К-88А карбюраторының әртүрлі режимдердегі жұмысы

Күту режимі

Карбюратордың әр камера үшін бірдей екі тәуелсіз бос жұмыс жүйесі бар

Карбюратордың бос жүріс жүйесін реттеу: 1 - жақсы бос жүріс реттеу бұрандалары; 2 - тоқтату бұрандасы

Қозғалтқыштың төмен жұмыс жылдамдығында оның кіріс құбырындағы вакуум дөңгелек 43 және тікбұрышты 42 секциялар мен 44-каналдың тесіктері арқылы беріледі (2-сурет).

Вакуумның әсерінен карбюратордың қалқымалы камерасынан 47 ағынынан өтетін отын бос тұрған 6 ағынына бағытталады.

K88 карбюратор: 1 - ауа кіретін корпус; 2 - отын беру үшін инелі клапан; 3 - торлы фильтр; 4 - сүзгі тығыны; 5 - қалқымалы камераны теңестіруге арналған арна; 6 - бос ағын; 7 - қуыс; 8 - толық қуат ағыны; 9 - ауа ағыны; 10 - шағын диффузор; 11 - сақиналы ойық; 12 - саптама; 13 - ауа қуысы; 14 - қуыс бұранда; 15 - ауа демпфері; 16 - автоматты клапан; 17 - итергіш; 18 және 34 - көктем; 19 және 21 - өзектер; 20 - бар; 22 сақиналы ойық; 23 - қалқымалы камераның корпусы; 24 - манжет; 25 - манжетті серіппе; 26 - бағаналы төлке; 27 - тесік; 28 - аралық итергіш; 29 - шарикті кіріс клапаны; 30 - седла; 81 - шар клапаны; 32 - итеру; 33 механикалық жетекті экономайзер клапаны; 35 - отын арнасы; 36 - тығын; 37 - тұтқа; 38 - тығыздағыш; 39 - арна; 40 - инені шығару клапаны; 41 - бос жүрістерді реттеу бұрандалары; 42 - төртбұрышты тесік; 43 - бос жүріс жүйесінің тесігі; 44 - арна; 45 - дроссельдік клапан; 46 - араластырғыш камералардың корпусы; 47 - негізгі ағын; 48 - қалқымалы; 49 - қалқымалы серіппе

Қоспаның қажетті құрамын алу үшін 7 қуыс арқылы ағынға 6 түсетін ауа отынмен араластырылады.

Алынған эмульсия дөңгелек тесік 43 және төртбұрышты тесік 42 арқылы араластырғыш камераға ағып кетеді.

Тесіктерден шыққан кезде эмульсия дроссельдік клапанның 45 жиегі және араластырғыш камералардың корпусының 46 қабырғасынан пайда болған ойық арқылы камера арқылы өтетін негізгі ауа ағынымен араласады.

Бос жүріс дроссель клапандарының жабылуын шектейтін тоқтату бұрандасы 2 және жанғыш қоспаның құрамын өзгертетін екі бұранда 1 арқылы реттеледі.

Бос жүріс жылдамдығын қозғалтқыш толық қызған кезде және тұтану жүйесі тамаша жұмыс күйінде болғанда ғана реттеуге болады.

Шамдардың жұмысқа жарамдылығына және олардың электродтары арасындағы дұрыс саңылауға ерекше назар аудару керек.

Карбюратордың екі камералы екенін және әрбір камерадағы қоспаның құрамы басқа камераның қоспа құрамынан тәуелсіз 41 сәйкес бұрандамен реттелетінін ескеру қажет; бұдан басқа, бұрандалар 41 бұралған кезде қоспаның нәзік болатынын, ал бұрап шығарған кезде ол байытылатынын есте ұстаған жөн.

Реттеуді бастағанда, бұрандаларды 41 олар тоқтағанша бұрап, бірақ тым қатты емес, содан кейін әрқайсысын үш айналыммен бұрап алу керек.

