Зчеплення розташоване між двигуном та коробкою передач і призначене для роз'єднання та з'єднання маховика, встановленого на колінчастому валу двигуна, та первинного валу коробки передач
На автомобілях, обладнаних механічною коробкою передач, використовується сухе однодискове зчеплення діафрагмового типу (рис. 1).
Привід вимкнення зчеплення — гідравлічний.
Зчеплення складається з кошика (натискного диска в зборі) та диска.
Кошик є сталевим кожухом, у який встановлені натискна діафрагмова пружина і натискний диск.
З боку кожуха диск підтискає натискна пружина діафрагмового типу.
Кошик зчеплення прикріплений шістьма болтами до маховика. Між натискним диском та маховиком встановлений диск.
До двох сторін ведомого диска приклепані фрикційні накладки.
Для гасіння крутильних коливань у момент включення зчеплення у ведений диск вбудований демпфер із чотирма циліндричними пружинами.
Ступиця веденого диска входить до шліцевого зачеплення з первинним валом коробки передач.
Гідропривід вимкнення зчеплення складається з головного та робочого циліндрів вимкнення зчеплення, пов'язаних трубопроводом.
У гідроприводі зчеплення використовується гальмівна рідина.
Основні дані для контролю та регулювання
Повний хід педалі зчеплення 135 мм
Хід педалі зчеплення для вимикання зчеплення 90-110 мм
Товщина диска 7,65 мм
Припустиме зношування пелюсток діафрагмової пружини, не більше 0,6 мм
Допустиме знос провідного диска зчеплення, не більше 0,5 мм
Допустиме биття накладок веденого диска, не більше 0,7 мм
Мінімальна відстань між робочою поверхнею накладок веденого диска та заклепками їх кріплення 0,3 мм
Тип робочої рідини Dot-3, Dot-4
Моменти затягування різьбових з'єднань
Болти кріплення робочого циліндра вимкнення зчеплення 18-25 Нм
Болти кріплення корзини (натискного диска) до маховика 17-26 Нм
Перевірка технічного стану зчеплення
Термін служби зчеплення залежить від умов експлуатації та стилю водіння.
Експлуатація автомобіля з максимальним навантаженням або бездоріжжям, буксирування причепа, неповне вимикання зчеплення при торканні, прискоренні та русі, а також тривале утримання стиснутої педалі зчеплення при працюючому двигуні значно скорочують термін служби деталей зчеплення.
Зчеплення у включеному стані (при відпущеній педалі) має не «пробуксовувати» і без втрат передавати крутний момент від двигуна до трансмісії, а при натиснутій педалі зчеплення повністю відключати трансмісію від двигуна. Включення зчеплення має бути плавним без ривків.
Послідовність виконання
При непрацюючому двигуні натискаємо педаль зчеплення кілька разів.
Переконаємося у відсутності заїдань у механізмі приводу вимкнення зчеплення, у відсутності скрипів, стуків та інших сторонніх шумів.
Запускаємо двигун. Якщо з картера зчеплення чути виючий звук, що посилюється при натисканні педалі зчеплення, найімовірніше, зношений вижимний підшипник зчеплення
При двигуні, що працює, натискаємо педаль зчеплення до упору і включаємо передачу.
Включення має бути легким, без тріску та кришталю.
Якщо при увімкненні передач чути тріск, а вимкнення утруднене, значить зчеплення вимикається не повністю.
Прокачуємо гідропривід вимкнення зчеплення, стаття - прокачування зчеплення Mazda 3.
Якщо повітря в приводі немає, несправність може бути викликана виходом з ладу головного циліндра зчеплення (для його заміни доцільніше звернутися на спеціалізовану станцію технічного обслуговування), робочого циліндра зчеплення, зносом або втратою пружності діафрагмової пружиною зчеплення.
Перевіряємо відсутність підтікання гальмівної рідини на манжеті робочого циліндра вимкнення зчеплення та в місці під'єднання до нього трубопроводу (це супроводжується поступовим зменшенням рівня рідини у бачку головного гальмівного циліндра).
Якщо є набряки, отже, порушена герметичність робочого циліндра вимикання зчеплення, і його необхідно замінити або необхідно замінити трубопровід разом із ущільненням
При працюючому двигуні та включеній першій передачі, поступово відпускаючи педаль зчеплення, перевіряємо плавність включення зчеплення, відсутність у момент торкання ривків або сторонніх звуків.
Ривки та брязкіт у момент включення зчеплення можуть бути викликані замаслюванням або коробленням дисків зчеплення або руйнуванням демпфера крутильних коливань
У русі на третій або четвертій передачах різко натискаємо педаль газу.
Якщо оберти колінчастого валу зростають швидко, а автомобіль пришвидшується мляво, то зчеплення пробуксовує.
Також про це свідчить поява в салоні запаху гару, що видається сильно нагрітими фрикційними накладками веденого диска. Для усунення цієї несправності необхідно замінити зчеплення
Якщо перераховані вище ознаки несправностей у процесі діагностики зчеплення не виявлені, зчеплення знаходиться в технічно справному стані.