Hydraulische Drücker des VAZ-21126-Motors, die in Form von zylindrischen Drückern zwischen Nockenwelle und Ventilen hergestellt werden, vereinen zwei Funktionen:
– Kraftübertragung von der Nockenwelle auf die Ventile und Beseitigung von Lücken in deren Antrieb.
Der Betrieb des hydraulischen Stößels basiert auf dem Prinzip der Inkompressibilität des Motoröls, das während des Motorbetriebs ständig den inneren Hohlraum des hydraulischen Stößels füllt und seinen Stößel bewegt, wenn im Ventiltrieb ein Spalt entsteht.
Dadurch ist ein ständiger und spielfreier Kontakt des Stößels mit dem Nockenwellennocken gewährleistet.
Dadurch entfällt die Notwendigkeit einer Ventileinstellung während der Wartung.
Öl unter Druck, das für den Betrieb des hydraulischen Drückers erforderlich ist, wird den inneren Hohlräumen (A) und (B) vom Kanal (C) des Motorschmiersystems durch das seitliche Loch im Drücker 6 zugeführt ringförmige Nut seiner zylindrischen Oberfläche.
Wenn das Ventil 1 geschlossen ist, werden der Drücker 6 (durch den Kolben 7) und die Hülse 9 durch die Expansionskraft der Feder 8 jeweils an den Nocken 5 der Nockenwelle und das Ende des Ventilschafts gedrückt .
Der Druck in den Hohlräumen (A) und (B) ist gleich, das Rückschlagventil 3 des hydraulischen Stößels wird durch die Feder 2 gegen den Sitz im Stößel 7 gedrückt – es gibt keine Lücken im Ventilmechanismus.
Wenn sich die Nockenwelle dreht, läuft der Nocken 5 in den Stößel 6 und bewegt ihn und den zugehörigen Stößel 7.
Die Bewegung des Kolbens 7 in der Hülse 9 führt zu einem starken Druckanstieg im Hohlraum (B).
Trotz kleiner Öllecks durch den Spalt zwischen Kolben und Hülse bewegen sich der Stößel 6 und die Hülse 9 in einem Stück und öffnen das Ventil 1.
Mit weiterer Drehung der Nockenwelle verringert Nocken 5 den Druck auf den Stößel 6 und der Öldruck im Hohlraum (B) wird niedriger als im Hohlraum (A).
Rückschlagventil 3 öffnet und leitet Öl aus Hohlraum (A), der mit der Motorölleitung verbunden ist, in Hohlraum (B).
Der Druck im Hohlraum (B) steigt, die Hülse 9 und der Kolben 7 bewegen sich relativ zueinander und öffnen den Spalt im Ventilmechanismus.
Der Druck des den hydraulischen Drückern zugeführten Öls wird durch ein im Zylinderkopf installiertes Ventil reguliert.
Da nach dem Abstellen des Motors Öl aus den von der Ölpumpe kommenden Kanälen in den Ölsumpf abfließt und die Kanäle zur Ölversorgung der hydraulischen Drücker gefüllt bleiben, kann es nach dem Abstellen des Motors zu Lufteinschlüssen in deren Hohlräumen kommen Motor wird gestartet.
Um sie zu beseitigen, sind in den Motorölversorgungskanälen Kalibrierungsausgleichslöcher vorgesehen, die eine automatische Spülung der Hohlräume der hydraulischen Drücker ermöglichen.
Darüber hinaus können Sie durch Ausgleichslöcher den Druck des Öls, das bei hoher Motordrehzahl in die hydraulischen Drücker gelangt, etwas reduzieren, wenn der Druck im Hohlraum des hydraulischen Drückers so hoch werden kann, dass sein Drücker auf der Rückseite des Drückers aufliegt Nockenwellennocken, öffnet das Ventil im Moment leicht, was nicht der Ventilsteuerzeit entspricht.
Fast alle Fehlfunktionen hydraulischer Drücker werden anhand des charakteristischen Geräusches diagnostiziert, das der Gasverteilungsmechanismus in verschiedenen Motorbetriebsarten aussendet.
Ventilgeräusche können manchmal durch leichtes Drehen der Feder oder des Ventils um die Längsachse beseitigt werden. Gehen Sie dazu wie folgt vor.
- 1. Drehen Sie die Kurbelwelle, bis sich das Ventil, das das Geräusch erzeugt, leicht zu öffnen beginnt.
- 2. Drehen Sie die Feder ein wenig und das Ventil dreht sich gleichzeitig.
- 3. Den Motor starten. Wenn das Geräusch weiterhin besteht, wiederholen Sie die Schritte 1 und 2.
- 4. Wenn das Drehen der Feder und des Ventils nicht zum gewünschten Ergebnis führt, überprüfen Sie den Zustand der Feder und messen Sie das Spiel zwischen den Ventilschäften und den Führungsbuchsen. Beseitigen Sie erhöhte Abstände (im Vergleich zum Nennwert).
Wenn das Ventil und die Feder in gutem Zustand sind und das Klopfen der Ventile bei laufendem Motor immer noch zu hören ist, ist der hydraulische Stößel defekt. Ersetzen Sie es durch Folgendes.
Führen Sie die Arbeiten 20–30 Minuten nach dem Abstellen des Motors durch.
Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube (siehe Austausch der Zylinderkopfhaubendichtung VAZ-21126).
Entfernen Sie die Nockenwellen.
Um den hydraulischen Schieber zu überprüfen, drücken Sie ihn.
Wenn der hydraulische Stößel in gutem Zustand ist, sollte er mit erheblicher Kraft einsinken, ist diese Kraft gering, ist der hydraulische Stößel defekt.
