Betrieb des K-88A Vergasers in verschiedenen Modi
Ruhemodus
Der Vergaser hat zwei unabhängige Leerlaufsysteme, die für jede Kammer gleich sind
Bei einer niedrigen Leerlaufdrehzahl des Motors wird das Vakuum von seiner Einlassleitung durch die Löcher der runden 43 und rechteckigen 42 Abschnitte und den Kanal 44 übertragen (Abbildung 2).
Unter Vakuumwirkung wird der Kraftstoff aus der Schwimmerkammer des Vergasers an Düse 47 vorbei zur Leerlaufdüse 6 geleitet.
Um die erforderliche Zusammensetzung des Gemisches zu erhalten, wird die durch den Hohlraum 7 in die Düse 6 eintretende Luft mit dem Kraftstoff vermischt.
Die resultierende Emulsion fließt durch das runde Loch 43 und das rechteckige Loch 42 in die Mischkammer.
Beim Verlassen der Löcher vermischt sich die Emulsion mit dem Hauptluftstrom, der durch die Kammer durch den Schlitz strömt, der durch die Kante des Drosselventils 45 und die Wand des Gehäuses 46 der Mischkammern gebildet wird.
Der Leerlauf wird durch eine Anschlagschraube 2, die das Schließen der Drosselklappen begrenzt, und zwei Schrauben 1, die die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches verändern, reguliert.
Die Leerlaufdrehzahl kann nur eingestellt werden, wenn der Motor vollständig warmgelaufen ist und die Zündanlage in einwandfreiem Zustand ist.
Besonderes Augenmerk sollte auf die Gebrauchstauglichkeit der Kerzen und den korrekten Elektrodenabstand gelegt werden.
Es ist zu berücksichtigen, dass der Vergaser zweikammerig ist und die Gemischzusammensetzung in jeder Kammer unabhängig von der Gemischzusammensetzung der anderen Kammer mit der entsprechenden Schraube 41 geregelt wird; Außerdem ist zu beachten, dass beim Einschrauben der Schrauben 41 das Gemisch magerer und beim Herausdrehen fetter wird.
Zu Beginn der Einstellung ist es notwendig, die Schrauben 41 bis zum Anschlag zu drehen, aber nicht zu fest, und dann jede um drei Umdrehungen herauszuschrauben.
Danach müssen Sie den Motor starten und die Anschlagschraube auf die kleinste Drosselklappenöffnung stellen, bei der der Motor noch einigermaßen stabil läuft.
Dann muss das Gemisch mit einer der Schrauben 41 abgemagert werden, indem diese Schraube bei jedem Test um ¼ Umdrehung gedreht wird, bis der Motor mit offensichtlichen Unterbrechungen aufgrund von zu magerem Gemisch in den Zylindern zu arbeiten beginnt.
Anreichern Sie dann das Gemisch an, indem Sie Schraube 41 ½ Umdrehung drehen.
Nach Abschluss der Einstellung der Mischungszusammensetzung in einer Kammer müssen die gleichen Vorgänge mit der zweiten Schraube 41 durchgeführt werden.
Nachdem Sie die Zusammensetzung des Gemischs eingestellt haben, sollten Sie versuchen, die Leerlaufdrehzahl zu verringern, indem Sie die Drosselklappenanschlagschraube etwas herausdrehen, und danach erneut versuchen, das Gemisch mit den Schrauben 41, wie oben angegeben, abzumagern.
Normalerweise sind zwei oder drei Versuche erforderlich, um die richtige Position für alle drei Einstellschrauben zu finden.
Sie sollten die Leerlaufdrehzahl nicht zu niedrig einstellen, um die Leerlaufdrehzahleinstellung zu überprüfen, drücken Sie das Gaspedal und lassen Sie es sofort schnell wieder los.
Wenn der Motor nicht mehr läuft, erhöhen Sie die Leerlaufdrehzahl.
Ein richtig eingestellter Vergaser sollte einen stabilen Betrieb eines brauchbaren Motors im Leerlauf bei 400-500 U / min gewährleisten.
Teillastmodus
Mit zunehmender Öffnung der Drosselklappen steigt die Luftmenge, die durch den Hauptluftkanal strömt, wodurch der Unterdruck im kleinen Diffusor 10 ausreicht, um in das Hauptdosiersystem des Vergasers einzutreten in Betrieb.
In diesem Fall strömt Kraftstoff aus der Schwimmerkammer durch die Düsen 8 und 47 zum Ringschlitz 11 des kleinen Diffusors.
Wenn sich der Kraftstoff bewegt, vermischt sich eine kleine Menge Luft damit und strömt durch die Luftdüse 9.
