Jegliche Abweichungen von der Norm am Fahrzeug (Geräusche, Klopfen, Verlust der Beherrschbarkeit usw.) müssen die Ursache der Störung und die Art der Behebung ermittelt werden
- Möglicher Grund
Abhilfe
Charakteristisches hohes metallisches Klopfen unter der Motorventilabdeckung:
- Verletzung des Ventilspiels
Ventilspiel einstellen
- Gebrochene (erhöhter Verschleiß) Lager (Lagerlager) von Nockenwellen
Zeitglieder ersetzen oder reparieren
- Verstoß beim Betrieb von Hydraulikhebern
Ersetzen
Klackendes/zischendes Geräusch unter der vorderen Motorabdeckung (Motorfront):
- Reduzierte Spannung der Steuerkette (Gasverteilungsmechanismus)
Kette spannen
- Verschleiß der Nockenwellenantriebskettenräder
ersetzen
- Erhöhter Verschleiß der Steuerkette
ersetzen
Ein dumpfes kurzes Klopfen von der Unterseite des Motors beim Starten (zwei Schläge):
- Verschleiß der Axiallager (Halbringe) der Kurbelwelle
ersetzen
Klopfen (Klicken), wenn der Zündschlüssel in die Position „Start“ gebracht wird:
Klicks bei Schlüsselstellung „Start“ sind auf eine Fehlfunktion der Starterhaltewicklung zurückzuführen
Im Notfall können Sie mit einem Schraubendreher mit isolierendem Griff die Starterhaltewicklung kurzschließen.
rasselndes (klapperndes) metallisches Geräusch von Einspritzdüsen (für Dieselmotoren)
Dieses Geräusch kann schwarzen Rauch aus dem Auspuffrohr abgeben
- Verletzung der Einspritzdüsen und/oder des gesamten Kraftstoffsystems des Motors.
Wenn sich an den Einspritzdüsen Schlacke bildet, kann Kraftstoff austreten, was zu Leistungsverlust und schwarzem Rauch aus dem Auspuffrohr führen kann.
Wartung des Kraftstoffsystems
Quietschen, Kreischen, Pfeifen von der Vorderseite des Motors:
- Verschleiß oder Spannungsabfall der Antriebsriemen der Nebenaggregate
Riemen spannen oder ersetzen
Dampf aus dem Motorraum:
- Überhitzung des Motors aufgrund von Störungen im Kühlsystem
Halten Sie an und lassen Sie den Motor abkühlen. Vielleicht liegt der Grund in der sehr hohen Umgebungstemperatur
Kühlsystemsicherungen und Lüfterfehler prüfen
Leistungsverlust des Motors durch Überhitzung
Die Kühlmitteltemperaturanzeige befindet sich im roten Bereich:
- Unzureichende Wärmeabfuhr infolge Verstopfung der Kühlerzellen des Kühlsystems mit Fremdkörpern (Straßenschmutz, Laub)
Reinigen Sie den Kühler mit einer Spezialbürste
- Ausfall des Lüfters oder Verkabelungsprobleme
Technischen Zustand prüfen und ersetzen
- Mechanische Beschädigung des Heizkörpers
- ersetzen
- Kühlmittelaustritt durch lose Rohrverbindungen oder Schäden am Kühler, Zylinderblock oder Blockkopf
Finden Sie das Leck und beheben Sie das Problem
- Unzureichender Kühlmittelstand im System
- Flüssigkeit bis zum erforderlichen Füllstand hinzufügen
Rauch aus dem Motorraum (nach Motorreparatur):
Nach der Reparatur des Motors gelangt Motoröl oft auf den Block und den Zylinderkopf, wenn es nicht durch Abwischen mit einem sauberen Lappen entfernt wird, dann tritt nach dem Einschalten und beim Aufwärmen des Motors Rauch aus Unter der Motorhaube ist dies auf Ölverbrennung zurückzuführen.
Normalerweise nicht gefährlich, aber es ist trotzdem am besten, den Motor abzustellen und den Block und den Blockkopf mit einem sauberen Lappen zu reinigen.
Darauf achten, dass Zylinderkopf und -block nach der Reparatur frei von Motoröl sind, ggf. mit Lappen und Lösungsmittel reinigen
Knallen im Ansaugkrümmer:
- Verschiebung des Zündzeitpunktes nach früher
Diese Fehlfunktion kann zu schweren Schäden am Ansaugsystem und an der Pleuel- und Kolbengruppe führen.
