K-151, K-151D карбюраторлары 402 және 4021 үлгідегі қозғалтқыштарда орнатылған.

K-151 карбюраторы (1-сурет) бұрандалармен тығыздағыш тығыздағыштар арқылы жалғанған үш негізгі алынбалы бөліктен тұрады

Жоғарғы бөлік - карбюратор қақпағы екі арнаға бөлінген, бірінші камераның арнасында ауа демпфері бар ауа құбырын қамтиды.

Ортаңғы бөлік қалтқыдан және екі араластырғыш камерадан тұрады және карбюратор корпусы болып табылады.

Төменгі бөлік - дроссель корпусында карбюратордың бірінші және екінші камераларының дроссельдік клапандары бар араластырғыш құбырлар бар.

Карбюратордың ортаңғы және төменгі бөліктерінің арасындағы тығыздағыш тығыздағыш және жылу өткізбейтін болып табылады.

Құрылымдық жағынан карбюратор екі араластырғыш камерадан тұрады - бірінші және екінші.

Карбюратор камераларының әрқайсысының өзінің негізгі мөлшерлеу жүйесі бар.

K-151, K-151D карбюраторларының схемасы

Бос жүріс жүйесі - тұрақты қоспа құрамын сандық реттеумен (автономды бос жүріс жүйесі).

Карбюратордың екінші камерасында екінші камераның дроссельдік клапаны ашылған кезде іске қосылатын қалқымалы камерадан тікелей отынмен қоректенетін өтпелі жүйе бар.

Үдеткіш сорғы - диафрагма түрі.

Толық жүктеме кезінде жанғыш қоспаны байыту үшін екінші камерада экостат қамтамасыз етілген.

Жартылай автоматты іске қосу және жылыту құрылғысының схемасы

Cурет. 2. Іске қосу және жылытуға арналған жартылай автоматты құрылғының схемасы

Суық қозғалтқышты іске қосу жүйесі (2-сурет) - жартылай автоматты түрі, пневматикалық түзеткіштен, рычагтар жүйесінен және жабық ауа демпферінен тұрады. қолмен жетекті пайдаланып, суық қозғалтқышты іске қоспас бұрын жүргізуші.

Қозғалтқышты іске қосу кезінде пневматикалық корректор карбюратордың астында пайда болатын вакуумды пайдалана отырып, ауа демпферін қажетті бұрышқа автоматты түрде ашады, бұл жылыған кезде қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз етеді.

Дроссель иінтірегін тартқанда, газ педальын басу керек.

Отынды өшіру жүйесі (мәжбүрлі бос тұру экономайзері) көлікті қозғалтқыш тежеген кезде, қажеттілік болмаған кезде мәжбүрлі бос жүріс режимінде іске қосылады. қозғалтқышты отынмен қамтамасыз ету үшін.

Бұл отын үнемдеуді қамтамасыз етеді және атмосфераға улы заттардың шығарылуын азайтады.

К-151 карбюраторының отынмен қамтамасыз етуді өшіру жүйесі басқару блогынан 33 (1-суретті қараңыз), электромагниттік клапанның 35 микроауыстырғышынан 32 және мәжбүрлі бос режимдегі экономайзерден тұрады.

Микроажыратқыш және мәжбүрлі бос экономайзер карбюраторда, электромагниттік клапан - басқару блогы - кабинаның алдыңғы панелінде орналасқан.

Басқару блогы 33 - тұтану катушкасынан келетін электр импульстарының жиілігіне байланысты электромагниттік клапанды 32 басқаратын құрылғы.

Үдеткіш педалі босатылған кезде, микроқосқыштың 35 контактілері ашық болуы керек.

Отынды өшіру жүйесі келесідей жұмыс істейді

Үдеткіш педалі босатылған кезде және қозғалтқыштың айналу жиілігі 1400 мин -1 артық болғанда, басқару блогы электромагниттік клапанға кернеу бермейді, нәтижесінде атмосфералық ауа мәжбүрлі клапанға енеді. электромагниттік клапанның арналары арқылы бос жұмыс істейтін экономайзер, оның клапаны бос арнаны жабады.

