De acuerdo con el programa de mantenimiento, la correa de distribución (timing) se reemplaza cada 120 mil km del vehículo o después de 6 años (lo que ocurra primero), independientemente de su estado
La falla de la correa (dientes rotos o cortados) hará que las válvulas golpeen los pistones debido a la desalineación de los ángulos de rotación del cigüeñal y el árbol de levas y, como resultado, las costosas reparaciones del motor.
Por lo tanto, recomendamos verificar el estado del cinturón cada vez que se realiza el mantenimiento del automóvil.
Realizamos trabajos en un mirador o paso elevado.
La superficie de la parte dentada de la correa no debe tener pliegues, grietas, socavaduras de los dientes y delaminación del tejido del caucho.
El reverso del cinturón no debe mostrar desgaste, exponer los hilos del cordón y signos de quemado.
No debe haber delaminaciones en las superficies de los extremos de la banda.
También se debe reemplazar la correa si muestra rastros de aceite.
Debe tenerse en cuenta que no hay marcas en las poleas dentadas del motor para ajustar la sincronización de las válvulas del motor; en los servicios del distribuidor autorizado, al reemplazar la correa de distribución, se utilizan herramientas y accesorios especiales para fijar el cigüeñal y los árboles de levas.
Al sustituir una correa, es necesario cambiar no solo la correa dentada, sino también sus rodillos tensores y de apoyo, así como el tornillo de fijación de la polea de transmisión accesoria.
Por lo tanto, recomendamos que las operaciones de reemplazo de la correa de distribución se realicen en un servicio especializado que cuente con el equipo y los repuestos necesarios, al mismo tiempo, un conductor experimentado con las habilidades adecuadas para reparar motores modernos será capaz de realizar el operaciones de sustitución de la correa de distribución por su cuenta.
Para evaluar el estado y reemplazar la correa de distribución, retire el soporte derecho de la unidad de potencia y el guardabarros derecho del compartimiento del motor.
Para mayor claridad mostramos el funcionamiento en un motor desmontado.
Con una cabeza de 13, desenroscamos los tres tornillos y las dos tuercas que sujetan la tapa de distribución superior
Quitar la tapa
Con una cabeza de 18, giramos el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj para el perno que sujeta la polea de transmisión auxiliar y evaluamos visualmente el estado de la correa de distribución, como se describe anteriormente.
Puede estimar la tensión de la correa por la ubicación de los punteros en el tensor de la correa.
Con una tensión normal de la correa, el puntero móvil 1 (Fig. 3) debe coincidir con la muesca del puntero fijo 2 del rodillo tensor (para mayor claridad, se muestra con la tapa de sincronización inferior quitada).
Si el indicador móvil está ligeramente desplazado en relación con el indicador fijo en el sentido contrario a las agujas del reloj, la tensión del cinturón no es suficiente y se puede tensar.
Para ello, afloje el apriete de la tuerca de fijación del rodillo tensor con una llave de 13 y gire el rodillo de 6 en sentido horario con un hexágono (tirando de la correa) hasta que las agujas queden alineadas.
Manteniendo el rodillo en esta posición, apriete la tuerca de su fijación.
Habiendo girado el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj para el tornillo que sujeta la polea de transmisión de accesorios, volvemos a comprobar la tensión de la correa y repetimos el ajuste si es necesario.
Instale las piezas desmontadas en orden inverso.
Para reemplazar la correa de distribución, retire la correa de transmisión de accesorios y tapa de distribución superior.
Antes de aflojar el tornillo que sujeta la polea de transmisión de accesorios, es necesario bloquear el giro del cigüeñal.
Para ello, el asistente debe poner la caja de cambios en la marcha más alta, pisar el pedal del freno y aplicar el freno de estacionamiento.
Con una cabeza de 18, desenroscamos el tornillo que sujeta la polea de arrastre de accesorios
Retirar el tornillo con arandela
Retire la polea de transmisión de accesorios
Con cabeza de 8, desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan la tapa inferior de distribución
Retire la cubierta inferior
Para no alterar la sincronización de válvulas, antes de quitar la correa de distribución, es necesario colocar el cigüeñal y los árboles de levas en la posición PMS (punto muerto superior) de la carrera de compresión del primer cilindro
Para girar el cigüeñal, enroscamos el tornillo que sujeta la polea de transmisión auxiliar, instalando un espaciador (manguito o juego de arandelas) entre el tornillo y el extremo del eje.
El cigüeñal también se puede girar girando la rueda delantera derecha (en su lugar) en el sentido de las agujas del reloj con la transmisión en la marcha más alta.
Para facilitar el giro del eje, apagamos las bujías.
Para determinar la posición de los árboles de levas, es necesario quitar dos tapones de caucho-metal de los agujeros en el extremo izquierdo de la culata.
Retire la entrada de aire con el resonador de ruta de aire.
Pinche el centro del enchufe con un destornillador
Utilizando un destornillador a modo de palanca, retiramos el tapón del orificio de la culata.
También extraemos otro talón.
Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que las ranuras en los extremos de los árboles de levas tomen una posición horizontal (ubicadas paralelas al plano del conector de la tapa y la culata) y se desplacen hacia abajo en relación con los ejes de los árboles de levas.
