El sistema de calefacción (aire acondicionado) y ventilación es un solo complejo que proporciona las condiciones más cómodas en el interior del automóvil, independientemente de las condiciones climáticas y de conducción
El sistema incluye un calefactor (aumenta la temperatura del aire en todos los modos de funcionamiento del sistema), un acondicionador de aire (reduce la temperatura y la humedad del aire, se ajusta según la configuración del vehículo), un soplador de aire, conductos de aire con un filtro (proporcionar intercambio de aire en la cabina, purificar el aire del polvo) y una unidad de control (controla todos los elementos del sistema para obtener los parámetros de confort especificados).
El automóvil está equipado con un calentador interior de tipo líquido.
El radiador del calentador está conectado al sistema de enfriamiento del motor mediante dos mangueras que se encuentran en el compartimiento del motor.
El radiador se coloca en una carcasa de plástico de la unidad climática, instalada debajo de la parte central del panel de instrumentos.
Los componentes principales del calentador:
- - radiador 6 del calentador, diseñado para calentar el aire que ingresa a la cabina con el calor del líquido de enfriamiento del motor;
- - soplador 11.
El motor del ventilador 12 con excitación de imanes permanentes proporciona un suministro controlado de aire exterior a las compuertas del calentador y del aire acondicionado.
Para obtener diferentes valores de la velocidad del soplador de aire, se instala un bloque de resistencias adicionales en el circuito de alimentación del motor eléctrico;
- - amortiguador 15 para el termorregulador del aire procedente del calefactor al habitáculo. El cambio en su posición determina la cantidad de aire que pasa a través del núcleo del calentador y el aire exterior que pasa alrededor del núcleo del calentador;
- - amortiguadores 2 para distribuir el aire del calefactor a través de conductos de aire al habitáculo o para soplar el parabrisas.
Construcción del sistema de aire acondicionado
En una variante, se instala un sistema de aire acondicionado tipo compresor en el automóvil
Las unidades del calentador y el evaporador del acondicionador de aire están dispuestas en un bloque.
Los mandos del sistema de aire acondicionado se encuentran en un bloque compartido con los mandos de la calefacción.
En la figura se muestra un diagrama esquemático del movimiento del refrigerante en el sistema de aire acondicionado.
El compresor está montado en el bloque motor y es accionado por una correa estriada.
El compresor hace circular el refrigerante en el sistema.
El eje del compresor está instalado en la tapa de la carcasa delantera de aluminio sobre cojinetes y sellado en el lado de la polea de transmisión con un sello de aceite.
La polea de transmisión del compresor 2 está montada sobre un cojinete de bolas de dos filas y gira constantemente cuando el motor está en marcha.
Cuando se enciende el aire acondicionado, el par se transmite desde la polea al rotor del compresor a través de un embrague de fricción con accionamiento electromagnético.
Si el sistema está en buen estado, cuando se enciende el aire acondicionado, se escucha un clic: este es el disco de presión del embrague 1, bajo la acción de un electroimán, se acopla con la polea de transmisión 2 y el rotor del compresor comienza a girar.
Pero durante el funcionamiento del acondicionador de aire, pueden ocurrir las siguientes fallas en el funcionamiento del compresor.
Si, cuando se apaga el aire acondicionado, el embrague emite sonidos extraños durante la rotación, se calienta o aparece un olor a quemado, es probable que su cojinete haya comenzado a colapsar. En este caso, el cojinete debe ser reemplazado.
En algunos casos avanzados, puede ser necesario reemplazar el conjunto del embrague del compresor o sus componentes.
Si no escucha un clic después de encender el aire acondicionado, pueden ocurrir los siguientes problemas:
- – se ha producido una fuga de refrigerante y el sistema de control está bloqueando el encendido del compresor;
- – el sensor de presión en el sistema ha fallado;
- - fallas en los circuitos eléctricos del sistema de control;
- - se quemó el bobinado del electroimán del embrague;
- - la unidad de control del motor por algún motivo (alta temperatura del refrigerante del motor, alta velocidad del motor) ha bloqueado el encendido del compresor.
Si el embrague gira fácil y libremente, pero cuando se enciende el aire acondicionado, los ruidos extraños son claramente audibles o el motor incluso se para, entonces lo más probable es que el compresor esté atascado.
La parte interna de bombeo del compresor no se puede reparar. En este caso, será necesario reemplazar el compresor.
Y la última opción, la más desagradable.
