Робота карбюратора К-88А на різних режимах
Режим Холостого ходу
Карбюратор має дві самостійні системи холостого ходу, однакові для кожної камери
При невеликій кількості обертів на холостому ході двигуна, розрідження з його впускного трубопроводу передається через отвори круглого 43 і прямокутного 42 перерізу і канал 44 (рисунок 2).
Під дією розрідження паливо з камери поплавця карбюратора, пройшовши жиклер 47, прямує до жиклера 6 холостого ходу.
Карбюратор К88: 1 - корпус повітряної горловини; 2 - голчастий клапан подачі палива; 3 – сітчастий фільтр; 4 – пробка фільтра; 5 - канал для балансування камери поплавця; 6 – жиклер холостого ходу; 7 – порожнина; 8 – жиклер повної потужності; 9 – повітряний жиклер; 10 - малий дифузор; 11 - кільцева щілина; 12 – форсунка; 13-повітряна порожнина; 14 - порожнистий гвинт; 15 - повітряна заслінка; 16 – автоматичний клапан; 17 - штовхач; 18 та 34 – пружина; 19 та 21 - штоки; 20 – планка; 22-кільцева канавка; 23 - корпус камери поплавця; 24 – манжета; 25 – пружина манжети; 26 - втулка штока; 27 - отвір; 28 - проміжний штовхач; 29 - кульковий впускний клапан; 30 - сідло; 81-кульковий клапан; 32 – тяга; 33 клапан економайзера з механічним приводом; 35 – паливний канал; 36 – пробка; 37 -важіль; 38 – прокладка; 39 - канал; 40 - голковий нагнітальний клапан; 41 - гвинти регулювання холостого ходу; 42 - прямокутний отвір; 43 - отвір системи холостого ходу; 44 - канал; 45 - дросельна заслінка; 46 - корпус змішувальних камер; 47 – головний жиклер; 48 - поплавець; 49 - пружина поплавця
Для отримання необхідного складу суміші до палива підмішується повітря, що надходить у жиклер 6 через порожнину 7.
Емульсія, що утворюється при цьому, надходить через круглий отвір 43 і прямокутний отвір 42 в змішувальну камеру.
При виході з отворів емульсія змішується з основним потоком повітря, що проходить камеру через щілину, утворену кромкою дросельної заслінки 45 та стінкою корпусу 46 змішувальних камер.
Холостий хід регулюють завзятим гвинтом 2, що обмежує закриття дросельних заслінок, і двома гвинтами 1, що змінюють склад горючої суміші.
Холостий хід можна регулювати тільки при повністю прогрітому двигуні та при справній системі запалювання.
Особлива увага має бути звернена на справність свічок та правильність зазору між їх електродами.
Слід враховувати, що карбюратор двокамерний і склад суміші в кожній камері регулюють незалежно від складу суміші іншої камери відповідним гвинтом 41; крім того, треба пам'ятати, що при загортанні гвинтів 41 суміш збіднюється, а при їх відкручуванні збагачується.
Починаючи регулювання, треба загорнути гвинти 41 до відмови, проте не надто туго, а потім відвернути кожен на три оберти.
Після цього потрібно пустити двигун і встановити наполегливим гвинтом таке найменше відкриття дросельної заслінки, при якому двигун працює цілком стійко.
Потім треба збідняти суміш за допомогою одного з гвинтів 41, загортаючи цей гвинт при кожній пробі на ¼ оберту доти, поки двигун не почне працювати з явними перебоями через надмірне збіднення суміші в циліндрах.
Потім слід збагатити суміш, вивернувши гвинт 41 на ½ обороту.
Після закінчення регулювання складу суміші в одній камері треба зробити такі ж операції з другим гвинтом 41.
Відрегулювавши склад суміші, слід спробувати зменшити кількість обертів холостого ходу, потроху відвертаючи завзятий гвинт дросельної заслінки, після чого треба знову спробувати збіднити суміш за допомогою гвинтів 41, як зазначено вище.
Зазвичай після двох-трьох спроб вдається знайти правильне положення для всіх трьох регулювальних гвинтів.
