К-88А карбюраторының әртүрлі режимдердегі жұмысы

Күту режимі

Карбюратордың екі тәуелсіз бос жұмыс жүйесі бар, әр камера үшін бірдей

Карбюраторды реттеу К-88

Қозғалтқыштың бос айналу жиілігінде айналымдардың аз саны кезінде оның кіріс құбырынан вакуум дөңгелек 43 және төртбұрышты 42 секциялар мен 44-каналдың тесіктері арқылы беріледі (2-сурет).

Сиректену әрекетінде карбюратордың қалқымалы камерасынан 47 реактивті ағыннан өтетін отын бос тұрған 6 ағынына бағытталады.

Қоспаның қажетті құрамын алу үшін 7 қуыс арқылы ағынға 6 енетін отынға ауа қосылады.

Алынған эмульсия дөңгелек тесік 43 және төртбұрышты тесік 42 арқылы араластырғыш камераға ағып кетеді.

Саңылаулардан шыққан кезде эмульсия дроссельдік клапанның 45 жиегінен және араластырғыш камералардың корпусының 46 қабырғасынан пайда болған ойық арқылы камера арқылы өтетін негізгі ауа ағынымен араласады.

Бос жүріс дроссель клапандарының жабылуын шектейтін тоқтатқыш бұрандамен 2 және жанғыш қоспаның құрамын өзгертетін екі бұрандамен 1 реттеледі.

Бос жүріс жылдамдығын қозғалтқыш толығымен қызған кезде және тұтану жүйесі мінсіз жұмыс жағдайында ғана реттеуге болады.

Шамдардың жұмысқа жарамдылығына және олардың электродтары арасындағы дұрыс саңылауға ерекше назар аудару керек.

Карбюратордың екі камералы екенін және әрбір камерадағы қоспаның құрамы сәйкес бұрандамен 41 басқа камераның қоспа құрамына тәуелсіз реттелетінін есте ұстаған жөн; бұдан басқа, бұрандалар 41 бұрандаланған кезде қоспаның нәзік болатынын, ал бұрап шығарылған кезде ол байытылатынын есте ұстаған жөн.

Реттеуді бастағанда бұрандаларды 41 толық, бірақ тым қатты емес бұрау керек, содан кейін әрқайсысын үш айналыммен бұрап алу керек.

Осыдан кейін қозғалтқышты іске қосып, тоқтату бұрандасын қозғалтқыш тұрақты жұмыс істейтін ең кішкентай дроссель саңылауына орнату керек.

Содан кейін 41 бұрандалардың бірін пайдаланып қоспаны еңкейту керек, бұл бұранданы цилиндрлердегі шамадан тыс арық қоспаның салдарынан қозғалтқыш айқын үзілістермен жұмыс істей бастағанша әрбір сынақта ¼ айналымға бұраңыз.

Содан кейін бұранданы 41 ½ айналымға бұрап алу арқылы қоспаны байыту керек.

Бір камерадағы қоспаның құрамын реттегеннен кейін екінші бұрандамен 41 бірдей операцияларды орындау қажет.

Қоспаның құрамын реттегеннен кейін, дроссельді тоқтату бұрандасын аздап бұрап, бос жүріс жылдамдығын азайтуға тырысу керек, содан кейін жоғарыда көрсетілгендей бұрандаларды 41 пайдаланып қоспаны қайтадан еңкейтуге тырысу керек.

Әдетте, екі немесе үш әрекеттен кейін барлық үш реттегіш бұрандалардың дұрыс орнын табуға болады.

Бос жүріс жылдамдығын тым төмен орнатпаңыз, бос жүріс жылдамдығын реттеуді тексеру үшін дроссель педальын басып, оны бірден бірден босатыңыз.

Қозғалтқыш жұмысын тоқтатса, бос жүріс жылдамдығын арттыру керек.

Дұрыс реттелген карбюратор жұмыс істейтін қозғалтқыштың 400-500 айн/мин бос жүрістегі тұрақты жұмысын қамтамасыз етуі керек.

Жартылай жүктеу режимі

Дроссельдік клапандардың ашылуының ұлғаюымен негізгі ауа арнасы арқылы өтетін ауа мөлшері артады, нәтижесінде шағын диффузордағы 10 вакуум карбюратордың негізгі мөлшерлеу жүйесінің іске қосылуы үшін жеткілікті.

Бұл жағдайда қалқымалы камерадан отын 8 және 47 ағындары арқылы шағын диффузордың сақиналы ұясына 11 ағады.

