Funcionamiento del carburador K-88A en diferentes modos
Modo inactivo
El carburador tiene dos sistemas de ralentí independientes, iguales para cada cámara
A un régimen de ralentí bajo del motor, el vacío de su tubería de entrada se transmite a través de los orificios de las secciones redonda 43 y rectangular 42 y el canal 44 (Figura 2).
Bajo la acción del vacío, el combustible de la cámara del flotador del carburador, pasando por el surtidor 47, se dirige al surtidor de ralentí 6.
Carburador K88: 1 - cuerpo de entrada de aire; 2 - válvula de aguja para suministro de combustible; 3 - filtro de malla; 4 - tapón de filtro; 5 - canal para equilibrar la cámara del flotador; 6 - chorro inactivo; 7 - cavidad; 8 - chorro de potencia completa; 9 - chorro de aire; 10 - pequeño difusor; 11 - ranura anular; 12 - boquilla; 13 - cavidad de aire; 14 - tornillo hueco; 15 - amortiguador de aire; 16 - válvula automática; 17 - empujador; 18 y 34 - primavera; 19 y 21 - varillas; 20 - barra; ranura de 22 anillos; 23 - cuerpo de la cámara de flotación; 24 - manguito; 25 - resorte del manguito; 26 - buje del vástago; 27 - agujero; 28 - empujador intermedio; 29 - válvula de entrada de bola; 30 - silla de montar; 81 - válvula de bola; 32 - empuje; 33 válvula economizadora accionada mecánicamente; 35 - canal de combustible; 36 - corcho; 37 - palanca; 38 - junta; 39 - canal; 40 - válvula de descarga de aguja; 41 - tornillos de ajuste de ralentí; 42 - agujero rectangular; 43 - orificio del sistema inactivo; 44 - canal; 45 - válvula de mariposa; 46 - cuerpo de cámaras de mezcla; 47 - chorro principal; 48 - flotador; 49 - muelle flotante
Para obtener la composición requerida de la mezcla, el aire que ingresa al chorro 6 a través de la cavidad 7 se mezcla con el combustible.
La emulsión resultante fluye a través del orificio redondo 43 y el orificio rectangular 42 hacia la cámara de mezcla.
Al salir de los orificios, la emulsión se mezcla con el flujo de aire principal que atraviesa la cámara a través de la ranura formada por el borde de la válvula de mariposa 45 y la pared del alojamiento 46 de las cámaras de mezcla.
El ralentí se regula mediante un tornillo de tope 2, que limita el cierre de las válvulas de mariposa, y dos tornillos 1, que modifican la composición de la mezcla combustible.
La velocidad de ralentí solo se puede ajustar cuando el motor está completamente caliente y el sistema de encendido está en perfecto estado de funcionamiento.
Se debe prestar especial atención a la capacidad de servicio de las velas y el espacio correcto entre sus electrodos.
Se debe tener en cuenta que el carburador es de dos cámaras, y la composición de la mezcla en cada cámara se regula independientemente de la composición de la mezcla de la otra cámara con el correspondiente tornillo 41; además, hay que recordar que cuando se enroscan los tornillos 41 la mezcla es más magra, y cuando se desenroscan se enriquece.
Comenzando el ajuste, es necesario girar los tornillos 41 hasta el tope, pero no demasiado, y luego desenroscar cada uno de ellos tres vueltas.
Después de eso, debe arrancar el motor y colocar el tornillo de tope en la abertura de aceleración más pequeña en la que el motor funcione de manera bastante estable.
Luego es necesario empobrecer la mezcla utilizando uno de los tornillos 41, girando este tornillo ¼ de vuelta en cada prueba hasta que el motor comience a funcionar con interrupciones evidentes por exceso de mezcla pobre en los cilindros.
Luego enriquecer la mezcla girando el tornillo 41 ½ vueltas.
Después de terminar de ajustar la composición de la mezcla en una cámara, es necesario realizar las mismas operaciones con el segundo tornillo 41.
Después de ajustar la composición de la mezcla, debe intentar reducir la velocidad de ralentí desenroscando un poco el tornillo de tope del acelerador, después de lo cual debe intentar nuevamente empobrecer la mezcla con los tornillos 41, como se indica arriba.
Por lo general, se necesitan dos o tres intentos para encontrar la posición correcta de los tres tornillos de ajuste.
