Die Kupplung befindet sich zwischen Motor und Getriebe und dient zum Trennen und Verbinden des auf der Motorkurbelwelle montierten Schwungrads und der Getriebeeingangswelle
Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe kommt eine Einscheiben-Trockenkupplung in Membranbauweise zum Einsatz (Abb. 1).
Kupplungsausrückantrieb – hydraulisch.
Die Kupplung besteht aus einem Korb (Druckplattenbaugruppe) und einer angetriebenen Platte.
Der Korb ist ein Stahlgehäuse, in dem eine Druckmembranfeder und eine Druckplatte eingebaut sind.
Eine Membrandruckfeder drückt die Scheibe seitlich auf das Gehäuse.
Der Kupplungskorb ist mit sechs Schrauben am Schwungrad befestigt. Zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad ist eine angetriebene Scheibe eingebaut.
Reibbeläge sind auf beiden Seiten der angetriebenen Scheibe aufgenietet.
Um Drehschwingungen beim Einrücken der Kupplung zu dämpfen, ist in der Abtriebsscheibe ein Dämpfer mit vier Schraubenfedern eingebaut.
Die Nabe der angetriebenen Scheibe ist mit der Eingangswelle des Getriebes verzahnt.
Der hydraulische Kupplungsausrückzylinder besteht aus einem Hauptzylinder und einem Kupplungsausrückzylinder, die über eine Rohrleitung verbunden sind.
Die hydraulische Kupplung verwendet Bremsflüssigkeit.
Basisdaten zur Kontrolle und Einstellung
Kupplungspedalweg 135 mm
Kupplungspedalweg zum Auskuppeln 90-110 mm
Dicke der angetriebenen Scheibe 7,65 mm
Zulässiger Verschleiß der Membranfederblätter, nicht mehr als 0,6 mm
Zulässiger Verschleiß der Kupplungsscheibe, nicht mehr als 0,5 mm
Zulässiger Schlag der Auskleidung der angetriebenen Scheibe, nicht mehr als 0,7 mm
Der Mindestabstand zwischen der Arbeitsfläche der Auskleidung der angetriebenen Scheibe und den Nieten ihrer Befestigung beträgt 0,3 mm
Art der Arbeitsflüssigkeit Dot-3, Dot-4
Anzugsdrehmomente für Gewindeverbindungen
Schrauben des Kupplungsnehmerzylinders 18-25 Nm
Schrauben zur Befestigung des Korbes (Druckplatte) am Schwungrad 17-26 Nm
Überprüfung des technischen Zustands der Kupplung
Die Lebensdauer der Kupplung hängt von den Betriebsbedingungen und dem Fahrstil ab.
Betrieb des Fahrzeugs mit maximaler Beladung oder im Gelände, Anhängerbetrieb, unvollständiges Auskuppeln beim Anfahren, Beschleunigen und Fahren sowie längeres Treten des Kupplungspedals bei laufendem Motor , reduzieren die Lebensdauer der Kupplungsteile erheblich.
Die Kupplung sollte im eingerückten Zustand (wenn das Pedal losgelassen wird) nicht „rutschen“ und das Drehmoment verlustfrei vom Motor auf das Getriebe übertragen. Bei gedrücktem Kupplungspedal sollte das Getriebe vollständig vom Motor getrennt werden. Das Einkuppeln der Kupplung sollte sanft und ruckfrei erfolgen.
Ausführungssequenz
Bei ausgeschaltetem Motor mehrmals das Kupplungspedal betätigen.
Wir achten darauf, dass der Kupplungsausrückmechanismus nicht blockiert, dass es kein Quietschen, Klopfen und andere Nebengeräusche gibt.
Starten des Motors. Wenn aus dem Kupplungsgehäuse ein heulendes Geräusch zu hören ist, das sich beim Treten des Kupplungspedals verstärkt, ist höchstwahrscheinlich das Kupplungsausrücklager verschlissen
Drücken Sie bei laufendem Motor das Kupplungspedal ganz durch und schalten Sie den Gang ein.
Das Einschalten sollte einfach sein, ohne Knistern oder Knirschen.
Wenn beim Einlegen des Gangs ein knisterndes Geräusch zu hören ist und das Auskuppeln schwierig ist, ist die Kupplung nicht vollständig ausgekuppelt.
Pumpen der hydraulischen Kupplungsausrückung, Artikel – Entlüften der Mazda 3-Kupplung.
Wenn im Antrieb keine Luft vorhanden ist, kann die Fehlfunktion durch den Ausfall des Kupplungsgeberzylinders (für den Austausch wenden Sie sich am besten an eine Fachwerkstatt), des Kupplungsnehmerzylinders, durch Verschleiß oder Elastizitätsverlust verursacht werden der Kupplungsmembranfeder.
Wir prüfen, ob an der Manschette des Kupplungsnehmerzylinders und an der Verbindungsstelle der Rohrleitung Bremsflüssigkeit austritt (dies geht mit einem allmählichen Absinken des Flüssigkeitsstands im Hauptbremszylinderbehälter einher).
Wenn es p gibt Ödem, was bedeutet, dass die Dichtheit des Kupplungsausrückzylinders gebrochen ist und dieser ersetzt werden muss oder die Rohrleitung zusammen mit der Dichtung ausgetauscht werden muss
Bei laufendem Motor und eingelegtem ersten Gang prüfen wir beim allmählichen Loslassen des Kupplungspedals das sanfte Einrücken der Kupplung und das Fehlen von Rucken oder Nebengeräuschen beim Starten.
Ruckeln und Rattern beim Einkuppeln der Kupplung kann durch Ölung oder Verformung der Kupplungsscheiben oder durch die Zerstörung des Schwingungsdämpfers verursacht werden
Während der Fahrt, im dritten oder vierten Gang, treten wir kräftig auf das Gaspedal.
Wenn die Drehzahl der Kurbelwelle schnell zunimmt und das Auto nur langsam beschleunigt, rutscht die Kupplung durch.
Davon zeugt auch das Auftreten von Brandgeruch in der Kabine, der von stark erhitzten Reibbelägen der angetriebenen Scheibe ausgeht. Um diese Störung zu beheben, ist ein Austausch der Kupplung erforderlich
Wenn bei der Kupplungsdiagnose die oben genannten Störungssymptome nicht erkannt werden, ist die Kupplung in einem technisch einwandfreien Zustand.