Жанармай қозғалған кезде онымен ауа ағыны 9 арқылы аздаған ауа араласады.

Нәтижесінде эмульсия пайда болады және сонымен бірге 8 және 47 ағындарының айналасындағы вакуум азаяды; бұл қоспаның қажетті компенсациясына қол жеткізеді.

Қозғалтқыштың жеңіл және орташа жүктемелерінде механикалық басқарылатын экономайзер клапаны жабылады және карбюратор үнемді қоспаны береді.

Толық жүктеу режимі

Механикалық басқарылатын экономайзер клапаны 33 серіппемен 34 жабылады, ол шарикті клапанды 31 орындыққа 30 басады.

Клапан 37 рычагпен, 32 штангамен, 21 штангамен және 20 штангамен кинематикалық қосылымына байланысты дроссель клапаны толық ашылуына жақын жерде болғанда ашылады.

Бұл жағдайда штангаға 21 бекітілген бау 20 итергіш 17 арқылы аралық итергішке 28 тиіп, оны төмен жылжытады.

Аралық итергіш клапанды 31 басады және ол отырғыштан алыстайды. Отын саңылау 27 арқылы өтіп, негізгі отын арнасына 35 түседі.

Жанармай экономайзер клапанының ағынымен өлшенеді, содан кейін толық қуат ағынына өтеді, оның ағын бөлігі қозғалтқыштың толық қуатын қамтамасыз ететін қоспаны дайындауға арналған.

Жеделдету режимі

Дроссель кенеттен ашылған кезде қажет болатын қоспаны байыту жетегі экономайзер клапанының механикалық жетегімен біріктірілген үдеткіш сорғы көмегімен жүзеге асады.

Амортизатор жабылған кезде штанганың жеңінен 26, серіппеден 25 және манжеттен 24 тұратын үдеткіш сорғының поршені жоғарғы күйде болады, ал оның астындағы қуыс қалқымалы камерадан отынмен толтырылады. шарикті кіріс клапаны 29.

Дроссель клапандарының күрт ашылуымен рычаг 37 штангамен 20 бірге поршеньдік жетекті бұрады және түсіреді.

Штангада сорғының поршеньдік штангасы 19 еркін кіретін тесік бар.

Төмен келе жатқан штанга серіппені 18 қысады, бұл сорғы поршеньінің төмен қарай жылжуына әкеледі, кіріс шар клапаны 29 қалтқы камерасының корпусындағы отырғышқа басылады, ал отын арна арқылы қуыстағы тесіктерге ағады. бұранда 14, жол бойында ине клапанын 40 ашу.

Содан кейін жанармай саптамадан 12 жұқа ағындар түрінде шығып, диффузорлардың қабырғаларына соғылып, ұсақ бөлшектерге бөлініп, ауамен араласып, қозғалтқыштың қабылдау газ құбырына жіберіледі.

18 серіппенің көмегімен үдеткіш сорғы поршеньінің дроссельдік клапанмен серпімді қосылуы нәтижесінде отынның ұзаққа созылған бүркуі және сонымен қатар сорғының ашылуын бәсеңдететін әрекеті алынады. амортизатор жойылады.

Үдеткіш сорғы жетегі сорғы дроссель клапанының ашылуының бірінші жартысында жұмыс істейтіндей етіп жасалған.

Инжектор корпусындағы 12 ине клапаны 40 және ауа қуысы 13 қозғалтқыш дроссель клапандары бекітілген күйде жоғары айналым жылдамдығымен жұмыс істеп тұрған кезде отынның үдеткіш сорғы жүйесі арқылы ағуына жол бермейді.

Суық қозғалтқышты іске қосу

Іске қосу ауа демпфері 15 және үдеткіш сорғы арқылы жүзеге асырылады.

Ауа демпфері жүргізуші кабинасынан басқарылады.

Қозғалтқыштың іске қосу сапасын жақсарту үшін карбюратордың конструкциясы ауамен және дроссельдік клапандармен байланысты қамтамасыз етеді, нәтижесінде ауа демпфері толығымен жабылған кезде дроссель клапандары аз мөлшерде ашылады.

Карбюраторды күту және реттеу

«Автомобильге техникалық қызмет көрсету» мақаласында көрсетілген мерзімде карбюратордағы шламды алып тастау және оны тазалау қажет.

Карбюраторды таза бензинге немесе ацетонға шаю керек, содан кейін сығылған ауамен тазарту керек.