No debe configurar la velocidad de ralentí demasiado baja, para verificar el ajuste de la velocidad de ralentí, presione el pedal del acelerador e inmediatamente suéltelo bruscamente.
Si el motor deja de funcionar, aumente la velocidad de ralentí.
Un carburador correctamente ajustado debe garantizar un funcionamiento estable de un motor reparable al ralentí a 400-500 rpm.
Modo de carga parcial
A medida que aumenta la apertura del acelerador, aumenta la cantidad de aire que pasa por el conducto de aire principal, lo que genera un vacío en una pequeña difusor 10 es suficiente para que el sistema de dosificación principal del carburador entre en funcionamiento.
En este caso, el combustible de la cámara del flotador fluye a través de los surtidores 8 y 47 hacia la ranura anular 11 del difusor pequeño.
Cuando el combustible se mueve, una pequeña cantidad de aire se mezcla con él, pasando a través del chorro de aire 9.
Como resultado, se forma una emulsión y al mismo tiempo se reduce el vacío alrededor de los chorros 8 y 47; esto logra la compensación de mezcla requerida.
Con cargas de motor ligeras a medias, la válvula economizadora operada mecánicamente se cierra y el carburador suministra una mezcla económica.
Modo de carga completa
La válvula economizadora de accionamiento mecánico 33 está cerrada por un resorte 34 que presiona la válvula de bola 31 contra el asiento 30.
La válvula se abre cuando la válvula de mariposa está en una posición cercana a su apertura total, debido a la conexión cinemática de la válvula con la palanca 37, la varilla 32, el vástago 21 y la barra 20.
En este caso, la barra 20, fijada en la varilla 21, a través del empujador 17 entra en contacto con el empujador intermedio 28 y lo desplaza hacia abajo.
El empujador intermedio presiona la válvula 31 y se aleja del asiento. El combustible pasa por la abertura 27 y entra en el canal de combustible principal 35.
El surtidor de la válvula del economizador mide el combustible y luego pasa al surtidor de máxima potencia, cuya sección de flujo está diseñada para preparar una mezcla que garantice la máxima potencia del motor.
Modo de aceleración
El enriquecimiento de la mezcla, que es necesario cuando se abre repentinamente el acelerador, se produce con la ayuda de una bomba aceleradora, cuyo accionamiento se combina con un accionamiento mecánico de la válvula economizadora.
Cuando el amortiguador está cerrado, el pistón de la bomba del acelerador, que consiste en el manguito 26 de la varilla, el resorte 25 y el manguito 24, está en la posición superior, y la cavidad debajo se llena con combustible del cámara de flotación a través de la válvula de entrada de bola 29.
Cuando las válvulas de mariposa se abren repentinamente, la palanca 37 gira y baja el accionamiento del pistón junto con la barra 20.
Hay un orificio en la barra, en el que entra libremente el vástago del pistón de la bomba 19.
La barra, al bajar, comprime el resorte 18, lo que hace que el pistón de la bomba se mueva hacia abajo, la válvula de bola de entrada 29 se presiona contra el asiento en el cuerpo de la cámara del flotador y el combustible fluye a través del canal hacia los orificios. en el tornillo hueco 14, abriendo la válvula de aguja 40 en el camino.
Luego, el combustible sale en forma de chorros delgados por la boquilla 12, golpea las paredes de los difusores, se rompe en partículas diminutas y, mezclándose con el aire, se envía a la tubería de gas de admisión del motor.
Como resultado de la conexión elástica del pistón de la bomba del acelerador con la válvula de mariposa con la ayuda del resorte 18, se obtiene una inyección de combustible prolongada y, además, la acción de la bomba, que ralentiza la apertura. del amortiguador, se elimina.
La transmisión de la bomba del acelerador está diseñada para que la bomba opere en la primera mitad de la apertura del acelerador.
La válvula de aguja 40 y la cavidad de aire 13 en el cuerpo del inyector 12 evitan el flujo de combustible a través del sistema de la bomba del acelerador durante el funcionamiento del motor a altas velocidades con una posición constante del acelerador.
Arrancar un motor frío
El arranque se realiza mediante el amortiguador de aire 15 y la bomba del acelerador.
La compuerta de aire se controla desde la cabina del conductor.
