiert, und dient gleichzeitig als Reservoir für Kältemittel.
Vom Sammler gelangt das Kältemittel in den Reduzierer, der sich direkt am Verdampfer befindet.
Der Reduzierer ist eine Drosselklappe, an deren Ausgang Druck und Temperatur des Kältemittels stark abnehmen, wodurch das Kältemittel vom flüssigen in den gasförmigen Zustand übergeht.
In dieser Form strömt das Kältemittel erneut durch den Verdampfer und kühlt so die in den Fahrzeuginnenraum eintretende Luft.
Aus dem Verdampfer wird das Kältemittel wieder vom Kompressor angesaugt und der Arbeitszyklus wiederholt sich.
Ventile sind an den Hoch- und Niederdruckleitungen zum Befüllen und Ablassen von Kältemittel aus der Klimaanlage installiert.
Ein Kältemitteldrucksensor ist an der Hochdruckleitung installiert.
Der Drucksensor sendet ein Signal an die Steuerung, die die elektrischen Lüfter des Motorkühlsystems abhängig vom Kältemitteldruck und der Fahrzeuggeschwindigkeit steuert.
Darüber hinaus schaltet die Steuerung entsprechend den Signalen des Drucksensors den Klimakompressor ab, wenn der Kältemitteldruck im System zu niedrig oder zu hoch ist.
In der Armatur unter dem Drucksensor ist ein Absperrventil eingebaut, das beim Abschrauben des Sensors schließt, sodass beim Austausch des Drucksensors kein Kältemittel aus der Klimaanlage austritt.
Das Kältemittel in der Klimaanlage steht meist unter hohem Druck.
Vermeiden Sie bei Arbeiten zur Druckentlastung der Klimaanlage den Kontakt mit Augen, Haut und Atemwegen.
Alle Arbeiten mit Kältemittel sollten nur in einem belüfteten Bereich durchgeführt werden.
Verwenden Sie beim Aufladen der Klimaanlage nur vom Hersteller empfohlene Materialien.
Es ist verboten, an den Komponenten der Klimaanlage Schweiß- oder Lötarbeiten durchzuführen.
Reparatur und Wartung der Klimaanlage Die Forschung sollte bei spezialisierten Diensten durchgeführt werden.
Mit speziellen Geräten wird nach Lecks im System gesucht und es muss ein spezielles Kontrastmittel in das System injiziert werden.
Nach dem Entfernen des Kältemittels aus dem System ist es unbedingt erforderlich, die Luft zu evakuieren, um Restfeuchtigkeit zu entfernen.
Vor dem Befüllen der Klimaanlage muss das vom Hersteller empfohlene Spezialöl eingefüllt werden.
Der Anschlussplan der Klimaanlage des Fahrzeugs ist in Abb. dargestellt. 2.
Diese Klimaanlage verwendet einen analogen Drucksensor.
Der Drucksensor ist an der Hochdruckleitung installiert.
Der Drucksensor wird mit 5 V versorgt.
Der Ausgang eines Druckwandlers ist direkt proportional zum auf ihn ausgeübten Druck und variiert linear zwischen 0,25 V und 3,35 V, wenn sich der Druck von 100 kPa auf 2400 kPa ändert.
Anhand der Analyse des Signals des Drucksensors, das am Kontakt „X1/10“ des Controllers ankommt, berechnet der Controller den Druck des Kältemittels in der Rohrleitung.
Auf Grundlage dieser Berechnungen entscheidet die Steuerung, ob die Klimaanlage eingeschaltet werden darf.
Wenn der Fahrer den Klimaanlagenschalter auf der Instrumententafel einschaltet, empfängt der ECM-Kontakt „X1/34“ ein Anforderungssignal zum Einschalten der Klimaanlage.
Auf Anforderung passt die Steuerung den Öffnungswinkel der Drosselklappe an, um die zusätzliche Belastung des Motors durch den Klimakompressor auszugleichen.
Der Wert der Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf kann bis zu 1000 min ansteigen -1. Danach schaltet die Steuerung über das Relais die Kupplung des Klimakompressors ein.
Der Klimakompressor schaltet sich also unter folgenden Bedingungen ein:
- - seit dem Starten des Motors sind mehr als 5 Sekunden vergangen;
- - Die Bordnetzspannung überschreitet nicht 16,5 V;
- - Drosselklappe ist nicht mehr als 68 % geöffnet;
- - der Fahrer schaltete die Klimaanlage ein;
- - Der Druck des Kältemittels in der Hochdruckleitung liegt in einem bestimmten Bereich.
Beim Einschalten der Klimaanlage wird unabhängig von der Temperatur des Kühlmittels eine reduzierte Leistung der elektrischen Lüfter des Motorkühlsystems eingeschaltet.
Die Steuerung schaltet die elektrischen Lüfter des Motorkühlsystems mit maximaler Leistung ein, wenn der Kältemitteldruck in der Hochdruckleitung 1600 kPa überschreitet, und schaltet sich aus, wenn der Druck auf 1300 kPa abfällt.
Im Falle eines Fehlers im Kältemitteldrucksensor schaltet die Steuerung die Klimaanlage aus.
Mögliche Störungen der Klimaanlage
- Mögliche Störungen
Korrekturmethoden
Wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, wird die Luft in der Kabine nicht gekühlt
- Unzureichende Kältemittelfüllung in der Klimaanlage, Kältemittelleck, Leitungen verformt oder geknickt
Sie müssen das gesamte System überprüfen
- Heizgebläsemotor defekt, Sicherung durchgebrannt oder Relais defekt
Überprüfen Sie den Betrieb des Heizungsgebläsemotors. Ersetzen Sie die durchgebrannte Motor- und Relaisschutzsicherung.
- Lockerer Antriebsriemen des Kompressors
Ziehen Sie den Riemen fest
- Kompressorkupplung lässt sich nicht einkuppeln
Überprüfen Sie den Schaltkreis zum Einkuppeln. Ersetzen Sie die defekte Kupplung.
- Klimaanlagenschalter funktioniert nicht
Ersetzen Sie den Schalter
- Die Steuerung gibt kein Signal an das Relais zum Einschalten der elektromagnetischen Kupplung des Klimakompressors (eine Sicherung ist durchgebrannt oder das Relais ist defekt).
Ersetzen Sie das Schutzrelais oder die Sicherung des Magnetkupplungskreises.