Одан кейін қозғалтқышты іске қосып, тоқтату бұрандасын қозғалтқыш тұрақты жұмыс істейтін ең кішкентай дроссель саңылауына орнату керек.

Содан кейін 41 бұрандалардың бірін пайдаланып қоспаны майыстырыңыз, бұл бұранданы цилиндрлердегі шамадан тыс майсыз қоспаның салдарынан қозғалтқыш айқын үзілістермен жұмыс істей бастағанша әр сынақта ¼ айналымға бұраңыз.

Одан кейін бұранданы 41 ½ бұрау арқылы қоспаны байытыңыз.

Бір камерада қоспаның құрамын реттеуді аяқтағаннан кейін екінші бұрандамен 41 бірдей операцияларды орындау қажет.

Қоспаның құрамын реттегеннен кейін дроссельді тоқтату бұрандасын аздап бұрап, бос жүріс жылдамдығын азайтуға тырысу керек, содан кейін жоғарыда көрсетілгендей 41 бұрандаларды пайдаланып қоспаны қайтадан еңкейтіп көру керек.

Әдетте үш реттеу бұрандасының дұрыс орнын табу үшін екі немесе үш әрекет қажет.

Бос жүріс жылдамдығын тым төмен орнатуға болмайды, бос жүріс жылдамдығын реттеуді тексеру үшін дроссель педальын басып, оны бірден бірден босатыңыз.

Егер қозғалтқыш жұмысын тоқтатса, бос жүріс жылдамдығын арттырыңыз.

Дұрыс реттелген карбюратор 400-500 айн/мин жылдамдықта жұмыс істемейтін қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз етуі керек.

Ішінара жүктеу режимі

Дроссельдің саңылауы ұлғайған сайын, негізгі ауа өтуі арқылы өтетін ауа мөлшері артады, нәтижесінде аздап вакуум пайда болады Карбюратордың негізгі мөлшерлеу жүйесі іске қосылуы үшін диффузор 10 жеткілікті.

Бұл жағдайда қалқымалы камерадан отын 8 және 47 ағындар арқылы шағын диффузордың 11 сақиналы ұясына ағып кетеді.

Отын қозғалған кезде онымен ауа ағыны 9 арқылы аздаған ауа араласады.

Нәтижесінде эмульсия пайда болады және сонымен бірге 8 және 47 ағындарының айналасындағы вакуум азаяды; бұл қоспаның қажетті компенсациясына қол жеткізеді.

Жеңіл және орташа қозғалтқыш жүктемелерінде механикалық басқарылатын экономайзер клапаны жабылады және карбюратор үнемді қоспаны береді.

Толық жүктеу режимі

Механикалық түрде басқарылатын экономайзер клапаны 33 серіппемен 34 жабылады, ол шарикті клапанды 31 орындыққа 30 басады.

Клапан 37 рычагпен, 32 өзекпен, 21 өзекпен және 20 жолақпен кинематикалық қосылымына байланысты дроссель клапаны толық ашылуына жақын жерде болғанда ашылады.

Бұл жағдайда өзекшеге 21 бекітілген жолақ 20 итергіш 17 арқылы аралық итергішке 28 тиіп, оны төмен жылжытады.

Аралық итергіш клапанды 31 басып, ол отырғыштан алыстайды. Отын саңылау 27 арқылы өтіп, негізгі отын арнасына 35 түседі.

Отын экономайзер клапанының ағыны арқылы өлшенеді, содан кейін толық қуат ағынына өтеді, оның ағын бөлігі қозғалтқыштың толық қуатын қамтамасыз ететін қоспаны дайындауға арналған.

Жеделдету режимі

Дроссель кенеттен ашылғанда қажет болатын қоспаны байыту жетегі экономайзер клапанының механикалық жетегімен біріктірілген үдеткіш сорғы көмегімен жүзеге асады.

Дампер жабылған кезде, штанганың жеңінен 26, серіппеден 25 және манжеттен 24 тұратын үдеткіш сорғының поршені жоғарғы күйде болады, ал оның астындағы қуыс отынмен толтырылады. шардың кіріс клапаны арқылы қалқымалы камера 29.

