Hydraulische Drücker des ZMZ-409-Motors, die in Form von zylindrischen Drückern hergestellt und zwischen Nockenwelle und Ventilen angeordnet sind, vereinen zwei Funktionen: Kraftübertragung von der Nockenwelle auf die Ventile und Beseitigung von Lücken in ihrem Antrieb
Der Betrieb des hydraulischen Drückers basiert auf dem Prinzip der Inkompressibilität des Motoröls, das den inneren Hohlraum des hydraulischen Drückers während des Motorbetriebs ständig füllt und seinen Kolben bewegt, wenn ein Spalt darin auftritt Ventilantrieb.
Dadurch ist ein ständiger und spielfreier Kontakt des Drückers (Ventiltriebhebels) mit dem Nocken der Nockenwelle gewährleistet.
Dadurch entfällt die Notwendigkeit, die Ventile während der Wartung einzustellen.
Das Funktionsprinzip des hydraulischen Drückers ist in Abb. 1.
Unter Druck stehendes Öl, das für den Betrieb des hydraulischen Drückers erforderlich ist, wird seinen inneren Hohlräumen A und B aus dem Kanal B des zugeführt Motorschmiersystem durch das seitliche Loch im Drücker 6, das in der Ringnut seiner zylindrischen Oberfläche angebracht ist.
Wenn das Ventil 1 geschlossen ist, werden der Drücker 6 (durch den Kolben 7) und die Hülse 9 durch die Expansionskraft der Feder 8 jeweils gegen den Nocken 5 der Nockenwelle und das Ende des Ventilschafts gedrückt .
Der Druck in den Hohlräumen A und B ist gleich, das Rückschlagventil 3 der hydraulischen Druckwaage wird durch die Feder 2 gegen den Sitz im Kolben 7 gedrückt - keine Lücken im Ventilmechanismus vorhanden sind.
Wenn sich die Nockenwelle dreht, läuft der Nocken 5 in den Stößel 6 und bewegt ihn und den zugehörigen Stößel 7.
Das Bewegen des Kolbens 7 in der Hülse 9 führt zu einem starken Druckanstieg im Hohlraum B.
Trotz kleiner Öllecks durch den Spalt zwischen Stößel und Hülse bewegen sich Stößel 6 und Hülse 9 in einem Stück und öffnen Ventil 1.
Bei weiterer Drehung der Nockenwelle reduziert der Nocken 5 den Druck auf den Drücker 6 und der Öldruck im Hohlraum B wird niedriger als im Hohlraum A.
Das Rückschlagventil 3 öffnet sich und lässt Öl aus dem Hohlraum A, der mit der Motorölleitung verbunden ist, in den Hohlraum B fließen.
Der Druck in der Kavität B steigt, die Hülse 9 und der Kolben 7, die sich relativ zueinander bewegen, wählen das Spiel im Ventilmechanismus.
Der Druck des Öls, das den Hydraulikstößeln zugeführt wird, wird durch ein spezielles Ventil reguliert, das im Zylinderkopf installiert ist.
Da nach dem Abstellen des Motors Öl aus den von der Ölpumpe kommenden Kanälen in die Ölwanne abfließt und die Kanäle zur Ölversorgung der hydraulischen Drücker gefüllt bleiben, können sich in deren Hohlräumen nach dem Öleinschluss Lufteinschlüsse bilden Motor gestartet.
Um sie zu eliminieren, sind in den Motorölversorgungskanälen kalibrierte Ausgleichsbohrungen vorgesehen, die eine automatische Spülung der Hohlräume der hydraulischen Drücker ermöglichen.
Zusätzlich können Sie durch Ausgleichsbohrungen den Druck des Öls, das bei hoher Motordrehzahl in die hydraulischen Stößel eintritt, leicht reduzieren.
Wenn der Druck im Hohlraum des hydraulischen Drückers so hoch werden kann, dass sein Drücker, der sich auf die Rückseite der Nockenwelle stützt, das Ventil zu einem Zeitpunkt leicht öffnet, der nicht der Ventilsteuerung entspricht.
Fast alle Fehlfunktionen von hydraulischen Drückern werden durch das charakteristische Geräusch diagnostiziert, das vom Gasverteilungsmechanismus in verschiedenen Motorbetriebsarten abgegeben wird.
Ventilgeräusch
Geräusch von Ventilen kann manchmal durch leichtes Drehen der Feder oder des Ventils um die Längsachse beseitigt werden. Gehen Sie dazu wie folgt vor.
- 1. Drehen Sie die Kurbelwelle, bis sich das Ventil, das das Geräusch verursacht, leicht zu öffnen beginnt.
- 2. Drehen Sie die Feder ein wenig und das Ventil dreht sich gleichzeitig.
- 3. Den Motor starten. Wenn das Geräusch weiterhin besteht, wiederholen Sie die Schritte 1 und 2.
- 4. Wenn das Drehen der Feder und das Ventil nicht das gewünschte Ergebnis bringen, überprüfen Sie den Zustand der Feder und messen Sie die Lücken zwischen den Ventilschäften und den Führungsbuchsen (siehe "Ersetzen der Zylinderkopfdichtung ZMZ-409").
Entfernen Sie größere als die nominellen Abstände.
Wenn das Ventil und die Feder in gutem Zustand sind und das Klopfen der Ventile bei laufendem Motor immer noch zu hören ist, ist der hydraulische Drücker defekt.
Ersetzen Sie es so:
Lösen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie.
Entfernen Sie die Nockenwellen von den Zylinderkopflagern (siehe "Aus- und Einbau von ZMZ-409-Nockenwellen" ).
Entfernen Sie den Hydrostößel aus dem Zylinderkopfsitz.
Es ist bequemer, den hydraulischen Drücker mit einem starken Magneten oder Saugnapf zu entfernen.
Legen Sie den neuen Hydrostößel vor dem Einbau in einen Behälter mit Motoröl, drücken Sie mehrmals auf die Stößelhülse, um die Luft zu entfernen, und füllen Sie sie mit Öl.
Schmieren Sie die Buchse im Blockkopf mit Motoröl und installieren Sie den hydraulischen Drücker in der Buchse.
Der Rest der hydraulischen Schieber wird auf die gleiche Weise ersetzt.
Bauen Sie die Teile der Nockenwelle und des Steuerrads in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein.