Diseño y funcionamiento del mecanismo de transmisión del Mazda 3
El mecanismo de transmisión (Fig. 1) consta de tres pares de embragues, un freno, un freno de banda, un embrague unidireccional y dos pares de engranajes planetarios simples
El engranaje planetario cambia la relación de transmisión según las condiciones de conducción del vehículo.
En el mecanismo de transmisión, la presión hidráulica se transfiere desde las válvulas de control o los solenoides de cambio A, B o C (ciclo de trabajo) a los embragues y frenos.
Embrague de avance
Transmite el par desde el eje de la turbina hasta la rueda solar delantera.
Funciona en rango de avance de 1.ª, 2.ª o 3.ª marcha.
Embragues 3/4
Transmite el par desde el eje de la turbina hasta el portasatélites trasero.
Funciona en rango de avance de 4.ª o 3.ª marcha.
Embrague de marcha atrás
Transmite el par desde el eje de la turbina hasta la rueda solar trasera.
Funciona cuando el vehículo está en reversa.
Freno bandas 2/4
Detiene la rotación del tambor inverso y asegura la rueda solar trasera.
Funciona en segunda o cuarta marcha.
Freno de marcha atrás y baja
Corrige la rotación del engranaje interior delantero.
Funciona cuando el vehículo está en reversa o en primera (rango l, modo HOLD)
Embrague unilateral
Inhibe la rotación en sentido contrario a las agujas del reloj del engranaje interior delantero en primera.
Engranaje planetario
El engranaje planetario funciona en la transmisión activando/desactivando los embragues y/o los frenos, convirtiendo la fuerza impulsora del eje de la turbina y transmitiéndola al engranaje impulsor final.
Todas las direcciones de rotación se ven desde el lado del convertidor de par.