- Reparaturen durchführen
Schwierigkeiten beim Einlegen oder Schalten
(für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe):
- Die Kupplung führt, d. h. die Kupplung trennt nicht vollständig, wenn das Pedal vollständig durchgetreten wird.
Gleichzeitig ist beim Umschalten ein charakteristischer Synchronschlag zu hören
Kupplungspedalweg einstellen
Kupplungsscheibe ersetzen
- Defektes Schaltseil
Schaltzug ersetzen
- Lockerer Sitz oder Verschleiß der Sperrringe und Synchronkegel
Fehler beheben oder Teile ersetzen
- Schwächung der Synchronfedern
Synchronfedern ersetzen
- Falsches Öl eingefüllt
Geben Sie die erforderliche Ölsorte ein
Dumpfes, klickendes, kurzzeitiges Klopfen vom Getriebe beim Schalten
(Fahrzeuge mit Schaltgetriebe)
In diesem Fall verschwindet das Klopfen, wenn die Kupplung zweimal gelöst wird:
- Erhöhter Verschleiß der Synchronisierung(en) des Getriebes
- ersetzen
Donnergeräusch beim Schalten
- (Schalt- und Automatikgetriebe) vom Mitteltunnel kommend.
Normalerweise zwei oder drei Treffer:
- Erhöhter Verschleiß der Gelenkwellenkreuze (typisch für Allrad- und Hinterradantriebsfahrzeuge)
- Ersetzen
- Unwucht der Kardanwelle
Guthaben
Metall "knirscht" und klopft beim Wenden des Autos:
Gleichzeitig "bricht" das Auto von der Bahn ab.
- Verletzung des Hauptgetriebedifferentials.
Hinweis:
Grundsätzlich ist dies ein Blockieren der Satelliten aufgrund von Verschleiß oder Fehlausrichtung.
Reparaturen durchführen
Charakteristisches metallisches „Knirschen“ und Schlagen von Kugeln beim Drehen
- (4WD- oder FWD-Fahrzeuge):
Schmutz gelangt in das CV-Gelenk (Gleichlaufgelenk) aufgrund eines gerissenen Staubbeutels
- Gleichlaufgelenk ersetzen
Vermeiden Sie Anfahren und erhöhte Belastungen beim Anfahren mit voll eingeschlagenen Rädern (Fahrzeuge mit Frontantrieb), da dies zu Schäden an den Gleichlaufgelenken führen kann.
Pfeifen beim Treten des Kupplungspedals:
- Mangelnde Schmierung oder Verschleiß des Kupplungsausrücklagers
Ausrücklager ersetzen
Taubes kurzzeitiges Klopfen beim Treten des Kupplungspedals:
- Lagerverschleiß der Getriebeeingangswelle (Schaltgetriebe)
- Ersetzen
- Verletzung der Lückeneinstellung in der Verzahnung des Hauptgetriebes
Auseinanderbauen, technischen Zustand prüfen und einstellen
"Brummendes" Geräusch von der Seite des Achsantriebs (hauptsächlich unter Last):
- Unzureichendes oder kein Getriebeöl im Achsantriebsgehäuse
Fügen oder füllen Sie die erforderliche Menge Getriebeöl ein
Wenn kein Getriebeöl vorhanden war, muss die Ursache des Lecks ermittelt und der technische Zustand des Hauptzahnrads überprüft werden. Bei erhöhtem Verschleiß muss es durch ein neues ersetzt werden.
Kupplungsschlupf mit der Folge:
- - das Auto reagiert nicht auf eine Erhöhung der Motordrehzahl, unangemessene Fahrzeuggeschwindigkeit.
- - Kraftmangel beim Bergauffahren
In diesem Fall kann der charakteristische Geruch des Reibmaterials auftreten.
