Відповідно до регламенту технічного обслуговування ремінь приводу газорозподільного механізму (ГРМ) замінюємо через кожні 120 тис. км пробігу автомобіля або через 6 років (що настане раніше) незалежно від його стану
Вихід з ладу ременя (обрив або зріз зубів) призведе до удару клапанів у поршні через неузгодженість кутів повороту колінчастого та розподільчих валів і, як наслідок, до дорогого ремонту двигуна.
Тому рекомендуємо при кожному технічному обслуговуванні автомобіля проводити перевірку стану ременя.
Роботу виконуємо на оглядовій канаві або естакаді.
Поверхня зубчастої частини ременя не повинна мати складок, тріщин, підрізів зубів та відшарування тканини від гуми.
Зворотний бік ременя не повинен мати зносу, що оголює нитки корда, і слідів підгоряння.
На торцевих поверхнях ременя не повинно бути розшарування.
Ремінь також необхідно замінити при виявленні на ньому слідів олії.
Слід зазначити, що на зубчастих шківах двигуна немає міток для встановлення фаз газорозподілу двигуна — на дилерських авторизованих сервісах при заміні ременя приводу ГРМ застосовується спеціальний інструмент та пристосування для фіксації колінчастого та розподільчих валів.
При заміні ременя потрібно міняти не тільки зубчастий ремінь, але і його натяжний та опорний ролики, а також болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.
Тому рекомендуємо операції із заміни ременя приводу ГРМ виконувати на спеціалізованому сервісі, що має у своєму розпорядженні необхідне обладнання та запасні частини, в той же час, досвідчений водій, що володіє відповідними навичками з ремонту сучасних двигунів, зможе виконати операції із заміни ременя приводу ГРМ.
Для оцінки стану та заміни ременя приводу ГРМ знімаємо праву опору силового агрегату та правий брудозахисний щиток моторного відсіку.
Для наочності операції показуємо на демонтованому двигуні.
Головкою на 13 відвертаємо три болти та дві гайки кріплення верхньої кришки приводу ГРМ
Знімаємо кришку
Головкою на 18 провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів та візуально оцінюємо стан ременя приводу ГРМ, як описано вище.
Оцінити натяг ременя можна за розташуванням покажчиків натяжного ролика ременя.
При нормальному натягу ременя рухомий покажчик 1 (рис. 3) повинен збігатися з виїмкою нерухомого покажчика 2 натяжного ролика (для наочності показано при знятій нижній кришці приводу ГРМ).
Якщо рухомий покажчик трохи зміщений щодо нерухомого проти годинникової стрілки, то натяг ременя недостатньо і ремінь можна підтягнути.
Для цього послаблюємо ключем на 13 затяжку гайки кріплення натяжного ролика та шестигранником на 6 повертаємо ролик за годинниковою стрілкою (натягуючи ремінь) до моменту суміщення покажчиків.
Утримуючи ролик у цьому положенні, затягуємо гайку його кріплення.
Перевернувши колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів, знову перевіряємо натяг ременя і за необхідності повторюємо регулювання.
Встановлюємо демонтовані деталі у зворотній послідовності.
Для заміни ременя приводу ГРМ знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів та верхню кришку приводу ГРМ.
Перед відвертанням болта кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів необхідно заблокувати колінчастий вал від провертання.
Для цього помічник повинен включити у коробці передач вищу передачу, натиснути на педаль гальма і включити гальмо стоянки.
Головкою на 18 відвертаємо болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів
Виймаємо болт із шайбою
Знімаємо шків приводу допоміжних агрегатів
Головкою на 8 відвертаємо чотири болти кріплення нижньої кришки приводу ГРМ
Знімаємо нижню кришку
Щоб не порушити фази газорозподілу, перед зняттям ременя приводу ГРМ необхідно встановити колінчастий та розподільні вали у положення ВМТ (верхньої мертвої точки) такту стиснення 1-го циліндра
Для прокручування колінчастого валу повертаємо на місце болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів, встановивши між болтом та торцем валу проставку (втулку або набір шайб).
Колінчастий вал можна також прокручувати, обертаючи (встановлене на місце) переднє праве колесо за годинниковою стрілкою при включеній у коробці вищої передачі.
З метою полегшення провертання валу вивертаємо свічки запалювання.
Для визначення положення розподільних валів необхідно витягти дві гумометалеві заглушки з отворів у лівому торці головки блоку циліндрів.
Знімаємо повітрозабірник із резонатором повітряного тракту.
Протикаємо викруткою центр заглушки
Діючи викруткою як важелем, виймаємо заглушку з отвору в головці блоку циліндрів.
Також виймаємо іншу заглушку.
Провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою до моменту, поки пази на торцях розподільчих валів не займуть горизонтальне положення (розташуються паралельно площині роз'єму кришки та головки блоку циліндрів) і будуть зміщені вниз щодо осей розподільчих валів.
Для фіксації розподільних валів при заміні ременя з металевої пластини товщиною 5 мм можна виготовити найпростіший пристрій (див. ескіз).
Встановлюємо пристрій у пази валів.
Для перевірки знаходження колінчастого валу в положенні ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів на передній стінці блоку циліндрів (під стартером) передбачено різьбовий отвір, у який вкручена заглушка
Головкою Е-14 відвертаємо заглушку.
В отвір необхідно повернути спеціальний настановний палець (з довжиною різьбової частини 75 мм).
При знаходженні колінчастого валу в положенні ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів палець повинен упертися у відфрезерований майданчик на щоці колінчастого валу та заблокувати вал при спробі повернути його за годинниковою стрілкою.
В якості пальця можна використовувати болт М10.
На болт навертаємо дві регулювальні гайки і закручуємо їх так, щоб довжина різьбової частини болта дорівнювала 75 мм.
Зібраний пристрій (установчий палець) повертаємо в різьбовий отвір блоку циліндрів.
При знаходженні колінчастого валу в положенні ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів установчий палець 1 повинен повернутися в отвір до кінця різьблення і впертися у відфрезеровану площадку 2 на щоці колінчастого валу (показано при знятому піддоні картера).
При цьому колінчастий вал неможливо буде повернути за годинниковою стрілкою.
Якщо при повертанні настановного пальця він упреться, а торець регулювальної гайки на пальці при цьому не стикнеться з торцем бобишки отвору в блоці циліндрів (між гайкою і бобишкою залишиться зазор), то потрібно трохи провернути (вийнявши пристосування з пазів рас) вал проти годинникової стрілки.
Потім потрібно повернути установчий палець в отвір блоку циліндрів до кінця (до зіткнення торців гайки пальця і боби отвору в блоці) і провернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою до упору майданчика щоки вала в палець.
Встановлюємо пристрій для фіксації розподільних валів, якщо його було знято
Послабивши ключем на 13 затягування гайки кріплення натяжного ролика, повертаємо ролик проти годинникової стрілки, зменшуючи натяг ременя приводу ГРМ
Знімаємо ремінь із натяжного ролика
Потім знімаємо з шківів насоса охолоджуючої рідини, колінчастого та розподільчих валів.
Маркування ременя приводу ГРМ (кількість зубів -131, ширина 25,4 мм).
При заміні ременя також потрібно замінити натяжний та опорний ролики.
Відвертаємо гайку кріплення натяжного ролика та знімаємо його зі шпильки корпусу насоса охолоджуючої рідини.
Ключом Torx-50 відвертаємо гвинт кріплення опорного ролика
Знімаємо опорний ролик та його втулку.
Встановлюємо новий опорний ролик у зворотній послідовності.
Під час встановлення нового ременя приводу ГРМ (на якому нанесені стрілки) орієнтуємо його так, щоб стрілки збіглися з напрямком руху ременя (за годинниковою стрілкою).
Встановлюємо ремінь на зубчасті шківи колінчастого валу, насоса рідини, що охолоджує, і шківи розподільчих валів.
Потім одночасно надягаємо ремінь на новий натяжний ролик і встановлюємо ролик на шпильку корпусу насоса охолоджуючої рідини
При монтажі натяжного ролика вставляємо відігнутий кінець 1 кронштейна ролика в поглиблення 2 корпусу насоса охолоджуючої рідини.
Регулюємо натяг ременя приводу ГРМ.
Вивертаємо палець з отвору в блоці циліндрів і знімаємо пристосування для фіксації розподільчих валів.
Провертаємо колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою до моменту, поки пази на торцях розподільчих валів не займуть потрібного положення.
Перевіряємо фази газорозподілу та натяг ременя.
При необхідності повторюємо операції з встановлення ременя приводу ГРМ.
Завертаємо заглушку в отвір блоку циліндрів.
Легкими ударами молотка з пластмасовим бойком запресовуємо нові заглушки в отвори головки блоку циліндрів.
Дальнє збирання двигуна виконуємо у зворотній послідовності.
Болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів замінюємо новим та затягуємо запропонованим моментом.
Моменти затягування кріплення при заміні ременя ГРМ:
- - болт кріплення правої опори до кузова – 62 Нм;
- - гайка болта кріплення подушки правої опори до кузова;
- - болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів 20 Нм, довернути на 135±15˚;
- - гайка кріплення осі натяжного ролика ременя приводу ГРМ:
- - 1 етап – 7 Нм;
- - 2 етап – 27 Нм.
- - болт кріплення опорного ролика ременя приводу ГРМ – 45 Нм.