Дроссель клапандары кенет ашылғанда, рычаг 37 бұрылып, поршеньдік жетекті штангамен 20 бірге түсіреді.

Штангада сорғы поршеньінің өзегі 19 еркін кіретін тесік бар.

Төмендейтін штанга серіппені 18 қысады, бұл сорғы поршеньінің төмен қарай жылжуына әкеледі, кіріс шарикті клапан 29 қалқымалы камераның корпусындағы отырғышқа басылады және отын арна арқылы саңылауларға ағады. қуыс бұрандада 14, жол бойында ине клапанын 40 ашу.

Одан кейін жанармай саптамадан 12 жұқа ағындар түрінде шығады, диффузорлардың қабырғаларына соғылып, ұсақ бөлшектерге бөлініп, ауамен араласып, қозғалтқыштың соратын газ құбырына жіберіледі.

18 серіппенің көмегімен үдеткіш сорғының поршеньінің дроссельдік клапанмен серпімді қосылуы нәтижесінде ұзаққа созылған отын бүркуі және сонымен қатар ашуды баяулататын сорғының әрекеті алынады. амортизатор жойылады.

Үдеткіш сорғы жетегі сорғы дроссель саңылауының бірінші жартысында жұмыс істейтіндей етіп жасалған.

Инжектор корпусындағы 12 ине клапаны 40 және ауа қуысы 13 тұрақты дроссель күйінде қозғалтқыштың жоғары жылдамдықта жұмыс істеуі кезінде үдеткіш сорғы жүйесі арқылы жанармай ағынын болдырмайды.

Суық қозғалтқышты іске қосу

Іске қосу ауа демпфері 15 және үдеткіш сорғы арқылы жүзеге асырылады.

Ауа демпфері жүргізуші кабинасынан басқарылады.

Қозғалтқыштың іске қосу сапасын жақсарту үшін карбюратор конструкциясы ауамен және дроссельдік клапандармен байланысты қамтамасыз етеді, нәтижесінде ауа демпфері толығымен жабылған кезде дроссель клапандары аздап ашылады.

Карбюраторды күту және реттеу

Мақалада көрсетілген шарттарда – «Автомобильге техникалық қызмет көрсету» карбюратордағы шөгінділерді алып тастау және оны тазалау қажет.

Карбюраторды таза бензинмен немесе ацетонмен шаю керек, содан кейін сығылған ауамен үрлеу керек.

Карбюраторға жанармай беру клапаны және серпімді құлыптау элементі бар экономайзер клапаны (арнайы резеңкеден жасалған) орнатуға болады, сондықтан ацетонмен немесе оның негізіндегі еріткіштермен шаюды осы жинақтарды бұрап алғаннан кейін ғана жүргізу керек. карбюратор корпусының бөліктері.

Клапанды соғуға және клапанмен отырғышты қысуға жол берілмейді.

Карбюраторды бөлшектегенде, үстіңгі корпусты шешкенде, қуыс бұранданы 14 бұрап алу қажет.

Шығару инесі клапаны 40 бекітілмегенін және денеден құлап кетуі мүмкін екенін ескеру қажет.

Ағындарды, саңылауларды, арналарды және саңылауларды тазалау үшін сымды немесе кез келген металл заттарды пайдалануға қатаң тыйым салынады.

Жинақталған карбюратор арқылы жанармай құятын және теңгерім түтігі арқылы сығылған ауаны үрлеуге тыйым салынады, себебі бұл қалтқыға зақым келтіреді.

Карбюраторларды ұзақ уақыт сақтаған кезде, оларды коррозиядан, ластанудан және зақымданудан қорғауды қадағалау керек.

Пневматикалық Жылдамдықты шектеуші

Қозғалтқыштың иінді білігінің айналуларының максималды саны екі механизмнен тұратын пневматикалық орталықтан тепкіш шектегішпен шектеледі: қозғалтқыштың таратқыш білігінен айналатын орталықтан тепкіш сенсор және карбюратордың дроссель клапандарына әсер ететін диафрагмалық жетек.

