El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y está diseñado para desconectar y conectar el volante montado en el cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios
En los vehículos equipados con transmisión manual, se utiliza un embrague seco monodisco de tipo diafragma (Fig. 1).
Accionamiento de desembrague - hidráulico.
El embrague consta de una cesta (conjunto de placa de presión) y una placa impulsada.
La cesta es una carcasa de acero en la que se instalan un resorte de diafragma de presión y una placa de presión.
Un resorte de presión tipo diafragma presiona el disco desde el costado de la carcasa.
La canasta del embrague está unida al volante con seis pernos. Se instala un disco accionado entre la placa de presión y el volante.
Los revestimientos de fricción están remachados a ambos lados del disco impulsado.
Para amortiguar las vibraciones de torsión cuando se acciona el embrague, se incorpora un amortiguador con cuatro resortes helicoidales en el disco accionado.
El cubo del disco impulsado está ranurado en engranaje con el eje de entrada de la caja de cambios.
El actuador hidráulico de liberación del embrague consta de un cilindro principal y otro de liberación del embrague conectados por una tubería.
El embrague hidráulico utiliza líquido de frenos.
Datos básicos de control y ajuste
Recorrido del pedal de embrague 135 mm
Recorrido del pedal de embrague para desembragar 90-110 mm
Espesor del disco accionado 7,65 mm
Desgaste permitido de los pétalos del resorte del diafragma, no más de 0,6 mm
Desgaste admisible del disco de accionamiento del embrague, no más de 0,5 mm
Desviación admisible del revestimiento del disco accionado, no más de 0,7 mm
La distancia mínima entre la superficie de trabajo del revestimiento del disco accionado y los remaches de su fijación es de 0,3 mm
Tipo de fluido de trabajo Dot-3, Dot-4
Pares de apriete para conexiones roscadas
Tornillos del cilindro receptor del desembrague 18-25 Nm
Tornillos de fijación de la cesta (placa de presión) al volante 17-26 Nm
Comprobación del estado técnico del embrague
La vida útil del embrague depende de las condiciones de funcionamiento y el estilo de conducción.
Funcionamiento del vehículo con carga máxima o fuera de la carretera, arrastre de un remolque, desacoplamiento incompleto del embrague al arrancar, acelerar y conducir, así como mantener presionado el pedal del embrague durante un tiempo prolongado con el motor en marcha , reducen significativamente la vida útil de las piezas del embrague.
El embrague en el estado acoplado (cuando se suelta el pedal) no debe "deslizarse" y transmitir la torsión del motor a la transmisión sin pérdida, y cuando se presiona el pedal del embrague, desconecte completamente la transmisión del motor. El acoplamiento del embrague debe ser suave, sin tirones.
Secuencia de ejecución
Con el motor apagado, pise varias veces el pedal del embrague.
Nos aseguramos de que no haya atascos en el mecanismo de liberación del embrague, que no haya chirridos, golpes y otros ruidos extraños.
Arrancando el motor. Si se escucha un aullido proveniente de la carcasa del embrague, que aumenta cuando se presiona el pedal del embrague, lo más probable es que el cojinete de liberación del embrague esté desgastado
Con el motor en marcha, presione el pedal del embrague hasta el fondo y cambie a una marcha.
El encendido debe ser fácil, sin crujidos ni crujidos.
Si se escucha un crujido al cambiar de marcha y es difícil desengranar, entonces el embrague no está completamente desenganchado.
Bombeo de la liberación del embrague hidráulico, artículo - purga del embrague del Mazda 3.
Si no hay aire en la transmisión, el mal funcionamiento puede deberse a la falla del cilindro maestro del embrague (es mejor contactar a una estación de servicio especializada para reemplazarlo), el cilindro receptor del embrague, el desgaste o la pérdida de elasticidad. del resorte del diafragma del embrague.
Comprobamos la ausencia de fugas de líquido de frenos en el manguito del cilindro receptor del embrague y en el punto donde se conecta la tubería al mismo (esto va acompañado de una disminución gradual del nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro de freno).
Si hay edema, lo que significa que la estanqueidad del cilindro de liberación del embrague está rota y debe reemplazarse o la tubería debe reemplazarse junto con el sello
Con el motor en marcha y la primera marcha metida, soltando progresivamente el pedal del embrague, comprobamos el suave embrague del embrague, la ausencia de tirones o ruidos extraños en el momento del arranque.
Las sacudidas y traqueteos en el momento del acoplamiento del embrague pueden deberse a la lubricación o deformación de los discos de embrague o la destrucción del amortiguador de vibraciones
En marcha, en tercera o cuarta marcha, pisamos con fuerza el acelerador.
Si la velocidad del cigüeñal aumenta rápidamente y el automóvil acelera lentamente, el embrague patinará.
Esto también se evidencia por la aparición en la cabina del olor a quemado, emitido por los revestimientos de fricción altamente calentados del disco accionado. Para eliminar este mal funcionamiento, es necesario reemplazar el embrague
Si los síntomas anteriores de mal funcionamiento no se detectan durante el diagnóstico del embrague, el embrague se encuentra en buenas condiciones técnicas.