Para mejorar las cualidades de arranque del motor, el diseño del carburador permite la comunicación con las válvulas de aire y mariposa, como resultado de lo cual, cuando el amortiguador de aire está completamente cerrado, las válvulas de mariposa se abren un poco.
Cuidado y ajuste del carburador
En los términos especificados en el artículo - "Mantenimiento del automóvil", es necesario eliminar los sedimentos del carburador y limpiarlo.
Es necesario enjuagar el carburador con gasolina limpia o acetona, seguido de aire comprimido.
Se puede instalar en el carburador una válvula de suministro de combustible y una válvula economizadora con un elemento de bloqueo elástico (hecho de goma especial), por lo que el enjuague con acetona o solventes a base de ella debe realizarse solo después de que estos conjuntos hayan sido desenroscados de las partes del cuerpo del carburador.
No está permitido golpear la válvula ni comprimir el asiento con la válvula.
Al desmontar el carburador, retirando la carcasa superior, es necesario desenroscar el tornillo hueco 14.
Hay que tener en cuenta que la válvula de aguja de descarga 40 no está asegurada y puede salirse del cuerpo.
Está terminantemente prohibido utilizar alambre o cualquier objeto metálico para limpiar chorros, boquillas, canales y orificios.
Está prohibido soplar aire comprimido a través del carburador ensamblado a través de la entrada de combustible y el tubo de equilibrio, ya que esto dañará el flotador.
Al almacenar carburadores durante mucho tiempo, se debe tener cuidado para protegerlos de la corrosión, la contaminación y los daños.
neumático Limitador de velocidad intrínseco
El número máximo de revoluciones del cigüeñal del motor está limitado por un limitador centrífugo neumático, que consta de dos mecanismos: un sensor centrífugo que gira desde el árbol de levas del motor y un actuador de diafragma que actúa sobre las válvulas de mariposa del carburador.
El sensor consta de tres partes principales: cuerpo 25, tapa 19 y rotor 22. La tapa está conectada al cuerpo con tornillos; para el sellado, se instala una junta entre ellos.
Hay un casquillo de sellado 18 en la tapa.
Se presiona un manguito poroso de cerámica y metal 24 en la carcasa del sensor, para su lubricación se proporciona una mecha 23 empapada en aceite.
En el rotor del sensor se instalan una válvula 27, un asiento de válvula 28, un tornillo de ajuste 20 y un resorte 14. Para acceder al tornillo de ajuste, la carcasa del sensor tiene un orificio cerrado con un tapón 21.
El sensor debe lubricarse de acuerdo con la tabla de lubricación.
Cuando el motor está en marcha, se transmite un vacío desde la cámara de mezcla a través de los surtidores 2 y 4 a la cavidad "B", bajo cuya influencia el aire comienza a fluir desde el cuello de aire del carburador a través del orificio 10.
El aire pasa desde la entrada de aire a la cavidad "B" a través del orificio 10, tubo 13 que conecta la entrada de aire del carburador con la abertura lateral de la carcasa del sensor, orificio en el asiento de la válvula 28, canal 26 en el eje del rotor, tubo 12 conectando el orificio central de la carcasa del sensor con la tapa del diafragma.
El vacío creado en este caso en la cavidad "B" sobre el diafragma es pequeño, y el eje del acelerador gira libremente en la dirección de su apertura bajo la acción del resorte 5.
Si se excede un cierto número de revoluciones, al que se ajusta el sensor centrífugo, la válvula 27, bajo la acción de la fuerza centrífuga, vence la tensión del resorte 14 y cierra parcialmente el orificio en el asiento de la válvula 28, cambiando así el flujo de aire desde la entrada de aire a la cavidad "B" sobre el diafragma.
El vacío de la cámara de mezcla a través de los surtidores 2 y 4 se transfiere completamente al espacio sobre el diafragma, como resultado, el diafragma se mueve hacia arriba, superando la tensión del resorte 5 y cerrando el acelerador.
La cavidad "A" se conecta a través del orificio 9 con la entrada de aire del carburador.
Cuando las válvulas de mariposa están cerradas, el flujo de la mezcla combustible hacia los cilindros del motor se reduce, por lo que el motor no supera la velocidad especificada.
El limitador de velocidad viene ajustado de fábrica a la velocidad máxima especificada y no debe cambiarse durante el servicio.