Жанармай өшіру жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында (қозғалтқыш іске қосылмайды немесе дроссельдік педаль босатылған кезде «тоқтап» қалады), алдымен жүйе элементтерінің электрлік контактілерінің сенімді екеніне көз жеткізу керек, содан кейін электромагниттік клапанның, микроқосқыштың және басқару блогының жұмысын дәйекті түрде тексеру керек.

Соленоидты клапанды және микроқосқыштытексеру үшін басқару блогының электр қосқышын ажырату, оталдыруды қосу керек (қозғалтқышты іске қоспаңыз!) Қозғалтқыш бөлігінің бүйірінен карбюратордың дроссельдік клапандарын біркелкі ашып, бірнеше рет жабыңыз, ал екіншісі - электромагниттік клапанды ұстау үшін.

Жұмыс істейтін электромагниттік клапан мен сақтандырғышпен және жұмыс істеп тұрған және дұрыс реттелген микро ауыстырып қосқышпен электромагниттік клапанның жұмысын (діріл, шерту) сезіну керек.

Басқару блогын тексеру үшін коннекторды блокқа салып, оталдыруды қосып, қозғалтқышты іске қосып, жылыту керек.

Содан кейін қозғалтқыш бөлігінің бүйірінен дроссель клапандарын бір қолыңызбен жолдың 1/3 бөлігін ашыңыз, екінші қолыңызбен электромагниттік клапанды ұстаңыз.

Дроссельді күрт босатыңыз. Бұл ретте басқару блогы түзетілсе, электромагниттік клапан өшіп, иінді біліктің айналу жиілігі шамамен 1050 мин -1 дейін төмендегенде, электромагниттік клапан қосылуы керек.

Барлық карбюратор жүйелері қалқымалы камераға қосылған, ондағы жанармай деңгейі қалтқы 2 және жанармай клапаны 1 арқылы сақталады (1-суретті қараңыз).

Карбюраторлардың негізгі мөлшерлеу элементтері кестеде келтірілген. 1.

К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406) карбюраторларының негізгі мөлшерлеу элементтері

Параметрлер

Бірінші камера

Екінші камера

Түрі

K-151

K-151D

K-151

K-151

Негізгі отын ағыны, см 3 /мин

220±3,0

220+3,0

380±5,0

380±5,0

Негізгі ауа ағыны, см 3 /мин

330±4,5

330±4,5

330±4,5

330±4,5

Бос ағынды блок, см 3 /мин:

бос құбыр

95±1,5

95±1,5

эмульсиялық түтік

85±1,5

85±1,5

Бос ауа ағыны

330±4,5

330±4,5

Бос тұрған эмульсия ағыны

280±3,5

280±3,5

Өтпелі жүйенің отын ағыны, см 3 /мин

150+2,0

150+2,0

Реактивті ауаның өту жүйесі, см 3 /мин

270±3,5

270±3,5

Үдеткіш сорғы атомизатор тесігінің диаметрі, мм

0,4 +0,03

0,4 +0,03

0,4 +0,03

Эконостат бұрандасының диаметрі, мм

1,1 +0,06

1,1 +0,06

2 +0,06

Бакке жанармай айналма саңылауының диаметрі, мм

1,1 +0,06

1,1 +0,06

Отын клапанының отырғышының диаметрі, мм

2,2 +0,06

2,2 +0,06

Диффузордың диаметрлері, мм:

кіші

10,5 +0,1

10,5 +0,1

10,5 +0,11

10,5 +0,11

үлкен

23 +0,045

23 +0,045

26 +0,045

26 +0,045

Қалқымалы жинақтың массасы 12,5 г артық емес.

Кез келген карбюратордың негізгі камерасын дроссель арқылы анықтау оңай.

Дроссель карбюратор диффузорының жоғарғы жағында. Және бұл камераның жанында қандай ағындар негізгі камераның ағындары болып табылады.