Comprobación de los huecos térmicos en el mecanismo de accionamiento de válvulas Mazda 3
Desconecte el cable negativo de la batería.
Quitar la rueda derecha.
Quitar el guardabarros derecho.
Retire las bujías.
Desconecte el cable de alto voltaje.
Desconecte el conector de la válvula de control de aceite (OCV).
Retire la manguera de ventilación.
Retire la tapa de la culata.
Asegúrese de que el motor esté frío.
Mida la holgura de válvulas.
Para medir la holgura de la válvula, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que el pistón n.° 1 esté en el TDC en la carrera de compresión.
Con una galga de espesores especial, mida el juego de válvulas en el punto A (fig. 1).
Registre los valores medidos para que pueda seleccionar los levantaválvulas apropiados si necesita reemplazarlos más tarde.
Gire el cigüeñal 360° en el sentido de las agujas del reloj hasta que el pistón n.° 4 esté en el TDC en la carrera de compresión.
Igual que en el primer caso, medir el juego de válvulas en el punto B (ver fig. 1).
Espacio estándar (motor frío):
- - entrada - 0,22–0,28 mm;
- - liberación - 0,27–0,33 mm.
Si las holguras de las válvulas no son correctas, ajústelas o, si el ajuste es imposible, reemplace los levantaválvulas por otros nuevos.
Vuelva a instalar todas las piezas extraídas en el orden inverso al desmontaje.
Ajuste de entrehierros en el mecanismo de accionamiento de válvulas
Desconecte el cable negativo de la batería.
Quitar la rueda derecha.
Quitar el guardabarros derecho.
Retire las bujías.
Desconecte el cable de alto voltaje.
Desconecte el conector de la válvula de control de aceite (OCV).
Retire la manguera de ventilación.
Retire la tapa de la culata.
Asegúrese de que el motor esté frío.
Retire la correa de transmisión.
Retire el eje de unión derecho del eje propulsor intermedio.
Retire el tapón inferior de la tapa delantera del motor (fig. 2).
Retire el tapón superior de la cubierta delantera del motor.
Retire el tapón inferior del bloque de cilindros (fig. 3).
Instalar la herramienta especial (fig. 4).
Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta el TDC en el cilindro n.º 1.
Afloje la cadena de distribución.
Usando un destornillador adecuado o una herramienta similar, desbloquee el trinquete del tensor de cadena.
Gire el árbol de levas de escape en el sentido de las agujas del reloj con la llave adecuada (hexagonal) y afloje la cadena de distribución.
Colocando un tornillo apropiado (M6 1.0 longitud 25-35mm) en el orificio del tapón superior de la tapa delantera del motor, fije la guía de la cadena en la posición suelta (fig. 5).
Bloquear el árbol de levas de escape con la llave adecuada (hexagonal) (fig. 6).
Retire la rueda dentada del árbol de levas de escape (fig. 7).
Afloje los tornillos del árbol de levas en varios pasos en el orden que se muestra (fig. 8)
Las tapas de los cojinetes de la culata y del árbol de levas están numeradas para facilitar su reinstalación en su posición original de montaje.
Una vez quitadas, mantenga las tapas junto con la culata de la que fueron quitadas. No mezclar mayúsculas.
Retire el árbol de levas.
Retire el levantaválvulas.
Seleccione la cuña adecuada de acuerdo con el siguiente diagrama y las notas tomadas durante la inspección inicial:
- laina nueva = laina extraída + juego de válvulas medido - juego de válvulas estándar.
- - entrada - 0,25 mm;
- - liberación - 0,30 mm.
Estándar (frío):
- - entrada - 0,22–0,28 mm (0,25±0,03 mm);
- - liberación - 0,27–0,33 mm (0,30±0,03 mm).
Instale el árbol de levas, el pistón del cilindro No. 1 debe estar en la posición TDC.
Apriete el tornillo del árbol de levas en dos pasos (Fig. 9): 5,0-9,0 Nm; par 14,0–17,0 Nm.
Instale la rueda dentada del árbol de levas de escape (consulte la Fig. 9).
No apriete el perno de la rueda dentada del árbol de levas. Primero verifique el momento de apertura o cierre de la válvula, luego apriete el perno.
Instale la herramienta especial en el árbol de levas (Fig. 10).
Retire el perno (M6x1.0, longitud 25-35 mm) de la cubierta delantera del motor para tensar la cadena de distribución.
Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta el TDC en el cilindro n.º 1.
Sujete el árbol de levas de escape con una llave adecuada (llave hexagonal) (ver fig. 6).
Apriete el tornillo de la rueda dentada del árbol de levas de escape a 69-75 Nm.
Retire la herramienta especial del árbol de levas.
Retire la herramienta especial del orificio del tapón inferior de la unidad.
Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj dos vueltas hasta el PMS.
Si no se alcanza la posición PMS, afloje el tornillo de la polea del cigüeñal y realice todas las operaciones empezando por la instalación de la herramienta especial (ver Fig. 4).
Aplica sellador de silicona al tapón superior de la cubierta delantera del motor.
Instale el tapón superior de la tapa delantera del motor, apretándolo con un par de apriete de 10 Nm.
Instale el tapón inferior del bloque de cilindros, apretándolo con un par de apriete de 18–22 Nm.
Instale el nuevo tapón inferior de la cubierta delantera del motor, apretándolo a 12 Nm.
Instale el eje de transmisión intermedio derecho y el eje combinado.
Instale la correa de transmisión.
Instale la tapa de la culata.
Conecte la manguera de ventilación.
Conecte el conector de la válvula de control de aceite (OCV).
Conecte el cable de alto voltaje.
Inserte las bujías.
Instala el guardabarros derecho.
Instale la rueda derecha.