- Unangemessenes Pedalspiel
Verschlissene oder beschädigte Druckfeder
- Verstopftes Kupplungshydrauliksystem
Fehlerbehebung
- - Übermäßiger Verschleiß an der Oberfläche der Kupplungsscheibe
- - Verglasung der Oberfläche der Kupplungsscheibe oder Öl auf der Oberfläche
- - Beschädigung der Kupplungsdruckplatte oder des Schwungrads
- Ersetzen
Spontanes Ausrücken von Gängen:
- Abnutzung der Schaltgabeln oder Bruch der Federn der Schellen beim Stecken
Stecker oder Halterung ersetzen
- Erhöhtes Spiel der Synchronkupplung auf der Nabe
Nabe und Synchronkupplung ersetzen
Kupplungsschleppen/Vibration:
- Öl gelangt auf die Oberfläche der Kupplungsscheibe oder Verätzung
Kupplungsscheibe prüfen
- Fehlfunktion der Kupplungsdruckplatte
Kupplungskorb ersetzen
- Membranfederschaden
Kupplungskorb ersetzen
- Beschädigung oder Verschleiß der Dämpferfedern der Kupplungsscheibe
Kupplungsscheibe ersetzen
- Lockere Befestigung am Motor
- Fehlerbehebung
Taubes Metallklopfen an der Oberseite des Federbeins (Stoßdämpfer)
- beim Auffahren auf Fahrbahnunebenheiten oder Hindernisse:
Federbeinstütze (obere Stoßdämpferaufnahme) gebrochen
Nicht zu verwechseln mit einem Ausfall der Aufhängung beim Auffahren auf ein Straßenhindernis
Ersetzen Sie die Stoßdämpferhalterung und prüfen Sie den technischen Zustand des Stoßdämpfers
Überhitzung von Felge und Radnabe:
- Fluchtungsfehler beim Einbau oder erhöhter Verschleiß der Radnabenlagerung
Ersetzen, anpassen
Erhöhter Verschleiß am Kugelgelenk des Spurstangenkopfs:
Ersetzen Sie den Spurstangenkopf, um den Verschleiß zu bestimmen:
Hängen Sie das zu prüfende Rad aus, stellen Sie eine Stütze unter den unteren Querlenker.
Greifen Sie das Rad vorne und hinten und bewegen Sie es horizontal.
Wenn ein Klopfen auftritt, ist das Kugelgelenk übermäßig abgenutzt und muss ersetzt werden
- Erhöhter Verschleiß des Kugelgelenks des unteren Querlenkers
- Ersetzen
Verschleißbestimmung:
Hängen Sie das zu prüfende Rad aus, stellen Sie eine Stütze unter den unteren Querlenker.
Greifen Sie das Rad oben und unten und schwingen Sie es in der vertikalen Ebene sein.
Wenn es klopft, bitten Sie den Assistenten, das Bremspedal zu treten und die Bewegung des Rads zu wiederholen.
Wenn das Geräusch nach dem Niederdrücken des Bremspedals anhält, ist das Kugelgelenk übermäßig abgenutzt und muss ersetzt werden.
Klopfen von der Fahrzeugaufhängung:
- Radlagerverschleiß
- Ersetzen
Verschleißbestimmung:
- - Hängen Sie das zu prüfende Rad auf, platzieren Sie eine Stütze unter dem unteren Querlenker.
- - Fassen Sie das Rad oben und unten und schwenken Sie es vertikal.
- - Wenn es klopft, bitten Sie den Assistenten, das Bremspedal zu drücken und die Bewegung des Rads zu wiederholen.
- - Wenn das Klopfen nach dem Betätigen des Bremspedals verschwindet, muss das Radlager ausgetauscht werden
- - Stabilisatorverschleiß
- ersetzen
- Verschleiß der Buchsen des Stabilisators (zeigt sich oft beim Wenden des Autos)
- ersetzen
Vibrationen am Lenkrad bei zunehmender Geschwindigkeit:
- – Vibrationen sind aufgrund einer schlechten Straßenoberfläche möglich
- - Schlag der gelenkten Räder infolge einer Unwucht (bei anschließender Geschwindigkeitserhöhung sind Stöße in der Aufhängung zu hören, Autoruckeln möglich)
Kann sehr schwere Schäden am Fahrgestell und an der Lenkung des Fahrzeugs verursachen
Gegebenenfalls Räder auswuchten, technischen Zustand des gesamten Fahrgestells prüfen. Lenkradausrichtung prüfen
- Die Befestigungselemente des Fahrwerks und/oder der Lenkung haben sich gelockert
Selbstsichernde Muttern/Schrauben oder Schlitzmuttern werden verwendet, um das Fahrwerk und die Lenkungskomponenten zu befestigen, gefolgt von Splinten, achten Sie besonders darauf, dass die Muttern bei der Installation richtig gesplittet sind.
- - Ansammlung von Schmutz oder Eis auf Rädern und/oder Radläufen.
- - Radschrauben/Muttern gelockert.
Alle Fahrwerkskomponenten mit dem erforderlichen Anzugsdrehmoment anziehen
Geräusch beim Betrieb der hydraulischen Servolenkung:
- Luft tritt in das System ein
Achten Sie darauf, dass keine Luft durch lose Verbindungen eindringt.