Пневмоцентрден тепкіш қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жылдамдығын шектегішінің схемасы: А және В – қуыстар; 1 - карбюратордың дроссельдік клапаны; 2 - 2 және 4 - ағындар; 3 - рычаг; 5 - диафрагма механизмінің серіппесі; 6 - диафрагма механизмінің қақпағы; 7 - диафрагма; 8 - қор; 9, 10 - тесіктер; 11 - дроссель жетек тетігі; 12, 13 - түтіктер; 14 - орталықтан тепкіш датчик серіппесі; 15 - жуғыш; 16 - тығыздағыш; 17 - таратқыш білігімен қосылуға арналған ротордың ойығы; 18 - сальник; 19 - қақпақ; 20 - серіппенің керілуін реттейтін бұранда; 21 - тығын; 22 - ротор; 23 - фитиль; 24 - керамикалық-металл төлке; 25 - сенсор корпусы; 26 - арна; 27 - клапан; 28 - клапанның орны; 29 - орталықтан тепкіш сенсор; 30 - диафрагмалық механизмі бар карбюратор; 31 - Топса

Датчик үш негізгі бөліктен тұрады: корпус 25, қақпақ 19 және ротор 22. Қақпақ корпусқа бұрандалармен жалғанған; тығыздау үшін олардың арасына тығыздағыш орнатылады.

Қақпақта тығыздағыш без 18 бар.

Керамикалық-металл кеуекті гильза 24 сенсордың корпусына басылған, оны майлау үшін майға малынған фитиль 23 қамтамасыз етілген.

Сенсор роторында клапан 27, клапан орны 28, реттеу бұрандасы 20 және серіппе 14 орнатылған. Реттеу бұрандасына қол жеткізу үшін сенсор корпусында тығынмен 21 жабылған тесік бар.

Сенсорды майлау кестесіне сәйкес майлау керек.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде араластырғыш камерадан 2 және 4 ағындар арқылы «В» қуысына вакуум беріледі, оның әсерінен карбюратордың ауа мойынынан 10 саңылау арқылы ауа аға бастайды.

Ауа ауа кіретін жерден «В» қуысына 10 саңылау, карбюратордың ауа кірісін сенсор корпусының бүйірлік тесігімен қосатын түтік 13, клапанның отырғышындағы тесік 28, ротор осіндегі 26 арна, түтік 12 арқылы өтеді. сенсор корпусының орталық саңылауды диафрагма қақпағымен жалғау.

Бұл жағдайда диафрагманың үстіндегі "В" қуысында пайда болатын вакуум аз, ал дроссель білігі 5 серіппенің әсерінен олардың ашылуы бағытында еркін айналады.

Егер орталықтан тепкіш датчик реттелетін айналымдардың белгілі бір саны асып кетсе, клапан 27 орталықтан тепкіш күштің әсерінен серіппенің 14 керілуін жеңіп, клапанның 28 отырғышындағы тесікті ішінара жабады, осылайша ауа кірісінен диафрагма үстіндегі "B" қуысына ауа ағынын өзгертеді.

Араластыру камерасынан 2 және 4 ағындары арқылы вакуум толығымен диафрагманың үстіндегі кеңістікке ауысады, нәтижесінде диафрагма жоғары қарай жылжиды, 5 серіппенің керілуін жеңіп, дроссельді жабады.

"A" қуысы карбюратордың ауа кірісімен 9-саңылау арқылы қосылған.

Дроссель клапандары жабылған кезде қозғалтқыш цилиндрлеріне жанғыш қоспаның түсуі азаяды, нәтижесінде қозғалтқыш белгіленген жылдамдықтан аспайды.

Жылдамдық шектегіш зауытта белгіленген максималды жылдамдыққа орнатылған және оны қызметте өзгертуге болмайды.

Select your language