Se escucha un clic, el embrague gira fácilmente el eje del compresor y el aire de la cabina no se enfría. En este caso, el compresor funciona al ralentí, sin bombear nada.
Solo un especialista experimentado con equipo especial de monitoreo y diagnóstico puede determinar este mal funcionamiento.
La causa del mal funcionamiento se puede determinar con mayor precisión después de un diagnóstico completo en un centro de servicio especializado para la reparación de acondicionadores de aire para automóviles.
Un condensador (radiador de aire acondicionado) de tipo de flujo múltiple está ubicado frente al radiador del sistema de enfriamiento del motor.
Se sujeta con cuatro soportes al marco del radiador.
Las celdas del condensador están hechas de tubos planos de aluminio de paredes delgadas con deflectores longitudinales internos para mayor rigidez y aletas externas para mejorar la transferencia de calor.
Tanques de aluminio, con bridas para conexión de tuberías y receptor. Los tanques están divididos en secciones por altura, por lo tanto, al pasar por el condensador, el flujo de refrigerante cambia de dirección varias veces.
En el condensador, los vapores del refrigerante comprimido por el compresor se condensan y el calor liberado durante esto se elimina al aire circundante.
Cuando se enciende el acondicionador de aire, la unidad de control del motor enciende el circuito de suministro de energía para el ventilador eléctrico del radiador de enfriamiento del motor, lo que mejora la transferencia de calor en el condensador y reduce la presión en el sistema del acondicionador de aire.
Al menos una vez al año, preferiblemente antes del inicio de la operación de verano, lave las aletas "A" de las celdas del condensador de suciedad adherida, polvo y agentes antihielo "B". Esto mejorará la transferencia de calor, reducirá la presión en el sistema y aumentará la vida útil de los elementos del sistema.
No utilice chorros de agua a alta presión para limpiar el condensador. Esto puede dañar las aletas de pared delgada "B".
Incluso con un lavado regular, la necesidad de reemplazar el condensador ocurre con mucha más frecuencia de lo que nos gustaría.
El hecho es que él es el primero en tomar el flujo de reactivos antihielo, tierra y guijarros de la carretera. Y las paredes de los tubos son delgadas.
En la mayoría de los casos, el condensador se daña por corrosión en el tercer o cuarto año de funcionamiento.
Si la estanqueidad del condensador se rompe como resultado de la corrosión, entonces es más costoso repararlo.
Incluso si el soldador de argón logra tapar el agujero, es posible que pronto aparezca una fuga en otro lugar. Por cierto, la presión en el sistema en días calurosos puede alcanzar hasta 25–28 bar.
Además, se debe tener en cuenta la compleja estructura del tubo del condensador: a lo largo de él está dividido en canales por tabiques, por lo que es probable que después de la soldadura, algunos de los canales queden bloqueados.
En consecuencia, la potencia disipada disminuirá y el funcionamiento del acondicionador de aire se deteriorará, especialmente en atascos de tráfico y cuando hace calor.
Después de cada experimento con la reparación del condensador, deberá pagar la instalación y el retiro, la soldadura del condensador y la carga del sistema con refrigerante. Por lo tanto, es mejor instalar un nuevo condensador de inmediato.
El evaporador está ubicado en el bloque del sistema de calefacción (aire acondicionado) y ventilación de aire en la cabina.
El evaporador está fabricado con tubos de aluminio con aletas externas para mejorar la transferencia de calor.
Al pasar a través de los tubos del evaporador, el refrigerante en ebullición absorbe activamente el calor del aire que sopla sobre la superficie exterior con aletas de los tubos. El aire se enfría y el soplador de aire se alimenta al habitáculo.
Cuando el aire que pasa por el evaporador se enfría, el vapor de agua contenido en él se condensa.
El condensado se drena a través del tubo de drenaje ubicado en la parte inferior del lado derecho del panel de la carrocería, debajo de la parte inferior del automóvil.
Si la humedad ambiental es alta, se puede formar un charco de agua debajo del automóvil, lo que es un signo indirecto de la salud del sistema de aire acondicionado.
Durante el funcionamiento del automóvil, las partículas de polvo y suciedad de la carretera se depositan en la superficie exterior del evaporador que está húmedo por la condensación.
Esta capa se convierte en un excelente ambiente para la vida y la rápida reproducción de bacterias putrefactas y cultivos fúngicos.
Con el tiempo, se desarrolla un olor desagradable en el automóvil. Es especialmente fuerte cuando el aire acondicionado está apagado y en clima húmedo.