Führen Sie das Verfahren zum Entfernen der Luft aus dem System durch, dazu:
Stellen Sie das Fahrzeug geradeaus.
Öffnen Sie die Haube und den Deckel des Ausgleichsbehälters der Servolenkungspumpe.
Starten Sie den Motor und drehen Sie das Lenkrad von einer Endstellung zur anderen, um Luft aus dem System zu entfernen.
Luft wird entfernt, wenn sich beim Drehen des Lenkrads keine Luftblasen im Pumpenbehälter befinden
- Erhöhter Verschleiß der Arbeitsflächen der Pumpe der Servolenkung
- ersetzen
- Niedriger Flüssigkeitsstand
Lecks beheben
- Leckage des Arbeitsmediums aufgrund einer Verletzung der Dichtheit der Verbindungen und / oder Leckage durch die Dichtungen
- Ersetzen
Schwingendes Auto beim Fahren auf unebener Fahrbahn:
- Austritt von Arbeitsflüssigkeit aus dem/den Stoßdämpfer(n) als Folge des Verlusts der Dämpfungskapazität des Stoßdämpfers
- Ersetzen
Das Auto von der Geradeaus wegbewegen:
- Verletzung der Winkel der gelenkten Räder
Installationswinkel anpassen
- Ungleichmäßige Reifenabnutzung
Siehe "Reifenabnutzungsarten"
- Verstöße bei der Installation des Lenkrads
Anpassungen vornehmen
- Bremsbeläge auf einer Seite des Autos kleben
Sie können dies überprüfen, indem Sie jedes Rad der Reihe nach aufhängen und von Hand drehen. Das Rad sollte sich frei drehen, ohne zu blockieren.
In diesem Fall kann Rauch aus dem Bremsmechanismus austreten (Verbrennen von Staub und Reibmaterial)
- Verletzung der geometrischen Parameter der Aufhängungselemente (Hebel, Achsschenkel, Stangen)
Prüfen Sie die geometrischen Parameter auf einem speziellen Ständer.
Ersetzen Sie ggf. defekte Teile
- Verstöße im Betrieb der passiven Sicherheitssysteme ABS, ESP (Wechselstabilitätssystem), ASR (Traktionskontrolle)
Fehlercodes mit einem speziellen Scanner lesen.
Reparieren Sie ggf.
Verlust der Bremswirkung
(Erhöhter Bremsdruck erforderlich):
- Beschädigung oder Fehlfunktion des Unterdruckbremskraftverstärkers
- Ersetzen
- Übermäßiger Verschleiß der Reibbeläge der Bremsbeläge
Hinweis:
Außerdem kann das Bremsen von einem metallischen Knarren begleitet sein.
- Ersetzen
- Fehlausrichtung der Bremsbeläge (Verstoß beim Einbau)
- Ersetzen
- Verletzung des Siegels Details zu einem der hydraulischen Bremskreise
Dadurch sinkt das Bremspedal um etwa die Hälfte seines Weges
Suchen Sie den Ort der Druckentlastung und führen Sie Reparaturen durch
- Einfrieren einzelner Elemente des Bremsmechanismus im Winterbetrieb
Betätigen Sie bei niedriger Geschwindigkeit mehrmals das Bremspedal, um die Bremsen aufzuwärmen
Das Bremspedal ist ausgefallen, das Auto wird praktisch nicht langsamer:
Dies ist eine sehr gefährliche Situation, da dies zu einem Verkehrsunfall führen kann.
Der Grund ist die Luftigkeit der Bremsanlage.
Hinweis:
In einem Notfall während der Fahrt müssen Sie in dieser Situation abwechselnd mehrmals auf das Bremspedal treten und ggf. vorsichtig die Feststellbremse betätigen
Überprüfen Sie vor jeder Fahrt den technischen Zustand der Bremsanlage (siehe oben), um das Problem frühzeitig zu finden und zu beheben. Bremssystem entlüften.
- Leckage von Bremsflüssigkeit aus der hydraulischen Bremse
Finden und reparieren Sie das Leck
Fremdgeräusche von Körperelementen:
- Lockere Befestigungselemente
Nachziehen mit dem korrekten Drehmoment
- Ungenügender Abstand zwischen Körperelementen
Wenn möglich, spreizen Sie die Komponenten auseinander, indem Sie ihre Befestigungselemente lösen und mit dem erforderlichen Drehmoment festziehen.
Isolieren Sie die Komponenten mit geeigneten Materialien, wie z. B. Polyurethanpads, Schaumstoffpads, Filzband oder Polyurethanband