Карбюраторға жанармай беру клапаны және серпімді құлыптау элементі бар экономайзер клапаны (арнайы резеңкеден жасалған) орнатуға болады, сондықтан ацетонмен немесе оның негізіндегі еріткіштермен шаюды осы жинақтарды карбюратор корпусынан бұрап алғаннан кейін ғана жүргізу керек. бөліктері.

Клапанды соғуға және клапанмен орындықты қысуға жол берілмейді.

Карбюраторды бөлшектегенде, жоғарғы корпусты алып тастағанда, қуыс бұранданы 14 бұрап алу керек.

Бұл жағдайда ағызу ине клапаны 40 бекітілмегенін және корпустан құлап кетуі мүмкін екенін ескеру қажет.

Ағындарды, саңылауларды, арналарды және тесіктерді тазалау үшін сымды немесе кез келген металл заттарды пайдалануға қатаң тыйым салынады.

Жиналған карбюратор арқылы жанармай құятын және теңгерім түтігі арқылы сығылған ауаны үрлеуге тыйым салынады, өйткені бұл қалтқыға зақым келтіреді.

Карбюраторларды ұзақ уақыт бойы сақтаған кезде оларды коррозиядан, ластанудан және зақымданудан қорғауды қадағалау керек.

Пневмоцентрифугалық максималды жылдамдықты шектегіш

Қозғалтқыштың иінді білігінің айналымдарының максималды саны екі механизмнен тұратын пневматикалық орталықтан тепкіш шектегішпен шектеледі: қозғалтқыштың таратқыш білігінен айналатын орталықтан тепкіш датчик және карбюратордың дроссельдік клапандарына әсер ететін диафрагмалық жетек.

Пневмоцентрифугалық иінді біліктің айналу жылдамдығын шектегішінің схемасы

Датчик үш негізгі бөліктен тұрады: корпус 25, қақпақ 19 және ротор 22. Қақпақ корпусқа бұрандалармен жалғанған; тығыздау үшін олардың арасында тығыздағыш орнатылған.

Қақпақта 18 тығыздағыш безі бар.

Датчик корпусына керамикалық-металл кеуекті втулка 24 басылған, оны майлау үшін маймен сіңдірілген фитиль 23 қарастырылған.

Датчик роторында клапан 27, клапан орны 28, реттеу бұрандасы 20 және серіппе 14 орнатылған.Реттеу бұрандасына қол жеткізу үшін датчик корпусында тығынмен 21 жабылған тесік қарастырылған.

Датчикті майлау кестесіне сәйкес майлау керек.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде араластырғыш камерадан 2 және 4 ағындар арқылы «В» қуысына вакуум беріледі, оның әсерінен ауа карбюратордың ауа мойнынан 10 саңылау арқылы ағып кете бастайды.

Ауа ауа кіретін жерден «В» қуысына тесігі 10, карбюратордың ауа кіретін жерін сенсор корпусының бүйірлік тесігімен қосатын түтік 13, клапанның отыратын тесігі 28, ротор осіндегі арна 26, орталық саңылауды қосатын түтік 12 арқылы өтеді. диафрагмалық қақпақ механизмі бар сенсор корпусының.

Бұл жағдайда диафрагманың үстіндегі «В» қуысында пайда болатын вакуум аз мәнге ие және дроссельдік клапанның білігі серіппенің 5 әсерінен олардың ашылуы бағытында еркін айналады.

Егер орталықтан тепкіш датчик реттелетін айналымдардың белгілі бір саны асып кетсе, клапан 27 орталықтан тепкіш күштің әсерінен серіппенің 14 керілуін жеңеді және клапанның 28 отырғышындағы тесікті ішінара жабады, осылайша ауа мойынынан диафрагма үстіндегі «В» қуысына ауа ағыны.

Араластырғыш камерадан 2 және 4 ағындар арқылы вакуум толығымен диафрагманың үстіндегі кеңістікке өтеді, нәтижесінде диафрагма жоғары қарай жылжиды, серіппенің 5 керілуін жеңіп, дроссельді жабады.

«А» қуысы карбюратордың ауа кірісімен 9 тесігі арқылы қосылған.

Дроссель клапандары жабылған кезде қозғалтқыш цилиндрлеріне жанғыш қоспаның түсуі азаяды, нәтижесінде қозғалтқыш белгіленген жылдамдықтан аспайды.

Жылдамдықты шектегіш зауытта белгіленген максималды жылдамдыққа орнатылған және оны қызмет көрсету кезінде өзгертуге болмайды.