Als Ergebnis wird eine Emulsion gebildet und gleichzeitig das Vakuum um die Düsen 8 und 47 verringert; dadurch wird der erforderliche Gemischausgleich erreicht.
Bei leichter bis mittlerer Motorlast wird das mechanisch betätigte Economizer-Ventil geschlossen und der Vergaser liefert ein sparsames Gemisch.
Volllastmodus
Das mechanisch betätigte Economizer-Ventil 33 wird durch eine Feder 34 geschlossen, die das Kugelventil 31 gegen den Sitz 30 drückt.
Das Ventil öffnet, wenn sich das Drosselventil in einer Position nahe seiner vollständigen Öffnung befindet, aufgrund der kinematischen Verbindung des Ventils mit Hebel 37, Stange 32, Schaft 21 und Stange 20.
In diesem Fall kommt die Stange 20, die an der Stange 21 befestigt ist, durch den Schieber 17 in Kontakt mit dem Zwischenschieber 28 und bewegt ihn nach unten.
Der Zwischenstößel drückt auf das Ventil 31 und bewegt sich vom Sitz weg. Kraftstoff strömt durch die Öffnung 27 und tritt ein Hauptkraftstoffkanal 35.
Der Kraftstoff wird von der Düse des Economizer-Ventils dosiert und gelangt dann zur Volllastdüse, deren Strömungsabschnitt so ausgelegt ist, dass eine Mischung vorbereitet wird, die die volle Motorleistung gewährleistet.
Beschleunigungsmodus
Die bei plötzlicher Drosselklappenöffnung notwendige Gemischanreicherung erfolgt mit Hilfe einer Beschleunigerpumpe, deren Antrieb mit einem mechanischen Antrieb des Economizer-Ventils kombiniert wird.
Wenn der Dämpfer geschlossen ist, befindet sich der Kolben der Beschleunigerpumpe, bestehend aus der Hülse 26 der Stange, der Feder 25 und der Manschette 24, in der oberen Position, und der Hohlraum darunter ist mit Kraftstoff gefüllt Schwimmerkammer durch das Kugeleinlassventil 29.
Beim plötzlichen Öffnen der Drosselklappen dreht sich der Hebel 37 und senkt den Kolbenantrieb zusammen mit der Stange 20.
In der Stange befindet sich ein Loch, in das die Kolbenstange 19 der Pumpe frei eintritt.
Die sich senkende Stange drückt die Feder 18 zusammen, wodurch sich der Pumpenkolben nach unten bewegt, das Einlasskugelventil 29 gegen den Sitz im Körper der Schwimmerkammer gedrückt wird und der Kraftstoff durch den Kanal zu den Löchern fließt in der Hohlschraube 14 und öffnet dabei das Nadelventil 40.
Dann tritt der Kraftstoff in Form dünner Strahlen aus der Düse 12 aus, trifft auf die Wände der Diffusoren, zerfällt in winzige Partikel und wird mit Luft vermischt zur Gasleitung des Motoreinlasses geleitet.
Infolge der elastischen Verbindung des Kolbens der Beschleunigerpumpe mit der Drosselklappe mit Hilfe der Feder 18 wird eine verlängerte Kraftstoffeinspritzung erzielt und zusätzlich die Wirkung der Pumpe, die das Öffnen verlangsamt des Dämpfers, entfällt.
Der Beschleunigerpumpenantrieb ist so ausgelegt, dass die Pumpe in der ersten Hälfte der Drosselklappenöffnung arbeitet.
Das Nadelventil 40 und der Lufthohlraum 13 im Einspritzdüsenkörper 12 verhindern den Kraftstofffluss durch das Beschleunigerpumpensystem während des Motorbetriebs bei hohen Drehzahlen mit konstanter Drosselklappenstellung.
Starten bei kaltem Motor
Der Start erfolgt über die Luftklappe 15 und die Beschleunigerpumpe.
Die Luftklappe wird vom Fahrerhaus aus gesteuert.
Um die Starteigenschaften des Motors zu verbessern, sieht die Konstruktion des Vergasers eine Kommunikation mit den Luft- und Drosselklappen vor, wodurch sich die Drosselklappen bei vollständig geschlossener Luftklappe geringfügig öffnen.
Vergaserpflege und -einstellung
In den im Artikel - "Wartung des Autos" angegebenen Bedingungen ist es notwendig, den Bodensatz aus dem Vergaser zu entfernen und ihn zu reinigen.
Es ist notwendig, den Vergaser mit sauberem Benzin oder Azeton zu spülen und anschließend mit Druckluft auszublasen.