Para fijar los árboles de levas al reemplazar la correa, se puede hacer una herramienta simple con una placa de metal de 5 mm de espesor (ver croquis).
Instalamos el dispositivo en las ranuras de los ejes.
Para verificar que el cigüeñal esté en la posición PMS de los pistones del 1.° y 4.° cilindro, se proporciona un orificio roscado en la pared frontal del bloque de cilindros (debajo del arrancador), en el que se enrosca un tapón
Desatornille el tapón con la cabeza E-14.
Es necesario atornillar un pasador de ubicación especial (con una longitud roscada de 75 mm) en el orificio.
Cuando el cigüeñal está en la posición TDC de los pistones de los cilindros primero y cuarto, el dedo debe descansar contra el área fresada en la mejilla del cigüeñal y bloquear el eje cuando intenta girarlo en el sentido de las agujas del reloj.
Se puede utilizar un perno M10 como pasador de montaje.
Enroscamos dos tuercas de ajuste al bulón y las bloqueamos de manera que la longitud de la parte roscada del bulón sea de 75 mm.
Enroscamos el accesorio ensamblado (pasador de instalación) en el orificio roscado del bloque de cilindros.
Cuando el cigüeñal está en la posición PMS de los pistones del 1.° y 4.° cilindro, el pasador de montaje 1 debe atornillarse en el orificio hasta el final de la rosca y apoyarse contra el área fresada 2 en el alma del cigüeñal (se muestra con el cárter retirado).
Esto evitará que el cigüeñal gire en el sentido de las agujas del reloj.
Si, al atornillar el pasador de ajuste, se apoya y el extremo de la tuerca de ajuste en el pasador no entra en contacto con la cara del extremo del saliente del orificio en el bloque de cilindros (habrá un espacio entre la tuerca y el saliente), luego debe girar un poco (retirando el dispositivo de las ranuras de los árboles de levas) el cigüeñal en sentido contrario a las agujas del reloj.
Luego, debe atornillar el pasador de montaje en el orificio del bloque de cilindros hasta el final (hasta que se toquen los extremos de la tuerca del pasador y la protuberancia del orificio en el bloque) y girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que la plataforma del la mejilla del eje se detiene contra el pasador.
Instale la herramienta de bloqueo del árbol de levas, si se quitó
Habiendo aflojado la tuerca de apriete del rodillo tensor con una llave de 13, gire el rodillo en sentido contrario a las agujas del reloj, reduciendo la tensión de la correa de distribución
Quitar la correa del tensor
Luego desmontar de las poleas de la bomba de agua, cigüeñal y árboles de levas.
Marcado de la correa de distribución (el número de dientes es 131, el ancho es 25,4 mm).
Al reemplazar la correa, también se deben reemplazar los rodillos locos y los rodillos locos.
Desatornillamos la tuerca que sujeta el rodillo tensor y lo retiramos del espárrago de la carcasa de la bomba de agua.
Usar la llave Torx-50 para desenroscar el tornillo de fijación del rodillo de apoyo
Retire el rodillo de apoyo y su casquillo.
Instale el nuevo rodillo de soporte en orden inverso.
Al instalar una nueva correa de distribución (que tiene flechas), la orientamos para que las flechas coincidan con el sentido de movimiento de la correa (en el sentido de las agujas del reloj).
Instalamos la correa en las poleas dentadas del cigüeñal, bomba de agua y poleas del árbol de levas.
Luego, al mismo tiempo, colocamos la correa en un nuevo rodillo tensor e instalamos el rodillo en el espárrago de la carcasa de la bomba de refrigerante
Al instalar el rodillo tensor, inserte el extremo doblado 1 del soporte del rodillo en el hueco 2 de la carcasa de la bomba de refrigerante.
Ajuste la tensión de la correa de distribución.
Desatornillamos el pasador de montaje del orificio en el bloque de cilindros y retiramos el dispositivo para fijar los árboles de levas.
Gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj hasta que las ranuras de los extremos de los árboles de levas estén en la posición deseada.
Compruebe la sincronización de válvulas y la tensión de la correa.
Si es necesario, repita la instalación de la correa de distribución.
Envolvemos el tapón en el orificio del bloque de cilindros.
Con ligeros golpes de un martillo con un percutor de plástico, presionamos tapones nuevos en los orificios de la culata.
El montaje posterior del motor se lleva a cabo en el orden inverso.
Reemplace el perno de la polea de transmisión de accesorios por uno nuevo y apriételo al par prescrito.
Pares de apriete para elementos de fijación al sustituir la correa de distribución:
- - tornillo de fijación del soporte derecho a la carrocería - 62 Nm;
- - tuerca del perno para sujetar la almohada del soporte derecho al cuerpo;
- - tornillo de fijación de la polea de transmisión accesoria 20 Nm, apretar 135˚±15˚;
- - tuerca de fijación del eje del rodillo tensor de la correa de distribución:
- - etapa 1 - 7 Nm;
- - etapa 2 - 27 Nm.
- - tornillo de fijación del rodillo de apoyo de la correa de distribución - 45 Nm.