Es ist auch notwendig, die Leichtgängigkeit des hydraulischen Drückers in der Buchse des Blockkopfes zu überprüfen.
Wenn sich der Hydrostößel nicht oder nur mit großem Kraftaufwand dreht, muss er ausgetauscht werden.
Entfernen Sie den Hydrostößel vom Zylinderkopfsitz. Entfernen Sie den hydraulischen Drücker mit einem handlichen Magneten.
Hydraulikstößel und Sitz im Zylinderkopf mit Motoröl schmieren und Hydraulikstößel in den Sitz einbauen
Der Rest der hydraulischen Drücker wird auf die gleiche Weise ausgetauscht.7. Montieren Sie die Teile der Nockenwelle und des Steuertriebs in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau
Nach dem Austausch des hydraulischen Stößels kann es sein, dass der Motor beim ersten Start kurzzeitig mit erhöhtem Geräusch läuft, bis die hydraulischen Stößel gepumpt sind.
Um das Pumpen der hydraulischen Drücker zu beschleunigen, lassen Sie den Motor 1–2 Minuten lang mit erhöhter Drehzahl laufen.
Mögliche Fehlfunktionen hydraulischer Drücker, ihre Ursachen und Lösungen
- Störungsursache Abhilfe
Erhöhtes Geräusch unmittelbar nach dem Starten des Motors:
Ölleck aus einem Teil der hydraulischen Stößel während eines langen Stopps.
Das Geräusch, das einige Sekunden nach dem Starten des Motors verschwindet, ist kein Zeichen einer Fehlfunktion, da Öl aus einem Teil der hydraulischen Stößel austrat, der unter der Last der Ventilfedern der geöffneten Ventile stand (der Ölversorgung). Kanäle blieben offen), deren Mangel beim Start des Motorbetriebs ausgeglichen wird
Intermittierendes Leerlaufgeräusch, das mit zunehmender Motordrehzahl verschwindet:
- Beschädigung oder Verschleiß der Rückschlagventilkugel
Hydraulikstößel ersetzen
- Verschmutzung des hydraulischen Schubmechanismus durch Verschleißprodukte aufgrund von vorzeitigem Ölwechsel oder dessen schlechter Qualität
Reinigen Sie die Teile des Mechanismus von Schmutz. Verwenden Sie das in der Bedienungsanleitung empfohlene Öl
Verstärktes Geräusch im Leerlauf eines warmen Motors, das bei erhöhter Kurbelwellendrehzahl verschwindet und bei kaltem Motor völlig fehlt:
- Der Ölfluss durch die Lücken nahm aufgrund des Verschleißes zwischen dem Kolben und der hydraulischen Drückerhülse zu.
Verschlissene hydraulische Stößelbaugruppe ersetzen
Verstärktes Geräusch, das bei hoher Kurbelwellendrehzahl auftritt und bei niedriger Drehzahl verschwindet:
- Schaumbildung bei überschüssigem Öl (über der oberen Markierung am Ölmessstab) im Ölsumpf aufgrund der Bewegung durch die Kurbelwelle.
Das Eindringen eines Luft-Schaum-Öl-Gemisches in die hydraulischen Stößel stört deren Funktion
Füllen Sie den Ölstand im Ölsumpf nach
- Luftansaugung durch die Ölpumpe, wenn der Ölstand im Ölsumpf zu niedrig ist
Füllen Sie den Ölstand im Ölsumpf nach
- Beschädigung des Ölbehälters durch Verformung der Ölwanne beim Auftreffen auf ein Straßenhindernis
Reparieren oder ersetzen Sie defekte Teile
Konstantes Geräusch von einem oder mehreren Ventilen, unabhängig von der Motordrehzahl:
- Das Auftreten eines Spalts zwischen dem Stößel und dem Nockenwellennocken aufgrund von Beschädigung oder Verschmutzung der Teile des hydraulischen Stößels
Entfernen Sie die Zylinderkopfabdeckung, installieren Sie die Nockenwellennocken abwechselnd mit den Vorsprüngen nach oben und prüfen Sie, ob zwischen den Stößeln und den Nocken ein Spalt vorhanden ist.
Versenken Sie den zu prüfenden hydraulischen Schieber (z. B. mit einem Holzkeil) und vergleichen Sie die Geschwindigkeit seiner Bewegung mit den anderen.
Wenn es eine Lücke oder eine erhöhte Fahrgeschwindigkeit gibt, zerlegen Sie den hydraulischen Schieber und reinigen Sie seine Teile von Schmutz oder ersetzen Sie den hydraulischen Schieber
*Folgende Gründe für erhöhte Geräusche im Leerlauf sind möglich, die mit steigender Kurbelwellendrehzahl bis 1500 min ansteigen -1 und nicht mit dem Betrieb hydraulischer Drücker zusammenhängen:
- - vergrößerte Abstände zwischen Ventilschäften und Führungsbuchsen;
- - Ventil- und Sitzfehlausrichtung hat sich auf einen Wert erhöht, der den zulässigen Wert überschreitet;
- – Nichtparallelität der Enden der Ventilfedern;
- – größer als der zulässige Rundlauf der Fase des Ventilkopfes.
*Folgende Gründe für erhöhte Geräusche im Leerlauf sind möglich, die mit steigender Kurbelwellendrehzahl bis 1500 min ansteigen -1 und nicht mit dem Betrieb hydraulischer Drücker zusammenhängen:
- - vergrößerte Lücken zwischen Ventilschäften und Führungsbuchsen;
- - Ventil- und Sitzfehlausrichtung hat sich auf einen Wert erhöht, der den zulässigen Wert überschreitet;
- - Nichtparallelität der Enden der Ventilfedern;
- - mehr als zulässige Unrundheit der Ventilkopffase.