Para minimizar el riesgo de este problema, al comprar un automóvil nuevo, es necesario realizar un tratamiento preventivo del evaporador con productos químicos especiales, reemplazar regularmente el filtro de cabina y limpiar el tubo de drenaje.
En la superficie lateral del evaporador hay una brida para montar una válvula termostática.
La válvula de expansión termostática es de tipo bloque y está ubicada en el cuerpo del evaporador.
La válvula se une a las tuberías y al evaporador mediante conexiones de brida.
Después de pasar por el orificio de estrangulamiento en el cuerpo de la válvula, el refrigerante líquido reduce abruptamente su presión y comienza a hervir.
Se instala un elemento de control en el cuerpo de la válvula, que cambia el área de flujo del orificio de estrangulación según la presión y la temperatura del refrigerante.
El elemento de control viene ajustado de fábrica y no puede ajustarse durante el funcionamiento.
El receptor-secador está instalado en el condensador en el lado izquierdo y forma una unidad no separable con él.
Dentro de la carcasa hay un elemento filtrante (cartucho) lleno de gránulos desecantes (gel de sílice).
El refrigerante licuado que pasa por el receptor se limpia de posibles impurezas, suciedad y humedad. En la parte inferior de la carcasa hay un orificio para reemplazar el elemento filtrante.
En caso de reparación o reemplazo de elementos del sistema de aire acondicionado, si éste se encontraba en estado abierto (se quitaron componentes, se destruyeron tuberías, etc.), se debe reemplazar el cartucho del receptor-secador.
De lo contrario, después de cargar el sistema, el refrigerante no se drenará y dentro del sistema, las imágenes pueden Hay ácidos que destruirán las partes del aire acondicionado desde el interior.
Las tuberías conectan todos los elementos del sistema de aire acondicionado en un solo circuito sellado.
Las tuberías y sus bridas de fijación están fabricadas en aleaciones de aluminio.
Proteja las secciones de metal de las tuberías de abolladuras y torceduras. Cualquier estrechamiento del área de flujo de la tubería conduce a una disminución en el rendimiento del sistema.
Para conectar los elementos del sistema que se mueven entre sí, las tuberías en algunas secciones están equipadas con insertos flexibles hechos de materiales sintéticos.
Se instalan juntas tóricas de neopreno en las uniones de los elementos individuales del sistema.
Durante la reparación del sistema, al desconectar secciones de tuberías, se deben reemplazar los anillos de sellado. Apriete las conexiones roscadas de las tuberías al par recomendado.
Demasiado o demasiado apretado hará que las superficies de sellado se deformen y que se produzcan fugas de refrigerante.
Las válvulas de servicio para conectar equipos de llenado y diagnóstico se encuentran en las tuberías.
Las válvulas están equipadas con carretes, de diseño similar a los carretes de las ruedas, pero de diferente tamaño.
Se utiliza una llave especial para girar los carretes hacia adentro y hacia afuera.
Está prohibido verificar la presencia de refrigerante en el sistema presionando los carretes de las válvulas de servicio, ya que después de tal verificación, ¡el carrete de la válvula puede no cerrarse completamente y el refrigerante se escapará del sistema!
El sensor de presión está instalado en la sección de tubería de la línea de alta presión.
Según las señales del sensor, la unidad electrónica de control del motor apaga el compresor de aire acondicionado en caso de despresurización del sistema o aumento de presión de emergencia en el mismo para proteger el compresor de sobrecargas.
La unidad de control para el sistema de calefacción, aire acondicionado y ventilación está instalada en el panel de instrumentos.
Refrigerante
El sistema se carga con refrigerante HFC-134a (R-134a). El volumen de llenado total es de (450±25) g.
Se ha añadido aceite especial FD 46XG (PAG) al refrigerante para lubricar el compresor. Queda terminantemente prohibido utilizar otros tipos de refrigerantes y aceites en el sistema.
Durante el funcionamiento de un acondicionador de aire para automóvil, periódicamente surgen situaciones en las que se requiere el mantenimiento del sistema de aire acondicionado o su reparación. Para ello, se utilizan modernos equipos de diagnóstico y reparación.
La situación más común es la despresurización del sistema y la liberación de refrigerante del mismo.
Los detectores de fugas halógenos de alta sensibilidad con indicación audible se utilizan para detectar fugas.