Не слід встановлювати надто малу кількість обертів холостого ходу, для перевірки регулювання холостого ходу треба натиснути на педаль приводу дросельної заслінки і відразу різко відпустити її.
Якщо двигун перестане працювати, то кількість обертів холостого ходу треба збільшити.
Правильно відрегульований карбюратор повинен забезпечувати стійку роботу справного двигуна на холостому ході при 400—500 об/хв.
Режим часткових навантажень
Зі збільшенням відкриття дросельних заслінок кількість повітря, що проходить через головний повітряний канал, збільшується, внаслідок чого розрідження в малому дифузорі 10 виявляється достатнім для вступу в роботу головної системи дозування карбюратора.
При цьому паливо з камери поплавця надходить через жиклери 8 і 47 до кільцевої щілини 11 малого дифузора.
Під час руху палива до нього підмішується невелика кількість повітря, що проходить через повітряний жиклер 9.
Внаслідок цього утворюється емульсія і водночас знижується розрідження біля жиклерів 8 та 47; цим досягається необхідна компенсація суміші.
При малих та середніх навантаженнях двигуна клапан економайзера з механічним приводом закритий, і карбюратор подає суміш економічного складу.
Режим повних навантажень
Клапан 33 економайзера з механічним приводом закритий за допомогою пружини 34, яка притискає кульковий клапан 31 до сідла 30.
Клапан відкривається, коли дросельна заслінка знаходиться в положенні, близькому до її повного відкриття, внаслідок кінематичного зв'язку заслінки з важелем 37, тягою 32, штоком 21 і планкою 20.
При цьому планка 20, закріплена на штоку 21, через штовхач 17 входить до контакту з проміжним штовхачем 28 і переміщає його вниз.
Проміжний штовхач натискає на клапан 31, і він відходить від сідла. Паливо проходить через отвір 27 і надходить у головний паливний канал 35.
Дозування палива здійснюється жиклером клапана економайзера, а потім надходить до жиклера повної потужності, прохідний переріз якого розрахований на приготування суміші, що забезпечує отримання повної потужності двигуна.
Режим прискорення
Збагачення суміші, необхідне при різкому відкритті дросельної заслінки, відбувається за допомогою прискорювального насоса, привод якого об'єднаний з механічним приводом клапана економайзера.
Коли заслінка прикрита, поршень прискорювального насоса, що складається з втулки 26 штока, пружини 25 і манжети 24, знаходиться у верхньому положенні, і порожнину під ним заповнена паливом, що надійшло з камери поплавця через кульковий впускний клапан 29.
При різкому відкритті дросельних заслінок важіль 37 повертається і опускає привід поршня разом із планкою 20.
У планці є отвір, у який вільно входить шток 19 поршня насоса.
Планка, опускаючись, стискає пружину 18, що змушує поршень насоса рухатися внизу впускний кульковий клапан 29 при цьому притискається до сідла в корпусі камери поплавця, і паливо по каналу надходить до отворів в підлогому гвинті 14, відкриваючи по шляху иго.
Потім паливо виходить у вигляді тонких струменів з форсунки 12, ударяється об стінки дифузорів, розбивається на дрібні частинки і, змішуючись з повітрям, прямує у впускний газопровід двигуна.
В результаті пружного зв'язку поршня прискорювального насоса з дросельною заслінкою за допомогою пружини 18 виходить затяжне упорскування палива і, крім того, виключається дія насоса, що гальмує відкриття заслінки.
Привід прискорювального насоса виконаний так, що насос працює в першій половині відкриття дросельної заслінки.
Голчастий клапан 40 і повітряна порожнина 13 у корпусі форсунки 12 запобігають надходженню палива через систему прискорювального насоса під час роботи двигуна при великій кількості обертів з незмінним положенням дросельних заслінок.
Пуск холодного двигуна
Пуск здійснюється за допомогою повітряної заслінки 15 та прискорювального насоса.
Керування повітряною заслінкою здійснюється з кабіни водія.