In den Vergaser kann ein Kraftstoffversorgungsventil und ein Economizer-Ventil mit einem elastischen Verschlusselement (aus Spezialgummi) eingebaut werden, daher sollte eine Spülung mit Aceton oder darauf basierenden Lösungsmitteln nur durchgeführt werden, nachdem diese Baugruppen abgeschraubt wurden die Gehäuseteile des Vergasers.
Das Klopfen auf das Ventil und das Zusammendrücken des Sitzes mit dem Ventil ist nicht erlaubt.
Beim Zerlegen des Vergasers, Entfernen des oberen Gehäuses, muss die Hohlschraube 14 herausgeschraubt werden.
Es muss berücksichtigt werden, dass das Auslassnadelventil 40 nicht gesichert ist und aus dem Gehäuse fallen kann.
Es ist strengstens verboten, Drähte oder Metallgegenstände zum Reinigen von Düsen, Düsen, Kanälen und Löchern zu verwenden.
Es ist verboten, Druckluft durch den Kraftstoffeinlass und das Ausgleichsrohr durch den zusammengebauten Vergaser zu blasen, da dies den Schwimmer beschädigt.
Bei längerer Lagerung von Vergasern ist darauf zu achten, dass diese vor Korrosion, Verschmutzung und Beschädigung geschützt werden.
Pneumozentrifugaler Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer
Die maximale Drehzahl der Motorkurbelwelle wird durch einen pneumatischen Fliehkraftbegrenzer begrenzt, der aus zwei Mechanismen besteht: einem Fliehkraftsensor, der sich von der Motornockenwelle dreht, und einem Membranaktuator, der auf die Drosselklappen des Vergasers wirkt.
Der Sensor besteht aus drei Hauptteilen: Körper 25, Deckel 19 und Rotor 22. Der Deckel ist mit Schrauben mit dem Körper verbunden; zur Abdichtung wird eine Dichtung dazwischen eingebaut.
Im Deckel befindet sich eine Stopfbuchse 18.
In das Sensorgehäuse ist eine poröse Keramik-Metall-Hülse 24 eingepresst, zu deren Schmierung ein ölgetränkter Docht 23 vorgesehen ist.
Ein Ventil 27, ein Ventilsitz 28, eine Einstellschraube 20 und eine Feder 14 sind im Sensorrotor installiert.Um Zugang zu der Einstellschraube zu erhalten, weist das Sensorgehäuse ein Loch auf,das mit einem Stopfen 21 verschlossen ist.
Der Sensor muss gemäß Schmierplan geschmiert werden.
Wenn der Motor läuft, wird ein Vakuum von der Mischkammer durch die Düsen 2 und 4 zum Hohlraum "B" übertragen.e, unter deren Wirkung Luft aus dem Lufteinlass des Vergasers durch das Loch 10 zu strömen beginnt.
Luft strömt vom Lufteinlass in den Hohlraum „B“ durch Loch 10, Rohr 13, das den Lufteinlass des Vergasers mit der seitlichen Öffnung des Sensorgehäuses verbindet, Loch im Ventilsitz 28, Kanal 26 in der Rotorachse, Rohr 12 Verbindung der zentralen Bohrung des Sensorgehäuses mit der Membranabdeckung.
Das in diesem Fall im Hohlraum "B" über der Membran erzeugte Vakuum ist gering, und die Drosselklappenwelle dreht sich frei in Richtung ihrer Öffnung unter der Wirkung der Feder 5.
Bei Überschreiten einer bestimmten Drehzahl, auf die der Fliehkraftsensor eingestellt ist, überwindet das Ventil 27 unter Einwirkung der Fliehkraft die Spannung der Feder 14 und verschließt teilweise die Bohrung im Ventilsitz 28, Dadurch ändert sich der Luftstrom vom Lufteinlass zum Hohlraum „B“ über der Membran .
Das Vakuum aus der Mischkammer über die Düsen 2 und 4 wird vollständig in den Raum über der Membrane übertragen, wodurch sich die Membrane nach oben bewegt, die Spannung der Feder 5 überwindet und die Drossel schließt.
Hohlraum „A“ ist durch Bohrung 9 mit dem Lufteinlass des Vergasers verbunden.
Wenn die Drosselklappen geschlossen sind, wird der Fluss des brennbaren Gemisches in die Motorzylinder reduziert, wodurch der Motor die vorgegebene Drehzahl nicht überschreitet.
Der Geschwindigkeitsbegrenzer ist werkseitig auf die angegebene Höchstgeschwindigkeit eingestellt und darf im Service nicht verändert werden.