En algunos casos difíciles, se utiliza el método del llamado diagnóstico ultravioleta de la estanqueidad del sistema de aire acondicionado.
El método consiste en introducir en el sistema un colorante especial en microdosis. En lugares de microflujos, el tinte, junto con el refrigerante, llega gradualmente a la superficie exterior de los elementos del sistema.
Durante la inspección del sistema, el tinte bajo la influencia de los rayos ultravioleta de una lámpara especial comienza a brillar (fluorescencia) y las fugas de refrigerante se vuelven visibles.
Cabe señalar que el tinte no tiene ningún efecto negativo en el sistema.
Puede permanecer en el refrigerante y circular a través del sistema durante el tiempo que desee, y cumple su función solo cuando se produce una fuga.
Después de reparar el aire acondicionado, es necesario evacuar y cargar el sistema con el refrigerante adecuado (R-134a). El volumen de repostaje del aire acondicionado para cada modelo de coche es individual.
Para llevar a cabo un repostaje de alta calidad del aire acondicionado de un automóvil, necesita:
- - bloques patrón de precisión con puntas de conexión especiales;
- – bomba de vacío de dos etapas para eliminar completamente el aire y el vapor de agua del sistema;
- – Balanzas de alta precisión (división no superior a 5 g) para dosificar el refrigerante cargado.
Debido a las especificidades de la reparación del sistema de aire acondicionado, esta sección describe solo la extracción e instalación de elementos individuales y la unidad de control del sistema.
El trabajo relacionado con la carga del sistema con refrigerante debe realizarse en centros de servicio especializados.
El sistema de aire acondicionado está cargado con refrigerante a alta presión.
La entrada de refrigerante líquido en la piel humana provoca graves congelaciones, por lo que todos los trabajos relacionados con el mantenimiento, reparación o desmontaje de los elementos del sistema de aire acondicionado deben realizarse, si es posible, en centros de servicio especializados dotados de equipamiento tecnológico profesional.
Toma precauciones cuando trabajes por tu cuenta.
Dispositivo del sistema de ventilación
El vehículo tiene un sistema de ventilación tipo suministro y escape.
El aire exterior puede entrar en el habitáculo a través de las ventanillas de las puertas al bajar ventanas y a través de la rejilla del soplador de aire ubicada frente al parabrisas.
El aire del soplador se suministra a través de los conductos de aire al interior del vehículo a través de las boquillas de soplado del parabrisas, las boquillas laterales y central, así como a través de las boquillas inferiores de la carcasa del calentador.
La ventilación de escape se realiza a través de la rejilla, que está instalada en el maletero del coche
Al colocar carga en el maletero, si es posible, trate de no bloquear la rejilla de ventilación. Deje un pequeño espacio entre el equipaje y los paneles de adorno.
La ventilación de escape eficiente mejora la temperatura en la cabina y reduce la formación de condensación en las ventanas.
Desde el exterior, las aberturas de ventilación de escape están cerradas por deflectores con aletas de pétalos, que están instalados en la parte trasera de la carrocería, en la cavidad del parachoques trasero.
Seguridad al realizar el mantenimiento del sistema de aire acondicionado
El refrigerante es un compuesto químico que debe manipularse con cuidado para evitar daños a la salud.
Trabaje en un área bien ventilada y evite respirar los vapores del refrigerante.
Cuando realice trabajos relacionados con la despresurización del sistema de aire acondicionado, use siempre gafas de seguridad y envuelva los accesorios, válvulas y conexiones con un paño limpio.
Está prohibido realizar trabajos de soldadura en el automóvil cerca de los componentes y tuberías del sistema de aire acondicionado.
Está prohibido doblar accesorios de tubería flexible (mangueras) con un radio inferior a cuatro diámetros de conector flexible.
Inspeccione periódicamente las mangueras en busca de grietas y abrasiones.
Se debe eliminar todo el refrigerante del sistema de aire acondicionado antes de desconectar las tuberías.
Desatornille lentamente las conexiones roscadas de los elementos del sistema.
Mantenga la cara y las manos alejadas de la desconexión para evitar lesiones si hay refrigerante líquido en el sistema.
Si se detecta presión en el sistema cuando se desconectan las tuberías, extraiga el refrigerante del sistema.
Inmediatamente después de desconectar cualquier parte del sistema, cierre los orificios con tapas o cinta adhesiva.
Esto evitará que la humedad y la suciedad entren en el sistema, lo que puede causar fallas en la bomba del compresor.