Для поліпшення пускових якостей двигуна в конструкції карбюратора передбачено зв'язок з повітряними та дросельними заслінками, внаслідок чого при повному закритті повітряної заслінки дросельні заслінки відкриваються на невелику величину.
Догляд за карбюратором та його регулювання
У терміни, зазначені у статті - "Технічне обслуговування автомобіля", треба видаляти відстій з карбюратора та прочищати його.
Промивати карбюратор необхідно в чистому бензині або ацетоні з подальшим продуванням стисненим повітрям.
У карбюраторі може бути встановлений клапан подачі палива та клапан економайзера з еластичним запірним елементом (зі спеціальної гуми), тому промивання ацетоном або розчинниками на його основі потрібно проводити тільки після викручування цих вузлів із корпусних деталей карбюратора.
Стук клапана та обтискання сідла клапаном не допускаються.
При розбиранні карбюратора, знімаючи верхній корпус, необхідно відвернути порожнистий гвинт 14.
При цьому слід враховувати, що нагнітальний голковий клапан 40 не закріплений і може випасти з корпусу.
Категорично забороняється застосовувати дріт або будь-які металеві предмети для прочищення жиклерів, форсунок, каналів та отворів.
Забороняється продувати стисненим повітрям зібраний карбюратор через паливопідвідний отвір і балансувальну трубку, оскільки це призводить до пошкодження поплавця.
При тривалому зберіганні карбюраторів повинні бути вжиті заходи для захисту їх від корозії, забруднення та пошкодження.
Пневмоцевузький обмежувач максимальної кількості обертів
Обмеження максимальної кількості обертів колінчастого валу двигуна здійснюється пневмовідцентровим обмежувачем, що складається з двох механізмів: відцентрового датчика, що обертається від розподільного валу двигуна, і діафрагмового виконавчого механізму, що впливає на дросельні заслінки карбюратора.
Датчик складається з трьох основних частин: корпусу 25, кришки 19 і ротора 22. Кришка з корпусом з'єднані гвинтами; для ущільнення, між ними встановлена прокладка.
У кришці знаходиться ущільнюючий сальник 18.
У корпусі датчика запресована пориста металокерамічна втулка 24, для змащування якої передбачений гніт 23, просочений маслом.
У роторі датчика встановлено клапан 27, сідло 28 клапана, регулювальний гвинт 20 і пружина 14. для доступу до регулювального гвинта в корпусі датчика передбачено отвір, що закривається пробкою 21.
Змащення датчика потрібно проводити відповідно до карти мастила.
Під час роботи двигуна із змішувальної камери через жиклери 2 і 4 в порожнину «Б» передається розрідження, під дією якого з повітряної горловини карбюратора через отвір 10 починає надходити повітря.
Повітря проходить з повітряної горловини в порожнину «Б» через отвір 10, трубку 13, що з'єднує повітряну горловину карбюратора з бічним отвором корпусу датчика, отвір в сідлі 28 клапана, канал 26 в осі ротора, трубку 12, з'єднує з кришкою діафрагмового механізму.
Розрідження, що створюється при цьому в порожнині «Б» над діафрагмою, має невелику величину, і валик дросельних заслінок вільно повертається у бік їх відкриття під дією пружини 5.
У разі перевищення певної кількості оборотів, на яке відрегульований відцентровий датчик, клапан 27 під дією відцентрової сили долає натяг пружини 14 і частково перекриває отвір у сідлі 28 клапана, змінюючи тим самим потік повітря з повітряної горловини в порожнину «Б» над діафрагм .
Розрідження із змішувальної камери через жиклери 2 і 4 повністю передається в простір над діафрагмою, внаслідок чого діафрагма переміщається вгору, долаючи натяг пружини 5 і закриваючи дросельну заслінку.
Порожнина «А» пов'язана через отвір 9 з повітряною горловиною карбюратора.
При прикритті дросельних заслін зменшується надходження горючої суміші в циліндри двигуна, внаслідок чого двигун не перевищує заданих оборотів.
Обмежувач числа оборотів регулюють на заводі-виробнику на задану максимальну кількість оборотів, і змінювати його регулювання в експлуатації не дозволяється.
